BDI - SkypeRocket bắt đầu launched

Dành cho những nđt đang nắm giữ cổ phiếu chịu tác động nhiều bởi BDI (hàng rời, hàng khô): VNA, VOS, VST, TJC, ...
Theo dõi BDI tại đây: https://tradingeconomics.com/commodity/baltic



BDI đã phá vỡ kênh dài hạn và tăng mạnh từ quý 2 năm 2021. So với hàng container thì cú bật tăng của BDI chậm pha gần 1 năm.

Cú bật tăng của hàng container là do đứt gãy, xáo trộn chuỗi cung ứng hàng tiêu dùng thiết yếu do dịch covid. Khi đại dịch được kiểm soát thì chuỗi cung ứng sẽ trở về quỹ đạo bình thường của nó và giá hàng Con sẽ điều chỉnh (chậm nhất Q2/2022, sớm thì Q4/2021. Trừ khi lại xuất hiện chủng covid mới và TG lại phải đóng cửa và giãn cách).

Cú bật tăng của hàng BDI là do nhu cầu tái thiết và phát triển trở lại khi đại dịch đã được kiểm soát.
Giai đoạn đầu của TG bình thường mới, nhu cầu vật liệu cơ bản, đặc biệt là xây dựng và công nghiệp sẽ tăng đột biến. Đó là: than cho năng lượng điện, cho luyện quặng, luyện sắt, cho sản suất phân bón, ...; quặng cho luyện sắt, thép và kim loại; xi măng và sắt thép cho xây dựng hạ tầng giao thông và công nghiệp; ... Tất cả những hàng này đều chuyên chở bằng tàu hàng rời (BDI).

Chúng ta đang nghe và thấy sự thiếu hụt năng lượng ở Anh do thiếu GAS, ở TQ do giá GAS và than tăng cao. Bù đắp năng lượng nhanh nhất sẽ là khởi động lại nhà máy nhiệt điện than. Chiến tranh thương mại giữa Úc và TQ đã làm một phần đứt gãy ngắn hạn chuỗi cung ứng BDI giữa TQ-Úc và gia tăng cầu.

Cú bứt tốc gần 10% trong 3 ngày qua của BDI là do nhu cầu chở than cho nhiệt điện đột biến. Xu thế này chắc chắn chưa thể gãy trong ngắn hạn, đặc biệt mùa đông ở bắc bán cầu đang đến.

BDI sẽ tăng đến đâu và đến bao giờ các trang báo quốc tế cũng chưa đề cập đến. Chúng ta cứ túc tắc, vui vẻ thức thức thôi.

NĐT tin vào TA khi nhìn vào biểu đồ bên dưới sẽ phán "còn lâu mới biết đỉnh" . Điều này cũng hợp lý vì quá trình tái thiết hạ tầng và công nghiệp cũng phải mất nhiều năm chứ không thể vài tháng, vài quý được.