HHV

dập dình hoài, chẳng bứt phá được

Gom LCG

Đạp lần này để vượt 13.5

--- Gộp bài viết, Mar 28, 2025, Bài cũ: Mar 28, 2025 ---

Nay mà đóng 12.25 là khóa đáy nhé.

Quý 1 giải ngân đầu tư công vẫn còn quá thấp.

Câu chuyện của đầu tư công là QUý 2, giai đoạn này để gom dần quá đẹp

Năm 2024, Giao thông Đèo Cả đạt doanh thu thuần 3.308 tỷ đồng, tăng 23% so với cùng kỳ và vượt 5% kế hoạch năm. Lợi nhuận sau thuế đạt hơn 495 tỷ đồng, tăng trưởng 36%, vượt 23% chỉ tiêu lợi nhuận cả năm. Cơ cấu doanh thu chủ yếu đến từ thu phí BOT (chiếm 59%) và xây lắp (39%).

Giao thông Đèo Cả đặt mục tiêu doanh thu 3.585 tỷ đồng trong năm 2025, tăng 8% so với năm trước. Lợi nhuận sau thuế kỳ vọng đạt hơn 555,6 tỷ đồng, tăng 12%. Hướng tới hoàn tất chuỗi tăng trưởng lợi nhuận kéo dài suốt một thập kỷ. Kết thúc quý I, doanh thu ước đạt 735 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế khoảng 167 tỷ đồng, tăng lần lượt 6,5% và gần 47% so với cùng kỳ năm trước.

Hiện tại, HHV cùng Tập đoàn Đèo Cả đang đầu tư và nghiên cứu triển khai gần 400km đường cao tốc với tổng mức đầu tư hơn 100.000 tỷ đồng.

Một số dự án trọng điểm gồm Đồng Đăng - Trà Lĩnh (Cao Bằng), Hữu Nghị - Chi Lăng (Lạng Sơn), cao tốc TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành, Vành đai 4 đoạn qua Bình Dương và cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận (giai đoạn 2). Trong đó, các dự án như Đồng Đăng - Trà Lĩnh (hơn 14.000 tỷ đồng), Hữu Nghị - Chi Lăng (hơn 11.000 tỷ đồng) và Quảng Ngãi - Hoài Nhơn (gần 20.500 tỷ đồng) đang được đẩy nhanh thi công, dự kiến thông tuyến vào cuối năm 2025.

Ở mảng vận hành, HHV hiện đang quản lý an toàn 472km đường cao tốc và quốc lộ, hơn 31km hầm đường bộ cùng 18 trạm thu phí trên toàn quốc. Trong đó, cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo, dài hơn 78km, đã đưa vào khai thác từ quý II/2024, phục vụ trung bình hơn 8.200 lượt xe mỗi ngày.

Dự kiến lưu lượng phương tiện qua các trạm thu phí sẽ tiếp tục tăng trưởng ổn định ở mức 8-10% trong giai đoạn 2025-2027, tạo nền tảng doanh thu bền vững cho doanh nghiệp.

Trong lĩnh vực đường sắt, HHV đang nghiên cứu triển khai các dự án trọng điểm như đường sắt cao tốc Bắc - Nam (tổng mức đầu tư khoảng 68 tỷ USD), tuyến metro Hà Nội (37 tỷ USD) và Metro số 2 giai đoạn III tại TP. HCM (gần 60.000 tỷ đồng) cùng nhiều dự án tiềm năng khác.


Trước sự quan tâm của nhà đầu tư về việc HHV sẽ tham gia vào hạng mục nào, đặc biệt tại dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, ông Nguyễn Quang Huy - Tổng Giám đốc HHV cho biết, kết cấu hạ tầng đường sắt về cơ bản tương đồng với đường bộ, đều gồm cầu và hầm. Tuy nhiên, do yêu cầu kỹ thuật, tuyến đường sắt cần thẳng hơn, dẫn đến tỷ lệ hầm và cầu cạn cao hơn; trong đó, cầu chiếm khoảng 70%, hầm chiếm khoảng 10% và các hầm đường sắt có thể dài hơn nhiều so với hầm đường bộ hiện nay.

“Đây là cơ hội rất lớn cho các doanh nghiệp trong ngành, đặc biệt là HHV. Chúng tôi đã thành công với nhiều công trình hầm lớn trên các tuyến đường bộ và tự tin về năng lực, kinh nghiệm để đảm nhận các hạng mục này trong dự án đường sắt sắp tới”, ông Huy nhấn mạnh.

Trong kế hoạch sắp tới, Giao thông Đèo Cả dự kiến phát hành 73,43 triệu cổ phiếu (tương đương 15% vốn điều lệ), bao gồm:

• 23,68 triệu cổ phiếu trả cổ tức năm 2024.
• 49,7 triệu cổ phiếu chào bán cho cổ đông hiện hữu.

Nếu thành công, vốn điều lệ của công ty sẽ tăng lên 5.471 tỷ đồng. Số tiền thu được dự kiến dùng để tham gia đầu tư vào các dự án trọng điểm như cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị – Chi Lăng và tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh.

