Cơ hội bứt phá!.............=>Sức mạnh khủng long

HSG HPG mà phang

giá rẻ

công ty đầu ngành

cổ đông và hội đồng quản trị có tâm

cổ đông lớn không cần bán ra

nhỏ lẻ chiếm tỉ lệ nhỏ ( cô đặc)

và đặc biệt là tình hình kinh doanh cốt lõi rất tốt

MÚC NHANH CÒN KỊP

Năm 2015, HPG đặt kế hoạch doanh thu 22.500 tỷ đồng, giảm 11,9% so với năm trước và lợi nhuận ròng 2.300 tỷ đồng, giảm 29,2% so với năm trước. Lợi nhuận kế hoạch giảm bởi 2 lý do: thứ nhất, chỉ còn khoảng 15% doanh thu sẽ được ghi nhận từ dự án căn hộ Mandarin Garden, và thứ hai, mảng kinh doanh thép đang gặp khó khăn do giá bán giảm.

Sản lượng thép đạt mức tăng trưởng cao: Trong năm 2014, HPG đã bán 1.001.017 tấn thép xây dựng, đạt tăng trưởng 43,3% so với năm trước, sản lượng tiêu thụ ống thép đạt 300.000 tấn, đạt tăng trưởng 40% so với năm trước. Ngoài ra, công ty cũng đã xuất khẩu 60.000 tấn phôi thép. Trong năm 2015, HPG kỳ vọng sản lượng tiêu thụ thép xây dựng tăng 20% so với năm trước, đạt 1,2 triệu tấn, và sản lượng tiêu thụ ống thép tăng 30% so với năm trước, đạt 390.000 tấn.

Các dự án đầu tư:Hiện tại HPG đang tập trung cho 3 dự án lớn sau: 1) Giai đoạn 3 Khu Liên hợp Thép; 2) Công ty thức ăn chăn nuôi:Tháng trước, HPG đã thành lập công ty con sản xuất thức ăn chăn nuôi do HPG sở hữu 100% cổ phần. Công ty có vốn điều lệ là 300 tỷ đồng và nhà máy đầu tiên dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào giữa năm 2016. Công suất sản xuất sẽ đạt 300.000 tấn/năm. HPG kỳ vọng doanh thu công ty chăn nuôi sẽ đạt 3.000 tỷ đồng trong 3 năm tới. HPG cũng kỳ vọng sản lượng sản xuất thức ăn chăn nuôi có thể đạt 1 triệu tấn trong năm 2020 và đặt kế hoạch chiếm 10% thị phần trong 10 năm tới. 3) Dự án Khu căn hộ Trương Định: HPG đang xây dựng dự án khu căn hộ mới tại đường Trương Định, quận Hoàng Mai, Hà Nội. Tổng vốn đầu tư ước tính 1.500 tỷ đồng, lấy từ nguồn lợi nhuận giữ lại và tiền trả trước từ khách hàng. Dự án có thể sẽ hoàn thiện vào cuối năm 2017 và hướng đến đối tượng mua nhà phân khúc tầm trung.

Bên cạnh ba dự án lớn trên. Trong năm 2015, HPG có thể chi khoảng 300-400 tỷ đồng mở rộng nhà máy ống thép và nhà máy sản xuất hàng nội thất.

Về cổ tức năm 2014, HPG sẽ trả 10% cổ tức tiền mặt và 20% cổ tức cổ phiếu tính theo mệnh giá. Thêm vào đó, HPG sẽ trả cổ phiếu thưởng tỷ lệ 10:3 (cổ đông năm giữ 10 cổ phiếu sẽ được nhận thêm 3 cổ phiếu). Do đó, có thể xem như HPG sẽ trả 10% cổ tức tiền mặt và cổ phiếu thưởng tỷ lệ 2:1 (cổ đông nắm giữ 2 cổ phiếu sẽ được nhận thêm 1 cổ phiếu). Việc trả cổ tức sẽ được thực hiện trong quý 2/2015. Sau khi trả cổ tức và cổ phiếu thưởng, vốn điều lệ sẽ tăng 7.325 tỷ đồng từ mức hiện tại là 4.819 tỷ đồng. Liên quan tới cổ tức năm 2015, HPG đặt kế hoạch trả cổ tức tỷ lệ 20% theo mệnh giá, có thể bằng cả tiền mặt và cổ phiếu, tính trên vốn điều lệ mới.

