HVN Game khủng thoái vốn 2018 giá 120k

Tổng công ty hàng không Việt Nam - Việt Nam Airlines (HVN) là hãng hàng không quốc gia với quá trình hoạt động lâu đời cùng với uy tín hoạt động trong suốt 20 năm qua. Hiện nay HVN đang hoạt động chủ yếu trong 3 mảng: dịch vụ bán hàng, vận tải hàng không và hoạt động trợ vận tải. Trong đó mảng kinh doanh chính vẫn là dịch vụ vận tải hàng không với 88% tỉ trọng cơ cấu doanh thu. HVN vẫn đang cho thấy tiềm năng tăng trưởng của mình với lượng hành khách và hàng hóa luân chuyển không ngừng gia tăng qua các năm.

Giữ vai trò chủ lực trong giao thông hàng không Việt Nam HVN trải qua hơn 20 năm không ngừng phát triển, Vietnam Airlines đã khẳng định vị thế là một Hãng hàng không quốc gia có quy mô hoạt động toàn cầu và có tầm cỡ tại khu vực. Năm 2015 đánh dấu bước ngoặt lớn của Vietnam Airlines khi chính thức chuyển đổi mô hình hoạt động sang công ty cổ phần, qua đó mối quan hệ gắn bó với các cổ đông được thể hiện mạnh mẽ và đóng vai trò quan trọng đối với sự phát triển bền vững của Vietnam Airlines.

Nhờ vào khoản lợi nhuận đột biến từ hoạt động bán và thuê lại (SLB), đồng thời doanh thu từ khách quốc tế và nội địa tăng trưởng mạnh trong quý 1 năm 2018 nên KQKD sẽ có sự tăng trưởng đột biến.
Lượng hành khách sử dụng máy bay tại Việt Nam tiếp tục gia tăng qua các năm theo xu hướng chung của thế giới cho thấy ngành hàng không còn rất nhiều dư địa để phát triển trong tương lai sắp tới.
Với lượng hành khách sử dụng phương thức vận chuyển bằng hàng không chỉ khoảng 2.8 triệu vào năm 2000, tới năm 2016 đã có khoảng xấp xỉ 40 triệu và năm 2017 là 60 triệu hành khách cho thấy tốc độ tăng trưởng tương đối ấn tượng với CAGR trong giai đoạn này đạt khoảng 19.2%, do vậy với dự báo ngành hàng không có thể duy trì tốc độ tăng trưởng 2 chữ số là điều hoàn toàn hợp lý.
Ngành hàng không Việt Nam sẽ còn tiếp tục hưởng lợi bởi nhiều yếu tố :
GDP/đầu người gia tăng giúp cho số lượng hành khách dịch chuyển từ các loại hình dịch chuyển truyền thống bằng đường bộ sang hàng không.

Trọng tâm phát triển ngành du lịch sẽ giúp thu hút số lượng hành khách ngoại và nội địa trong tương lai. So với các nước trong khu vực cho thấy tỉ trọng ngành du lịch trong GDP của Việt Nam vẫn còn tương đối thấp, chỉ ở mức khoảng 9.1%. Với việc thúc đẩy ngành du lịch phát triển cũng sẽ là động lực cho ngành hàng không đi lên.
Ngành hàng không vẫn đang trong thời kỳ non trẻ và cơ hội để phát triển đội bay trong tương lai tương đối khả quan. Với đội tàu bay vẫn còn khá ít và tuổi khai thác vẫn đang ở mức thấp, quy mô ngành hàng không vẫn sẽ còn tiếp tục được mở rộng trong vài năm tới. Hai hãng hàng không hàng đầu hoạt động tại Việt Nam là HVN và VJC đều đã có kế hoạch mở rộng đội tàu bay cho riêng mình. Với HVN là hợp đồng nhận mới 20 tàu bay A321neo trong 2 năm 2018-2019. VJC cũng có kế hoạch riêng của mình đã kí kết hợp đồng đặt mua 100 máy bay trong giai đoạn cuối năm vừa qua, giúp nâng tổng số may bay của cả 2 hãng đạt gần khoảng 260 chiếc trong thời gian tới.

Phân khúc hoạt động riêng biệt với đối thủ VJC. Khác với phân khúc vận chuyển hành khách giá rẻ (LLC) của VJC, HVN hoạt động tập trung chủ yếu vào đối tượng khách hàng trung và cao cấp. Mặc dù VJC đã có kế hoạch mở rộng thị phần với hợp đồng mua thêm khoảng 100 máy bay, tuy nhiên các máy bay của VJC là dòng máy bay Boeing – 737 và Airbus - 320, đây là các dòng máy bay nhỏ gọn với đường bay khá ngắn cho thấy VJC vẫn đang tập trung chủ yếu vào đường bay ngắn và trung bình với thị trường chủ chốt là nội địa. Trong khi đó với việc sở hữu dòng máy bay lớn hơn là A350, B777, B778…. Giúp cho HVN tập trung được vào phân khúc trung và cao cấp khi sở hữu lượng ghế thương gia nhiều hơn các loại máy bay khác. Đồng thời quãng đường bay vượt trội giúp HVN có thể khai thác các tuyến bay sang các nước ở khu vực khác tốt hơn.

Cải thiện tình hình tài chính thông qua các hoạt động bán và thuê lại máy bay (Sale and Leaseback). Trong giai đoạn năm 2010-2015, với việc mở rộng đội tàu bay đã khiến cho tỷ lệ đòn bẩy của HVN rơi vào mức tương đối cao 4.x lần. Tuy nhiên với định hướng cơ cấu lại tình hình tài chính theo hướng tích cực hơn trong các năm tới, HVN thay vì ghi nhận việc thuê tài chính các máy bay mới sẽ thực hiện hoạt động SLB nhằm giảm thiểu áp lực về tài chính và cân đối lại nợ vay. Đồng thời việc SLB có thể sẽ hỗ trợ KQKD của HVN trong thời gian tới, theo HVN thì số lợi nhuận chênh lệch từ hoạt động SLB có thể đem về khoảng 1 triệu USD/máy bay. Với kế hoạch tiếp nhận thêm 20 chiếc máy bay A321Neo trong 2 năm tới 2018-2019, HVN sẽ ghi nhận thêm 20 triệu USD lợi nhuận từ hoạt động này Kế hoạch chuyển sang niêm yết sàn HOSE và lộ trình thoái vốn của bộ GTVT trong năm 2019 cũng có thể sẽ là những động lực không hề nhỏ hỗ trợ cho đà đi lên của cổ phiếu HVN trong thời gian sắp tới.