VOS con tầu đã rời bến ra khơi

Đến cuối năm 2010, chỉ số BDI có thể tăng thêm 61% ​

Chỉ số BDI đã tăng 46% trong tháng vừa qua chủ yếu do nhu cầu quặng sắt và ngũ cốc từ Trung Quốc tăng.



p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal { margin: 0in 0in 0.0001pt; font-size: 12pt; font-family: "Times New Roman"; }div.Section1 { page: Section1; } Theo dự báo của tập đoàn vận tải biển hàng đầu thế giới China Ocean Shipping, chỉ số Baltic Dry Index, chỉ số đo lường chi phí vận tải hàng hóa, sẽ tiếp tục tăng sau khi đã tăng 46% trong tháng vừa qua chủ yếu do nhu cầu quặng sắt và ngũ cốc từ Trung Quốc tăng.
Ông Kong Fanhua, chuyên gia nghiên cứu cao cấp tại hãng vận tải hàng hóa hàng đầu thế giới, nhận định: “Đà phục hồi của kinh tế thế giới sẽ có thể đương đầu với nhiều chông gai thế nhưng trong quý cuối cùng chỉ số sẽ tăng mạnh lên mức cao hơn rất nhiều.” Tuy nhiên ông không đưa ra con số cụ thể. Tháng 9/2009, ông là người đã nói chính xác về sự đi lên của chỉ số này.
Chỉ số BDI vẫn tăng ngay cả khi dấu hiệu công bố gần đây cho thấy đà phục hồi của kinh tế toàn cầu có thể chững lại, số liệu tăng trưởng GDP của Nhật quý 2/2010 khiến giới chuyên gia thất vọng.
Theo công ty vận tải biển lớn nhất Hàn Quốc Hanjin Shipping, chỉ số BDI có thể vượt mức hơn 4.000 điểm vào cuối năm 2010. Và như vậy từ giờ đến cuối năm chỉ số có thể tăng thêm 61%.

Diễn biến chỉ số BDI trong 1 năm qua (Nguồn:Bloomberg)
​

Ông Chi Myunghwa, chuyên gia nghiên cứu tại Hanjin Shipping, nhận xét: “Trung Quốc không sụp đổ nhưng tăng trưởng ở tốc độ vững hơn. Trung Quốc đang khôi phục lại dự trữ quặng sắt và than đá để dự phòng cho mùa đông, ngoài ra, hạn hán lũ lụt trên khắp thế giới đang khiến nước này cần nhiều ngũ cốc, thương mại vì thế tăng mạnh.”
Phiên ngày hôm qua, chỉ số BDI đóng cửa ở mức 2.488 điểm sau khi tăng đến 8 phiên liên tiếp.
Tháng 7/2010, đã có lúc chỉ số xuống mức thấp nhất trong 15 tháng là 1.700 điểm.
Ông Chi thuộc Hanjin Shipping cho rằng chỉ số có thể duy trì ở mức 3.500 điểm trong năm nay so với mức trung bình 2.617 điểm trong năm 2009. Triển vọng của ngành vận tải biển từ nay đến cuối năm hết sức sáng sủa.
Chuyên gia Kong thuộc China Ocean Shipping cho rằng tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc đủ mạnh để vực dậy xuất khẩu, nhờ vào nhu cầu nhiên liệu và ngũ cốc từ Úc, Nam Phi, Nam Mỹ.

Diễn biến chỉ số BDI từ đầu năm 2010 đến nay (Nguồn:Bloomberg)
​

Ngọc Diệp
Theo Bloomberg​

Rủi ro tỷ giá.

Một trong những rủi ro lớn đối với hoạt động của các doanh nghiệp vận tải biển là vấn đề về rủi ro về tỷ giá do những khoản vay nợ để đầu tư đội tàu mang lại.
Tại thời điểm đầu năm 2010, số dư nợ ngoại tệ bằng USD của VOSCO là 89.808.000 USD, tỷ giá USD bình quân liên ngân
hàng tại thời điểm này là 1 USD = 17.941 VND, thời điểm 1/4/2010 Công ty nhận thêm 22.500.000 USD với mức tỷ giá bình quân là 18.544 VND, tỷ giá ở thời điểm hiện tại đã lên tới 1 USD = 18.932VND.
Giả định tỷ giá này được giữ nguyên tới hết năm 2010 thì VOSCO sẽ phải chịu thêm một khoản lỗ tỷ giá sẽ vào khoảng 97,7 tỷ đồng.
Nếu kết quả kinh doanh không thuận lợi, Công ty có thể thực hiện phân bổ khoản lỗ này trong vòng 5 năm tương tự như năm 2009, tuy vậy điều này cũng ảnh hưởng đáng kể tới kết quả kinh doanh của VOSCO.

đã lên tàu rồi đấy à... [r2)][r2)] VOS, = Vó ngựa đấy... chắc sẽ chạy nhanh

VẬY THỬ HỎI BÁC, VỪA RỒI VOS BÁN HAI TẦU DẦU VỚI TỈ GIÁ HIỆN TẠI VỚI THỜI ĐIỂM MUA EM NÓ THÌ LÃI HAY LỖ????

phét lác...tôi làm trong VOS đây[r37)]

Cán bộ công nhân viên mua toàn giá 18 đoá...có người mua giá toàn từ 20-40..hihih.....nhưng có 1 cụ già mua gần 3 triệu CP toàn giá 15-25 đoá...Cứ chờ cụ già bán giá nào thì tôi theo

VÁI ÔNG CẢ NÓN, LÀM PHÒNG NÀO THẾ, ĐỪNG NÓI LÀ PHÒNG BẢO VỆ NHÉ.

HA HA, VẬY ÔNG MUA Ở GIÁ BAO NHIÊU?, HAY SỢ QUÁ MẤT HÀNG TỪ OTC RỒI, LÀM Ở ĐÓ LÊN HỎI A CHINH VỚI A HOÀI XEM LẦN NÀY SẼ LÊN NHIÊU NHÁ,KIỂM CHỨNG ĐI ANH BẠN.

mai lên tàu VOS vote cho VOS nào[r2)][r2)][r2)][r2)]khi nào cán 4x thì chốt