Ước tính kết quả kinh doanh quý 1/2015:Sản lượng tiêu thụ thép xây dựng đạt ~300.000 tấn trong quý 1/2015, tăng 51% so với cùng kỳ năm trước. Doanh thu và lợi nhuận ròng ước tính đạt 5.500 tỷ đồng, giảm ~16% so với cùng kỳ năm trước, và 600 tỷ đồng, giảm ~34% so với cùng kỳ năm trước. Doanh thu còn lại từ dự án Mandarin Garden hầu hết chưa được ghi nhận trong quý 1/2015. Do vậy, nếu không bao gồm lợi nhuận từ dự án Mandarin Garden, doanh thu quý 1/2015 ước tính tăng ~11% và lợi nhuận ròng giảm ~13% so với cùng kỳ năm trước.

Ước tính kết quả kinh doanh và quan điểm đầu tư:Chúng tôi dự báo HPG sẽ bán được 1,22 triệu tấn thép xây dựng trong năm 2015, tăng 21,6% so với năm trước, và 375.000 tấn ống thép, tăng 25% so với năm trước. Chúng tôi giả định giá bán trung bình sẽ giảm 10,3%. Hiện tại, giá thép đã giảm khoảng 8% so với tháng 12/2014 và 15% so với tháng 3/2014.

Doanh thu năm 2015 có thể đạt 25.391 tỷ đồng, giảm 0,5% so với năm trước. Chúng tôi cho rằng HPG khó có thể duy trì được tỷ suất lợi nhuận cao đối với mảng kinh doanh thép như năm 2014 do giá thép giảm. Do vậy, chúng tôi ước tính lợi nhuận ròng có thể đạt 2.581 tỷ đồng, giảm 20,6% so với năm trước, tương ứng EPS đạt 5.261 đồng. Nếu loại trừ lợi nhuận từ dự án Mandarin Garden trong cả năm 2014 và 2015, doanh thu năm 2015 của HPG có thể tăng 7,9% và lợi nhuận ròng có thể giảm 2,7% so với năm trước.

Cổ phiếu HPG đang được giao dịch ở PE 2015 là 8,4x. Xét đến những rủi ro do giá thép giảm, chúng tôi cho rằng mức PE 8,4x là chưa đủ hấp dẫn. Chúng tôi khuyến nghị NẮM GIỮ cổ phiếu.

--- Gộp bài viết, 03/04/2015, Bài cũ: 03/04/2015 ---

http://f319.com/threads/w-o-xong-cat-canh-100.592537/

HSG HPG mà phang

giá rẻ

công ty đầu ngành

cổ đông và hội đồng quản trị có tâm

cổ đông lớn không cần bán ra

nhỏ lẻ chiếm tỉ lệ nhỏ ( cô đặc)

và đặc biệt là tình hình kinh doanh cốt lõi rất tốt

MÚC NHANH CÒN KỊP

--- Gộp bài viết, 03/04/2015, Bài cũ: 03/04/2015 ---

--- Gộp bài viết, 03/04/2015 ---

có bác nào nhập được hàng không vào điểm danh nào

Ngành ô tô Thái muốn hợp tác với ngành ô tô VN
Hùng Lê
Thứ Năm, 2/4/2015, 20:53 (GMT+7)










Ông Vichai Jirathiyut chia sẻ thông tin tại buổi tọa đàm -Ảnh: Hùng Lê
(TBKTSG Online) - Chủ tịch Viện ô tô Thái Lan đã bày tỏ mong muốn ngành ô tô của Việt Nam và Thái Lan cùng nhau hợp tác để phát triển thay vì cạnh tranh với nhau.

Ý kiến này được ông Vichai Jirathiyut, Chủ tịch Viện ô tô Thái Lan, nêu ra tại buổi tọa đàm "Tăng cường giá trị sản xuất ô tô và xe máy của Việt Nam trong khu vực ASEAN" diễn ra ở TPHCM chiều nay 2-4 với sự tham gia của các doanh nghiệp sản xuất linh kiện và lắp ráp ô tô Việt Nam.

Theo ông Vichai, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong những năm gần đây tăng trưởng cao và riêng năm ngoái lắp ráp và sản xuất ô tô trong nước đạt khoảng 120.000 xe, tăng 29% về lượng và tăng đến 35% về doanh số bán hàng so với năm trước đó (năm 2014 thị trường trong nước tiêu thụ được 158.000 ô tô các loại, kể cả ô tô nhập khẩu nguyên chiếc - PV). Ông Vichai cho rằng đây là con số tăng trưởng khá ấn tượng trong ngành ô tô nói chung và ông tin rằng thị trường ô tô Việt Nam sẽ tiếp tục phát triển trong thời gian tới bởi số lượng người dân sở hữu ô tô còn rất thấp.

