BOT Thái Hà 60k giá còn 7K ..Chính phủ Quốc hội tháo gỡ Hoàn Vốn Hơn 1671TỶ Sánh vai Cùng CII-HUT

Sánh vai với giá HUT ở thời điểm nào thì không thấy nói

☰




Trang chủ
->
Tài chính


BOT Cầu Thái Hà tiếp tục lỗ 17 tỷ đồng
04/05/2022, 07:52
TCDN - BOT Cầu Thái Hà đã thua lỗ 11 quý liên tiếp trước khi báo lãi trong quý 4/2021.
Công ty Cổ phần BOT Cầu Thái Hà (mã chứng khoán: BOT) đã công bố báo cáo tài chính quý I/2022. Theo đó, dù doanh thu tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước song công ty cũng chỉ giảm lỗ chứ chưa đưa được lợi nhuận về con số dương.

Báo cáo tài chính cho biết BOT Cầu Thái Hà đạt doanh thu thuần gần 18 tỷ đồng, cải thiện đáng kể so với khoản doanh thu 8 tỷ đồng cùng kỳ năm trước. Giá vốn bán hàng theo đó cũng tăng lên 9,7 tỷ đồng, gấp hơn 3 lần cùng kỳ năm 2021. Lợi nhuận gộp đat hơn 8,2 tỷ đồng trong khi cùng kỳ chỉ tiêu này chỉ đạt 5 tỷ đồng.


BOT Cầu Thái Hà đã thua lỗ 11 quý liên tiếp trước khi báo lãi trong quý 4/2021.
Chi phí tài chính giảm khoảng 900 triệu đồng so với cùng kỳ năm trước, tuy nhiên, chi phí quản lý doanh nghiệp lại tăng lên hơn 400 triệu đồng trong khi cùng kỳ chỉ hết 180 triệu đồng. Khấu trừ các chi phí liên quan, công ty này lỗ 17,3 tỷ đồng quý I/2022, giảm so với số lỗ hơn 21 tỷ đồng ghi nhận trong quý I/2021.

Trong quý chi phí tài chính vẫn lên tới 25 tỷ đồng – phần lớn là chi phí lãi vay. Dư vay nợ thuê tài chính ngắn hạn đến 31/3/2022 còn gần 68 tỷ đồng (giảm được khoảng 8 tỷ đồng so với đầu năm) và dư vay nợ thuê tài chính dài hạn vẫn duy trì trên 958 tỷ đồng.

Kết quả, công ty lỗ 17,3 tỷ đồng quý 1, giảm đáng kể so với số lỗ hơn 21 tỷ đồng ghi nhận trong quý 1/2021 và nâng tổng lỗ lũy kế đến 31/3/2022 lên trên 291 tỷ đồng.

Đáng chú ý, quý liền trước đó – quý 4/2021 – BOT Cầu Thái Hà đã bất ngờ báo lãi sau thuế 18,8 tỷ đồng – phá vỡ chuỗi 11 quý liên tiếp thua lỗ từ khi hoạt động. Như vậy, chen giữa 11 quý liên tiếp kinh doanh thua lỗ, quý 4/2021 công ty có lãi nhưng quý 1/2022 lại tiếp tục thua lỗ.

Theo báo cáo tài chính, tổng tài sản của công ty tính đến hết cuối quý I/2022 đạt 1.470 tỷ đồng, giảm nhẹ 4% so với hồi đầu năm. BOT Cầu Thái Hà ghi nhận tổng nợ phải trả là 1.170 tỷ đồng, giảm nhẹ so với mức 1.204 tỷ đồng hồi đầu năm, tuy nhiên, tổng nợ hiện bằng 80% tổng tài sản.

Cổ phiếu của doanh nghiệp này từng đạt tới hơn 60.000 đồng/cổ phiếu. Thị giá BOT cũng đi ngang ở mức 50.000-60.000 đồng/cổ phiếu suốt từ tháng 3/2019 tới tháng 11/2021. Tuy nhiên, hiện mã này đang có đợt sụt giảm mạnh xuống chỉ còn 11.900 đồng/cổ phiếu (kết phiên ngày 29/4). Tương ứng thị giá giảm khoảng 5 lần.


