Giải phẩu DSH - Công ty Hạ tầng Đông Sơn

BOT hà nội-bắc giang là tuyến đường huyết mạch phía bắc, lưu lượng xe ngày một đông
kế hoạch sẽ mở rộng lên 8 làn xe.

DSH sở hữu 58% BOT HN-Bắc Giang là một mỏ vàng tương lai ...

Trước đề nghị của tỉnh Bắc Ninh về việc mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên 6-8 làn xe, Bộ trưởng Xây dựng nhất trí và giao Thứ trưởng Xây dựng chỉ đạo thực hiện.
Ngày 12/9, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã dẫn đầu đoàn công tác của Bộ, làm việc với tỉnh Bắc Ninh nhằm tháo gỡ khó khăn, vướng mắc và giải quyết một số kiến nghị của tỉnh đối với các lĩnh vực của ngành.
Tại buổi làm việc, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh Phan Thế Tuấn cho biết tỉnh Bắc Ninh sau khi sáp nhập đã được quy hoạch đến năm 2030 trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.

Công ty Cổ phần Đầu tư BOT Hà Nội - Bắc Giang vừa kiến nghị Bộ Xây dựng và Cục Đường bộ Việt Nam cho phép mở rộng cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên 10 làn xe theo hình thức đối tác công-– tư (PPP).
Hiện tuyến đường này đang chịu áp lực quá tải với lưu lượng khoảng 53.500 lượt xe/ngày đêm, vượt xa mức tối đa theo hợp đồng BOT là 46.000 lượt từ năm 2022. Lượng phương tiện tiếp tục tăng khoảng 11% mỗi năm, khiến tuyến đường thường xuyên ùn tắc, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn và làm tăng chi phí vận tải.
Dù quy hoạch mở rộng 8 làn, doanh nghiệp BOT cho rằng cần thiết nâng lên 10 làn để đáp ứng nhu cầu vận tải thực tế, giảm ùn tắc và nâng cao chất lượng khai thác.

Đề xuất mở rộng cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên 10 làn xe1

Cao tốc Hà Nội - Bắc Giang vừa được nhà đầu tư đề xuất nâng lên quy mô 10 làn xe theo phương thức đối tác công - tư (PPP) do lưu lượng xe qua trạm thu phí hiện rất cao, đạt khoảng 53.500 lượt/ngày đêm.



Tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang có lưu lượng phương tiện tăng đều với tốc độ khoảng 11%/năm trong 3 năm gần đây - Ảnh: THÀNH CÔNG

Sáng 7-5, Cổng thông tin điện tử tỉnh Bắc Giang cho biết Công ty cổ phần đầu tư BOT Hà Nội - Bắc Giang vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng và Cục Đường bộ Việt Nam về đề xuất mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên quy mô 10 làn xe theo hình thức đối tác công - tư (PPP).

Lý do mở rộng cao tốc
Lý giải đề xuất này, doanh nghiệp đánh giá lưu lượng xe qua trạm thu phí hiện đạt khoảng 53.500 lượt/ngày đêm.

Trong khi đó, theo phương án tài chính trong hợp đồng BOT, lưu lượng mãn tải của tuyến vào năm 2022 chỉ ở mức hơn 46.000 lượt/ngày đêm. Đáng chú ý, lưu lượng phương tiện tiếp tục tăng đều với tốc độ khoảng 11% mỗi năm trong 3 năm gần đây.

Như vậy, tuyến đường rơi vào tình trạng quá tải, không đảm bảo tốc độ khai thác, thường xuyên xảy ra ùn tắc, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, đồng thời tăng chi phí vận tải, ảnh hưởng năng lực cạnh tranh của khu vực.

Nhà đầu tư cho rằng việc mở rộng cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe theo quy hoạch là cần thiết, song thực tế lưu lượng tăng nhanh nên kiến nghị Bộ Xây dựng cho phép lập đề xuất mở rộng tuyến lên 10 làn xe theo phương thức PPP.

Về lâu dài, đề xuất sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải tăng cao, nâng cao chất lượng phục vụ, giảm ùn tắc và tai nạn giao thông.

Cao tốc Hà Nội - Bắc Giang dài hơn 46km, khai thác từ tháng 4-2016 và thu phí từ tháng 5 cùng năm. Thời gian thu phí khoảng 21 năm.

Tuyến bắt đầu tại km113+985 (quốc lộ 1) tại khu vực thành phố Bắc Giang (Bắc Giang) và kết thúc tại km159+100 ở vị trí trạm thu phí Phù Đổng cũ, quận Long Biên (Hà Nội).

Công trình được thiết kế vận tốc khai thác 100km/h. Đoạn từ Bắc Giang đến cầu Như Nguyệt có quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 33m. Đoạn từ cầu Như Nguyệt đến km159+258 cũng có quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 34m.



