DN ô tô lúng túng tìm đường

DN ô tô lúng túng tìm đường

DN ô tô lúng túng tìm đường
Cập nhật: 7-3-2008

Thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế trước bạ với ô tô năm nay sẽ thế nào? Đó là câu hỏi thường trực của cả nhà sản xuất lẫn nhập khẩu ô tô tại thời điểm này.

Dù cuối năm ngoái và đầu năm nay, đã có những thông báo của Chính phủ về chuyện các cơ quan hữu trách phối hợp đưa ra lộ trình thuế dài hơi, nhưng các doanh nghiệp không biết được lúc nào lộ trình này được công bố. Rất nhiều doanh nghiệp ô tô khi được hỏi về giá ô tô, thị trường ô tô trong năm nay, trước những thông tin như thuế nhập khẩu sẽ tăng lên 10%, đã lặng lẽ thở dài vì chẳng hay biết gì.

Không có được kế hoạch dài hơi, bởi các chính sách liên quan đến ngành ô tô thời gian qua thay đổi liên tục và chưa biết khi nào các cơ quan hữu trách sẽ đưa ra lộ trình thuế cụ thể cho tới thời điểm hội nhập hoàn toàn, đây là những nguyên nhân khiến cả các doanh nghiệp kinh doanh lẫn lắp ráp ô tô liên tục trong cảnh ngóng chờ, không dám đầu tư mạnh tay. Hệ quả là ngành công nghiệp ô tô luôn nhấp nhổm tìm một lối đi.

Khi được hỏi về kế hoạch đầu tư thêm cho sản xuất trong thời gian tới, ông Michael Pease, Tổng giám đốc của Ford Việt Nam đã thẳng thắn cho biết: ?oTôi đã trao đổi với Chính phủ Việt Nam rằng, doanh nghiệp cần lộ trình cụ thể về thuế nhập khẩu cũng như các loại thuế khác đối với ô tô trong vòng 10 năm tới, để có thể lên được kế hoạch dài hơi, nhằm tiếp tục đầu tư dây chuyền sản xuất ô tô hay có những tính toán khác trong kinh doanh ô tô tại Việt Nam?.

Với các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô, việc xây dựng hệ thống showroom bài bản cũng đòi hỏi họ phải dự báo được thị trường và các chính sách thuế liên quan. Ít nhất hai doanh nghiệp đang nhập khẩu xe chính hãng cho biết, họ luôn trong tình trạng phấp phỏng vì chẳng biết lúc nào thuế sẽ thay đổi và tăng giảm ra sao để tính toán, lên kế hoạch đầu tư dài hơi tương xứng với nhãn hiệu của đối tác nước ngoài.

Cho tới bây giờ, các doanh nghiệp vẫn chẳng thể lý giải nổi việc chỉ trong vòng chưa đến 2 tháng mà thuế nhập khẩu ô tô lại thay đổi liên tục từ 80% xuống 70% rồi 60%, chẳng theo lộ trình nào và không có chuyện báo trước. Thực tế thị trường cũng chứng minh rằng, giá xe trong nước không hạ hơn mức giảm thuế. Người tiêu dùng chẳng vì thế mà dễ mua xe hơn và ngân sách nhà nước cũng không vì thế mà thu được nhiều thuế hơn.

Với các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài đã quá thông tỏ ngành công nghiệp ô tô quốc tế, Việt Nam là thị trường hấp dẫn, với tỷ lệ dân số trẻ cao, mức thu nhập bình quân đầu người tăng nhanh và nhu cầu sử dụng ô tô ngày càng tăng. Song, điều đó lại chưa đủ. Vì thế, dù ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam đã có hết các công đoạn để lắp ráp ra một chiếc xe hoàn chỉnh gồm dập, hàn, sơn, lắp ráp, nhưng vẫn vắng bóng những doanh nghiệp cung cấp linh phụ kiện phục vụ cho lắp ráp ô tô hay sản xuất các vật tư để làm ra phụ tùng ô tô.

Còn trên thị trường, các doanh nghiệp ô tô luôn thắng lớn trước bất kỳ cơn sốt nóng hay sốt lạnh nào. Đó là chưa kể mỗi khi thị trường tăng trưởng là doanh nghiệp không thể đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng. Cảnh rồng rắn xếp hàng mua xe ô tô liên tục tái diễn trong khoảng 3 năm qua.

?oVào năm 2015 và 2018, Việt Nam sẽ phải hoàn thành những cam kết trong AFTA và WTO, nên chúng tôi cần biết rõ con đường từ đây đến đó?, ông Michael Pease nói. Tuy nhiên, với thực tế của hơn 10 năm qua, dường như không có điều gì đảm bảo rằng, những mong đợi của các doanh nghiệp sẽ sớm được đáp ứng.