Như Quỳnh
Bạn đang đọc bài viết BOT Cầu Thái Hà tiếp tục lỗ 17 tỷ đồng tại chuyên mục Tài chính của Tạp chí Tài chính doanh nghiệp. Liên hệ cung cấp thông tin và gửi tin bài cộng tác:
email: tapchitaichinhdoanhnghiep@gmail.com, hotline: 086 508 6899

BÌNH LUẬN
Tag:
CTCP BOT Cầu Thái HàBOT Cầu Thái Hà liên tục thua lỗchứng khoán BOT Cầu Thái Hàlợi nhuận BOT Cầu Thái Hà
TIN LIÊN QUAN
Thất thu lớn, chủ đầu tư BOT cầu Thái Hà xin lập thêm trạm thu phíBOT Cầu Thái Hà lỗ tiếp 170 tỷ năm 2019, dư nợ nghìn tỷ tại VietinBank
NÓNG TRONG NGÀY
Thanh Hóa "siết" việc in hóa đơn kiểm soát tải trọng xeHủy Quyết định tặng Huân chương Lao động hạng Ba đối với Công ty Việt ÁHà Nội đề xuất di dời 10 doanh nghiệp có “đất vàng” ra khỏi nội đôThanh Hóa: Tổng thu du lịch ước đạt gần 11,6 nghìn tỷ trong 6 tháng
CÓ THỂ BẠN QUAN TÂM
Cổ phiếu Vinamilk lọt đáy 2 năm, lợi nhuận sụt giảmBSC chỉ những yếu tố có thể khiến cổ phiếu EVE tăngNgày 3/5: Số ca mắc COVID-19 giảm xuống còn 2.709 caNgày 12/5 diễn ra Hội thảo Khai thác nguồn lực tài chính từ đất, thúc đẩy phát triển thị trường bất động sản

--- Gộp bài viết, 30/06/2022, Bài cũ: 30/06/2022 ---

Các Doanh nghiêp Bot bị kẹt về chính sách về điều hành se được chính phủ gỡ hoặc mua lại BOT bác.. CII và HUT cũng đã chạy rồi..

"Cổ phiếu của doanh nghiệp này từng đạt tới hơn 60.000 đồng/cổ phiếu. Thị giá BOT cũng đi ngang ở mức 50.000-60.000 đồng/cổ phiếu suốt từ tháng 3/2019 tới tháng 11/2021. Tuy nhiên, hiện mã này đang có đợt sụt giảm mạnh xuống chỉ còn 11.900 đồng/cổ phiếu (kết phiên ngày 29/4). Tương ứng thị giá giảm khoảng 5 lần".

Như này người ta phải viết là giảm 80% chứ không ai viết giảm khoảng 5 lần, vãi cả lều báo.

--- Gộp bài viết, 30/06/2022, Bài cũ: 30/06/2022 ---

Đúng là với các dự án BOT trong trường hợp không đủ thu hồi vốn thì nhà nước mua lại hoặc kéo dài thời gian thu phí. Nhưng chắc rất lâu mới tháo gỡ được

Báo Pháp Luật TP. Hồ Chí Minh
youtubefacebookphone

search
ĐÔ THỊ
Bộ Giao thông vận tải sẽ báo cáo Quốc hội về việc mua lại nhiều trạm BOT
07/06/2022 | 15:15
VIẾT LONG
(PLO)- Bộ GTVT cho biết hiện nay có bảy dự án BOT có bất cập, phương án tài chính bị phá vỡ và không thể thu phí.
Bộ GTVT vừa có báo cáo gửi đại biểu Quốc hội về các vấn đề liên quan đến nhóm vấn đề chất vấn tại kỳ họp thứ 3, Quốc hội khóa XV. Trong đó có đề cập đến một số vướng mắc đối với các dự án BOT.