Cao tốc Hà Nội - Bắc Giang đoạn hướng về Bắc Giang đông đúc, nhất là vào giờ cao điểm do đi qua các khu công nghiệp lớn với các doanh nghiệp toàn cầu như Foxconn, Luxshare, Goertek - Ảnh: HÀ QUÂN

Người dân mong sớm mở rộng cao tốc
Thường đi lại trên đường Hà Nội - Bắc Giang để về quê ở Lạng Sơn, tài xế tên Quang cho biết đây là trục giao thông huyết mạch, cửa ngõ đông bắc của Hà Nội nhưng tồn tại nhiều bất cập.

Xe cộ đi qua tuyến rất đông khiến các phương tiện không thể đi nhanh, đồng thời tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn rất cao. Đơn cử đoạn qua tỉnh Bắc Ninh, vẫn còn một số đoạn có xe máy đi chung với ô tô khiến người đi đường rất lo lắng, nguy cơ va chạm cao.

Theo anh tìm hiểu, tuyến này là trục đường nối hàng loạt khu công nghiệp lớn đang bùng nổ ở Bắc Ninh, Bắc Giang và cửa khẩu phía Lạng Sơn, rất nhiều xe trọng tải lớn qua lại, nên việc mở rộng làn đường rất quan trọng.

"Trong tương lai, khi cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh và Hữu Nghị - Chi Lăng hoàn thành, việc mở rộng đoạn cao tốc Hà Nội - Bắc Giang là rất cần thiết. Cơ quan chức năng cần tính toán ngay việc hoàn thiện hệ thống đường gom để người dân, trong đó có công nhân, đi lại thuận tiện, an toàn", anh Quang cho hay.

Tương tự, chị Linh, quê Bắc Giang, cho hay cứ vào kỳ nghỉ lễ lớn là xe cộ đông đúc, nhiều đoạn phải đi rất chậm chỉ khoảng 50km/h dù đang chạy trên cao tốc. Ngoài ra, có nhiều đoạn đường, ví dụ qua khu vực tỉnh Bắc Ninh, xe máy và xe ô tô đi chung nên rất lo sợ va chạm.

"Tôi mong cao tốc thực sự là cao tốc, có làn xe rộng cho ô tô và đường gom bên ngoài cho xe máy di chuyển, giúp người dân đi lại thuận tiện", chị bộc bạch.

Luận điểm mua,

(a) đột biến lợi nhuận 2025, tiếp tục kéo dài 2026-2027;
(b) định giá rẻ, đồ thị giá chưa chạy;
(c) sắp có cổ tức tiền mặt lần đầu, tối thiểu 1000 đ/cp;
(d) người nội bộ set up game(?)

Vì đoán có game hay nên tui tham gia, nhưng vì luật chơi do người khác đặt ra nên để kiểm soát rủi ro, theo tui, cần giới hạn số tiền chơi game này nhỏ thôi. Nhỡ có bị sập bẫy cũng không nguy hiểm đến tính mạng

tin lợi nhuận tốt có lẽ có thể suy luận dễ, do DSH nâng sở hữu BOT lên 58%, và lưu lượng giao thông tuyến HN-Bắc Giang tăng hàng năm
các tin khác của bác cần thời gian kiểm chứng...

Vâng, từ từ tui sẽ trình bày lần lượt hết các ý. Nói riêng về việc nâng sở hữu BOT lên 58% cũng có chỗ cần giải phẩu.
Ngày 24/12/2025, DSH đã hoàn tất việc nâng tỷ lệ sở hữu tại Cty BOT HN-BG từ 25% lên 58%. Việc hợp nhất này sẽ làm LNST của DSH đột biến. Cái này thì chắc chắn 100%. Con số bao nhiêu thì để mọi người tự tính, xem như làm bài tập giãn gân cốt.

Tuy nhiên, trong việc DSH mua lại 16.378.640 cp (33% VĐL) của Cty BOT HN-BG từ tay của Cty Phát triển bất động sản Văn Phú, với giá chỉ 184.750.960.000 đồng. Tương đương 11.280 đ/cp, trong khi Book Value của Công ty BOT này gần 20.000 đ/cp.
Ngoài ra, Cty BOT HN-BG này đem về LNST 2025 trên 200 tỷ (ước lượng, nhưng khá chắc). EPS trên 4000 đ/cp. Vậy mà Văn Phú chỉ bán giá 11.280 đ/cp!? Khiến cho DSH mua được 33% VĐL của Cty BOT này với giá quá rẻ!?
Tại sao Văn Phú chấp nhận bán giá đó? Đối với DSH, tại sao lại có chuyện kiếm tiền dễ dàng như vậy?
(deal mua rẻ này sẽ khiến lợi nhuận tài chính của DSH tăng dữ nữa, nhưng chi tiết hạch toán khoản này sẽ bàn ở comment khác)

Tui cũng thắc mắc. BOT HN-BG sao định giá rẻ vậy có 550 tỷ? trong khi mỗi năm lãi 200 tỷ và khai thác đâu đó đến 2037 tức có thể thu lãi 2.400 tỷ.....................Ít cũng P/B 1- 1.5 tức giá 20-30 chứ nhỉ?

Chấm cái. Hàng mới của bác khai xuân. Chúc bác năm mới thắng lợi.