HAH - Phần 2 - Giá rẻ có lý do (nói vậy nhưng không phải vậy)

HAH ra báo cáo phiên cuối cùng của năm, đúng như cụ Seabell đã chia sẻ, LNST 445 tỏi. để xem ra Tết phản ánh thế nào vào bảng điện.

https://haiants.vn/files/500520220128-hah-bctc-hn-qiv-2021-upload.pdf

Chúc các cụ năm mới nhiều sức khỏe và may mắn. Cứ gồng lãi giỏi hơn gồng lỗ

Ấn tượng với kết quả quý 4, không hiểu sao tới cuối ngày 28 tháng 1 mới công bố báo cáo.

Quan trọng là Quý 4 2021 chưa phải là quý có lợi nhuận tốt nhất .... Nếu nhân kết quả quý 4 cho năm sau, thì đến cuối năm 2022 gia trị sổ sách của HAH tầm 65k, trong khi giá thị trường hiện chỉ tầm 63k, tôi nghĩ đây là một case định giá thú vị

CHÚC MỪNG NĂM MỚI MỌI NGƯỜI!
Các bác yên tâm nhé HAH sẽ luôn bảo vệ các cổ đông trung thành...
Năm Nhâm Dần dự kiến còn hơn năm Tân Sửu vì năng lực vận tải của HAH sẽ được tăng thêm hơn 30%, gồm tàu "Anbien Bay" 1700 TEU đóng tại Nhật, đầu tư chung với SAO Á sẽ nhận cuối tháng 2/2022 và tàu "Haian City"
1700 TEU, đóng tại Nhật sẽ được nhận vào tháng 4/2022.

Tks bác.
Đầu tư chung cả 2 tàu hay chỉ Anbien Bay. Bên HAH đóng góp và được chia bao nhiêu phần trăm bác nhỉ?

"Haian City" do HAH mua, chỉ góp vốn đầu tư "Anbien Bay" thôi.

Hải An: Đầu năm làm quả tím nhỉ

Vận tải biển khởi sắc, Hải An (HAH) lãi ròng kỷ lục 203 tỷ đồng trong quý 4, gấp 4 lần cùng kỳ (cafef.vn)

--- Gộp bài viết, 03/02/2022, Bài cũ: 03/02/2022 ---

Quý 4 này đột biến quá, đáng lẽ cũng nên giấu bớt lãi (book hợp đồng) vào quý 1 năm 2022 thì tốt

Tuần sau chắc con này sẽ chạy mạnh thôi. Kết quả kinh doanh Q4 quá ngon lành.
Lợi nhuận 2021 cũng gấp 3 lần năm 2020.

https://ndh.vn/quoc-te/cuoc-van-tai-hang-roi-lao-doc-90-tu-dinh-1309145.html


Cước vận tải hàng rời lao dốc 90% từ đỉnh
Cước vận tải ngay bằng tàu capesize giảm xuống 5.826 USD/ngày vào cuối tháng 1, thấp nhất 20 tháng.
Các nhà phân tích thị trường dự đoán cước vận tải giữ ở mức thấp ít nhất là tới tháng 3.

Haian đâu có cho thuê capesize tuyến quốc tế đâu nhỉ
mà hợp đồng ký dài hạn thì phải

HAH vận chuyển container mà các Bác, container vẫn thiếu và cước vẫn cao. Đặc thù ngành vận tải container này là bị chi phối bởi chừng 3 đến 5 liên minh lớn, do đó giá vẫn giữ ở mức cao.

Còn hàng rời là các con VOS và VNA, giá cước hàng rời phục thuộc vào nhu cầu vận chuyển sắt thép , xi măng ,... Cuoc hàng rời thì không bền vững như container do không có các liên minh đủ lớn để chi phối như vận tải container

Riêng HAH còn hưởng lợi từ tăng giá cước container nội địa, từ nền giá cước thấp và cung container còn hạn chế