Theo đó, Bộ GTVT cho biết thời gian qua đã rà soát toàn bộ 70 dự án BOT, trong đó có 21 trạm thu phí có bất cập như nằm ngoài phạm vi dự án, đặt trên đường hiện hữu để hoàn vốn cho cả dự án xây mới và dự án nâng cấp….

Trên cơ sở kết quả đánh giá bất cập, Bộ GTVT phối hợp với các địa phương, nhà đầu tư áp dụng nhiều giải pháp để xử lý vướng mắc.

Chẳng hạn như di dời trạm thu phí về vị trí phù hợp, bổ sung trạm thu phí trên tuyến tránh để tách riêng phần hoàn vốn cho đường hiện hữu và cho tuyến tránh, gộp trạm có khoảng cách quá gần nhau…


Nhiều trạm BOT hiện nay có mức thu phí thấp hơn dự kiến. Ảnh: V.LONG

Hiện còn lại bốn trạm BOT do tính chất đặc thù và một số nội dung chưa được pháp luật quy định cụ thể nên vượt thẩm quyền xử lý của Bộ GTVT gồm: Bỉm Sơn trên quốc lộ 1, tỉnh Thanh Hóa; Bờ Đậu trên quốc lộ 3, tỉnh Thái Nguyên; La Sơn - Túy Loan trên cao tốc Bắc - Nam đoạn La Sơn - Túy Loan, tỉnh Thừa Thiên - Huế; T2 trên Quốc lộ 91, TP Cần Thơ.

Bộ GTVT cũng cho biết trong tổng số 70 dự án BOT đến nay có 54 dự án đang tổ chức thu phí hoàn vốn, các dự án còn lại chưa được thu phí hoặc đang dừng thu phí để quyết toán và thanh lý hợp đồng.

Trong tổng số 54 dự án đang thu phí, 41/54 dự án có số thu thấp hơn so với số thu dự kiến tại hợp đồng dự án, trong đó 19 dự án có mức thu đạt dưới 70%.

Cá biệt Bộ GTVT cho biết có ba dự án doanh thu chỉ đạt dưới 30% so với phương án tài chính, gây phá vỡ phương án tài chính gồm: BOT đầu tư xây dựng cầu Thái Hà nối hai tỉnh Thái Bình và Hà Nam; BOT nâng cấp, mở rộng đường Hồ Chí Minh đoạn Km1738+148 - Km1763+610 tỉnh Đắk Lắk; dự án xây dựng cầu đường sắt Bình Lợi.

Nguyên nhân dẫn đến doanh thu các trạm BOT sụt giảm là do một số dự án nhà nước chưa cho phép các dự án tăng phí theo lộ trình đã ký trong hợp đồng. Lưu lượng xe qua trạm thu phí ở một số tuyến thấp hơn so với dự báo, trong đó có nguyên nhân xuất phát từ việc hình thành các tuyến đường song hành, đường ngang gần khu vực trạm thu phí ….

Với bốn trạm BOT bất cập chưa được thu phí như nêu ở trên, Bộ GTVT cho biết đã báo cáo Chính phủ xem xét trình cấp có thẩm quyền cho phép sử dụng vốn nhà nước thanh toán chi phí đầu tư và chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với 3 trạm thu phí là Bỉm Sơn trên Quốc lộ 1, Bờ Đậu trên Quốc lộ 3 và trạm T2 trên Quốc lộ 91. Đối với trạm La Sơn – Túy Loan; đề xuất bổ sung vốn nhà nước hỗ trợ trong giai đoạn khai thác nhằm thay thế quyền thu phí tại trạm này.

Trên cơ sở rà soát, đánh giá và đề xuất giải pháp của Bộ GTVT, đến nay các bộ, ngành và địa phương đã cơ bản thống nhất về sự cần thiết và các giải pháp xử lý. Tuy nhiên, một số nội dung pháp luật hiện nay chưa quy định và chưa xác định nguồn vốn để xử lý.