Giao thông Đèo Cả xác định chiến lược phát triển đến năm 2030 sẽ tiếp tục giữ vững vị thế trong lĩnh vực đầu tư hạ tầng giao thông, đồng thời tăng cường hợp tác để tham gia các dự án mới, trong đó có đường sắt cao tốc Bắc – Nam.

Với tốc độ triển khai hạ tầng mạnh mẽ trên cả nước, giai đoạn 2023–2025 được xem là cơ hội lớn để doanh nghiệp hạ tầng như Giao thông Đèo Cả bứt phá, góp phần vào mục tiêu hoàn thiện 3.000km đường cao tốc vào năm 2025.

Khả năng chia cổ tức cho cổ đông bằng tiền mặt

Một điểm sáng quan trọng là những vướng mắc kéo dài tại các dự án BOT như Bắc Giang - Lạng Sơn, hầm đường bộ qua đèo Cả đang được tháo gỡ, doanh nghiệp bắt đầu ghi nhận phần vốn hỗ trợ từ ngân sách nhà nước - yếu tố sẽ đóng vai trò đòn bẩy tài chính trong giai đoạn phục hồi.

Cụ thể, khoản vốn ngân sách Nhà nước trị giá 1.180 tỷ đồng hỗ trợ cho Dự án hầm Đèo Cả đã được giải ngân vào cuối năm 2024; Bộ Xây dựng đã trình Chính phủ đề xuất bố trí 2.280 tỷ đồng để thay thế nguồn thu trạm thu phí La Sơn - Túy Loan và đề xuất bố trí vốn ngân sách Nhà nước 4.600 tỷ đồng hỗ trợ dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn. Các nội dung này dự kiến sẽ được trình Quốc hội tại kỳ họp tháng 6 tới.

Theo Phó Tổng giám đốc Ngọ Trường Nam, "Đây là kết quả của một quá trình doanh nghiệp đã hết sức kiên trì kiến nghị các cấp thẩm quyền để bảo vệ quyền lợi ích hợp pháp của doanh nghiệp cũng như của các cổ đông". HHV đã làm việc với các cơ quan có thẩm quyền để xác định hướng giải quyết tất cả các vướng mắc.

Phó Chủ tịch Nguyễn Hữu Hùng tiết lộ "Ngay sau khi được bố trí vốn, doanh nghiệp sẽ sử dụng một phần để trả nợ gốc và lãi cho ngân hàng để giảm phần nợ vay, một phần nữa thì sẽ ghi nhận vào lợi nhuận cho nhà đầu tư."

Ông cho biết, nguồn vốn này và dòng tiền từ các dự án sắp tới sẽ tạo nên một nguồn lực tài chính quan trọng cho doanh nghiệp. Bên cạnh đó, phương án tài chính của các dự án của HHV hiện tại cũng đang tốt dần lên, đặc biệt là đối với các dự án hầm. "Sắp tới HHV sẽ có nguồn tài chính tương đối ổn định và đủ khả năng để có thể chi trả cổ tức cho các cổ đông bằng tiền mặt.” - Ông Hùng cho biết.

HHV có thể làm gì tại các dự án đường sắt? Trả lời câu hỏi này, Phó Tổng giám đốc Nam cho biết, đối với kết cấu hạ tầng, đường sắt về mặt xây dựng khá giống đường bộ, cũng là cầu hầm. Nhưng yếu tố hình học đòi hỏi tuyến phải thẳng hơn, dẫn tới hầm và cầu cạn nhiều hơn. Thị trường về cầu, hầm sẽ chiếm tỷ trọng lớn hơn. Đâu đó khoảng 60-70% là cầu, 10% là hầm và các hầm sẽ dài hơn.

Ông Nam nhận định, đây là cơ hội cho các doanh nghiệp trong ngành, trong đó có HHV. HHV đã triển khai thành công nhiều dự án, đặc biệt là công trình hầm. Hầm dài, hầm lớn thì chủ yếu là Đèo Cả thực hiện và doanh nghiệp rất tự tin về các hạng mục này.



Bên cạnh đó, về động lực học (điện, cấp điện), HHV đã tham gia các công trình và đầu tư hoàn chỉnh hệ thống giao thông thông minh, có kinh nghiệm, năng lự pháp lý tạo lợi thế.

--- Gộp bài viết, May 3, 2025, Bài cũ: May 3, 2025 ---

Chia cổ tức bằng tiền mặt là câu trả lời tốt nhất về sức khỏe doanh nghiệp và trách nhiệm đối với cổ đông. Mọi lý do đưa ra để không làm việc đó chỉ là sự biện minh

https://tuoitre.vn/160-ti-usd-cho-s...-tu-cac-du-an-duong-sat-20250503080938622.htm

--- Gộp bài viết, May 3, 2025, Bài cũ: May 3, 2025 ---

Cũng tuỳ bạn ơi ! Có tiền để chia là ngon. Chia bằng tiền để xài chia bằng cổ để đầu tư và phát triển.