Ông Vichai so sánh, thị trường Thái Lan có 67 triệu dân và đa số đang ở độ tuổi về già nhưng đã tiêu thụ đến 880.000 xe/năm; trong khi dân số Việt Nam hiện đã vượt 90 triệu người, đa số còn trẻ nên chắc chắn sẽ có nhu cầu sắm ô tô cao hơn.

"Với những chính sách hỗ trợ của Chính phủ, ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam được dự báo sẽ sản xuất đạt 220.000 xe vào năm 2020 và sẽ tăng lên đến 1,5 triệu xe vào năm 2035. Điều này sẽ làm cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển nhanh trong cộng đồng kinh tế chung ASEAN (AEC)", ông Vichai nhận định.

Chính sách hỗ trợ của Chính phủ cộng với nguồn lao động với chi phí thấp, theo ông Vichai, sẽ là điều kiện thuận lợi cho Việt Nam phát triển ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, ông cho rằng Việt Nam cần khắc phục điểm yếu về phát triển nhà cung cấp công nghiệp hỗ trợ cho ngành.

Cũng theo ông Vichai, hiện trong khối các nước ASEAN, Thái Lan được đánh giá là nước có ngành công nghiệp ô tô phát triển, cạnh tranh cao và có tiêu chuẩn khí thải cao nhất. Thái Lan định hướng phát triển dòng xe bán tải một tấn và dòng xe sinh thái thành các dòng xe cạnh tranh.

Ông Vichai cho rằng, các nhà sản xuất Thái Lan đang nắm giữ nhiều công nghệ tiên tiến có lợi cho các nhà sản xuất Việt Nam trong thị trường chung AEC. Các dây chuyền công nghiệp tự động chưa đầy đủ ở Việt Nam cho thấy hai ngành công nghiệp ở Việt Nam và Thái Lan có thể hỗ trợ lẫn nhau. "Điều này có lợi cho Việt Nam và Thái Lan để cùng thảo luận và chia sẻ thông tin về việc phát triển ngành chế tạo ô tô và phụ tùng công nghiệp", ông nói.

Mặc dù ông Vichai có nhiều nhận định về lợi thế phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, nhưng giới phân tích và các doanh nghiệp kinh doanh ô tô trong nước lo ngại Việt Nam sẽ sớm trở thành nơi tiêu thụ ô tô nhập khẩu trong khu vực do Việt Nam bắt đầu cắt giảm thuế theo cam kết của Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA). Với tỷ lệ nội địa hóa của các doanh nghiệp ô tô trong nước rất thấp, chỉ đạt từ 10-30% tùy theo dòng xe, thì khi thuế suất nhập khẩu xe nguyên chiếc bằng 0% vào năm 2018, việc nhập khẩu phụ tùng và lắp ráp tại Việt Nam rõ ràng sẽ đắt hơn nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan hoặc Indonesia.

Sau hơn 50 năm phát triển công nghiệp ô tô, hiện Thái Lan có 18 công ty lắp ráp và sản xuất với 20 thương hiệu ô tô các loại, công suất thiết kế lên đến 2,8 triệu xe/năm. Hàng năm Thái Lan sản xuất trên 1,8 triệu xe, trong đó khoảng 1 triệu xe xuất khẩu sang nhiều nước trên thế giới.

Để sản xuất 120.000 xe, Việt Nam có tới 17 công ty lắp ráp và phân tán trên ba vùng Bắc, Trung, Nam. Điều không hợp lý là dù có nhiều nhà máy lắp ráp nhưng ngành công nghiệp hỗ trợ lại rất ít, chỉ có 33 công ty công nghiệp hỗ trợ cấp 1 và 181 công ty cấp 2. Những nghịch lý này là nguyên nhân quan trọng cản trợ sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

thôi thôi chơi làm gii. về thôi bà con .càng chơi là càng chết đấy . mang tiền về gửi ngân hàng hoặc mua đất cho chắc chắn .

Phí giao dịch bao nhiêu hả bác?

Thấp nhất 0.15 bác ah

--- Gộp bài viết, 03/04/2015, Bài cũ: 03/04/2015 ---

khi tất cả đều chán nản thì ta hãy thay đổi góc nhìn bác ah. kinh nghiệm cho em thấy đây là cơ hội rất lớn. Có thể bác sẽ có lại tất cả. có gì bác cứ liên hệ trực tiếp với em.

lại blocker à . không chơi . hòa vốn rồi . mang tiền về mua đất thôi . không chơi bời giif hết không ăn thua đâu nay được mai mất .