HAH- Hành trình chinh phục đỉnh cao của cổ phiếu tăng trưởng

Vẫn còn nhiều anh em thảo luận chứng thế này thì chắc còn xuống nữa

ăn hết hàng call margin sang tuần tím 1-2 cây rồi

1/ Thị trường nội địa giá cước chỉ giảm 5% - 10% thôi vì quí 3 là mùa thấp điểm. Dự kiến quí IV đến Tết Nguyên đán sẽ tăng sản lượng và giá.
2/ Hợp đồng đóng và mua tàu đã ký và đặt cọc từ năm 2021 và tháng 7/2022. Vì vậy Kế hoạch đầu tư thêm tàu chắc không thay đổi được. Số lượng tàu đóng mới năm 2023, 2024 sẽ bàn giao nhiều. Tuy nhiên chủ yếu là tàu lớn từ 7.000 TEU trở lên còn loại Feeder dưới 2000 TEU thì chỉ đủ để thay thế cho số tàu từ 20 tuổi trở lên thôi

(Báo cáo tháng 9/2022 của Clarkson)
3/ Tàu HA East sau khi nhận sẽ chạy thay các tàu HA West và MIND đi sửa chữa đến hết năm, HA City đã tiếp tục thực hiện Hợp đồng cho thuê.

khớp

theo bc cập nhật của FPTS thì lnst quý 3/22 của 1 số dn như sau:
BSR: -421 tỷ
CTD: 106 Tỷ (cao hơn quý trước)
DPG 118 Tỷ ((tương đương các quý trc)
VHC hơn 900 tỷ (cao hơn 50% so vơi quý trc, số này mình thấy cao bất ngờ, k biết fpts dự tính đúng k)
PVT 271 tỷ (tương đương các quý trc)
VSH: 394 tỷ (ngang quý trước nhưng cũng là con số ấn tượng)
DGC: 1960 cao hơn quý trước
HAH: 304 tỷ (ngang quý trước)

hah chắc còn được hết năm nay
chứ từ giữa 2023 tàu đóng mới trên toàn thế giới nhiều hơn hẳn nên dù lợi nhuận có thể vẫn 600-700 tỷ nhưng khó giữ được tăng trưởng, nếu không nói là đi ngang

Lnst vhc tối đa 800 tỷ thôi bác nhé. 900 tỷ thì hơi quá.

Mình ko rõ, đây là thông tin từ Fpts

Vol đột biến, lủng đáy 1 năm, có quả rút chân cùng Vni

HAH tạo đáy trước VNI rồi, 39.2 hôm thứ 6 là đáy dài hạn cho HAH, chúc mừng các bác bắt đáy thành công và chia buồn các bác bán cắt lỗ giá đáy.