“Do đó, Bộ GTVT tiếp tục phối hợp với các bộ, ngành rà soát kỹ lưỡng về cơ sở pháp lý của từng dự án, đồng thời đề xuất nguồn vốn phù hợp để hoàn thiện Báo cáo trình Chính phủ cho ý kiến trước khi báo cáo Quốc hội xem xét quyết định…”- Bộ GTVT cho hay.

Đối với ba dự án BOT phương án tài chính bị phá vỡ và không thể thu phí, bộ kiến nghị cấp có thẩm quyền cho phép sử dụng vốn nhà nước thanh toán chi phí đầu tư để chấm dứt hợp đồng trước thời hạn, tương tự như giải pháp đề xuất đối với 3/4 trạm bất cập nêu trên.

Theo chương trình kỳ họp thứ 3, từ ngày 7-6 đến ngày 9-6, Quốc hội có phiên chất vấn Thống đốc Ngân hàng và ba bộ trưởng

Trong đó, Bộ trưởng Bộ GTVT sẽ sẽ trả lời chất vấn nội dung về tiến độ, chất lượng và công tác phòng, chống thất thoát, lãng phí trong việc triển khai các dự án, công trình giao thông trọng điểm quốc gia, hệ thống đường cao tốc.

Công tác kiểm tra, giám sát, bảo đảm chất lượng các công trình giao thông được đầu tư từ ngân sách nhà nước.

Thực trạng và giải pháp xử lý các tồn đọng trong đầu tư, khai thác, kinh doanh các dự án giao thông theo hình thức BOT.

VIẾT LONG
TIN LIÊN QUAN
BOT Xa lộ Hà Nội: Mỗi ngày hơn 38.000 lượt xe đi qua trạm, 8.000 lượt 'né' trạm
Xem xét mua lại trạm BOT trên Quốc lộ 14
TỪ KHÓA
Mua Lại Trạm BotBộ GTVTQuóc HộiNgân Sách Nhà NướcDoanh Thu Trạm BOTNhà Đầu Tư BOTNgân HàngPhương Án Tài Chính Trạm 5

• 
  

Trình quốc hội rồi..vưa mới họp xong đó bác.

Số tiền lớn, nhanh chắc cũng mất hàng cả năm

Tháng 10 này quyêt định .trình qh vừa rồi rồi...

KINH TẾ - ĐẦU TƯ

KINH TẾ
'Lời hứa BOT' của Bộ GTVT đến nay đã đi về đến đâu?

09/06/2022 07:36:16




Các dự án BOT giao thông nở rộ trong giai đoạn 2011-2015, sau đó chững lại vì phát sinh bất cập.

Trên cơ sở kết quả đánh giá bất cập, Bộ GTVT đã phối hợp với địa phương, nhà đầu tư áp dụng nhiều giải pháp như di dời trạm thu phí về vị trí phù hợp; bổ sung trạm thu phí trên tuyến tránh để tách riêng phần hoàn vốn cho đường hiện hữu và cho tuyến tránh; gộp trạm có khoảng cách quá gần nhau; miễn giảm phí cho người dân sống gần trạm…

Đến nay, Bộ GTVT đã đàm phán với nhà đầu tư xử lý được 16/21 trạm, tạo được sự đồng thuận của người dân. Riêng trạm Cai Lậy (Tiền Giang) đã thống nhất giải pháp xử lý phù hợp nhưng có thể còn tiềm ẩn rủi ro khi thu phí trở lại.

Còn lại 4 trạm có tính chất đặc thù, giải pháp xử lý bất cập vượt thẩm quyền của Bộ GTVT gồm trạm Bỉm Sơn, trạm Bờ Đậu, trạm La Sơn - Túy Loan và trạm T2 trên Quốc lộ 91.

Theo đánh giá, nguyên nhân chủ yếu dẫn đến các bất cập nêu trên là hầu hết dự án BOT được triển khai từ giai đoạn pháp luật khuyến khích cải tạo tuyến đường hiện hữu theo hình thức hợp đồng BOT. Sau khi Ủy ban Thường vụ Quốc hội ban hành Nghị quyết số 437, cách làm trên không còn được áp dụng.

Đề xuất phương án Nhà nước mua lại dự án BOT

Bộ GTVT cho biết trong tổng số 70 dự án BOT, 54 dự án đang tổ chức thu phí hoàn vốn. Trong đó, 41/54 dự án có số thu thấp hơn dự tính; 19 dự án có mức thu đạt dưới 70%, cá biệt 3 dự án có doanh thu chỉ đạt dưới 30% so với phương án tài chính, gây vỡ phương án tài chính (BOT cầu Thái Hà, BOT mở rộng đường Hồ Chí Minh đoạn Km1738+148 - Km1763+610, BOT cầu Bình Lợi).

Việc dự án sụt giảm doanh thu có một phần nguyên nhân từ cơ quan Nhà nước. Cụ thể, Nhà nước đã chỉ đạo giảm giá vé cho một số nhóm phương tiện, đồng thời không cho tăng phí theo lộ trình trong hợp đồng BOT.

Ngoài ra, doanh thu BOT sụt giảm còn do lưu lượng xe qua trạm thấp hơn dự báo, bị phân lưu sang một số tuyến đường song hành.

Đối với 4 trạm thu phí BOT chưa được thu phí, Bộ GTVT đã phối hợp với bộ, ngành và địa phương nghiên cứu giải pháp nhưng không thể xử lý được triệt để bất cập.

Bộ GTVT đã đưa ra phương án sử dụng vốn Nhà nước thanh toán chi phí đầu tư và chấm dứt hợp đồng trước thời hạn nhằm giải quyết 3/4 trạm thu phí (trạm Bỉm Sơn, trạm Bờ Đậu và trạm T2); Bổ sung vốn Nhà nước nhằm thay thế quyền thu phí tại trạm La Sơn - Túy Loan.

Đến nay, phương án trên chưa triển khai được do chưa có căn cứ pháp luật và chưa xác định được nguồn vốn để xử lý. Bộ GTVT đang rà soát cơ sở pháp lý và nguồn vốn để báo cáo Quốc hội tại kỳ họp thứ 4 tổ chức vào tháng 10.



undefined
" style="list-style: none; outline: 0px; box-sizing: border-box; border: 0px; vertical-align: baseline; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; text-size-adjust: 100%; -webkit-font-smoothing: antialiased; line-height: 30px !important;">



Hiện nay các dự án BOT cầu Thái Hà, BOT mở rộng đường Hồ Chí Minh qua tỉnh Đắk Lắk và BOT cầu Bình Lợi đang bị vỡ phương án tài chính.

Đối với dự án gặp vướng mắc về doanh thu, Bộ GTVT để ngỏ khả năng đề xuất lộ trình tăng phí để tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp BOT nhưng không gây tác động nhiều đến chi phí vận chuyển hàng hóa và chính sách điều tiết nền kinh tế.

Còn 3 dự án BOT bị vỡ phương án tài chính (gồm BOT cầu Thái Hà, BOT mở rộng đường Hồ Chí Minh qua tỉnh Đắk Lắk và BOT cầu Bình Lợi), Bộ GTVT kiến nghị cấp có thẩm quyền cho phép sử dụng vốn Nhà nước thanh toán chi phí đầu tư để chấm dứt hợp đồng trước thời hạn.

Ngoài ra, hiện này còn 03 dự án BOT khác tiềm ẩn nguy cơ phát sinh phá vỡ phương án tài chính, cần sự hỗ trợ từ phía nhà nước bao gồm dự án BOT Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang, dự án BOT cải tạo Quốc lộ 26, dự án BOT cầu Văn Lang kết nối Thành phố Việt Trì, tỉnh Phú Thọ với huyện Ba Vì, thành phố Hà Nội. Đối với các dự án này, Bộ GTVT đang tiếp tục đánh giá kỹ lưỡng để đề xuất giải pháp phù hợp.

Tác giả: Lê

Vậy BOT dưới 7 múc vô tư ah (cụ khuyến nghị 7, giờ giá 6.5-6.7 là khuyến mại 5-7% rồi)