HAH - Hưởng lợi nhất khi giá cước vận tải biển tăng phi mã

Hiện nay dịch vụ cảng biển đang bị trói bởi quy định giá sàn trần về phí cảng biển theo Thông tư 54/2018 (https://thuvienphapluat.vn/van-ban/...-dich-vu-su-dung-cau-ben-phao-neo-400702.aspx), do vậy khi hoạt động vận tải phát triển mạnh như thời gian qua thì kết quả kinh doanh của khối doanh nghiệp cảng biển cũng sẽ tăng trưởng nhưng khó tăng mạnh. Hưởng lợi nhất và kết quả tăng mạnh nhất là doanh nghiệp có đội tàu hùng mạnh trong đó có hai đội tàu chạy tuyến quốc tế như HAH.

http://images1.cafef.vn/Images/Uploaded/DuLieuDownload/PhanTichBaoCao/HAH_310521_IVS.pdf
HAH mỗi tháng lợi nhuận trên 25 tỷ cả năm trên 300 tỷ , EPS :7000 , định giá P/e = 10 giá bao nhiêu đây

quí 2 lãi tầm 65-70 tỷ nữa em nó về 4x như chơi

Hai hãng tàu EMC và Yang Ming của Đài Loan từ đầu năm 2021 đến giờ giá cổ phiếu tăng 10 lần do giá cước vận tải tăng cao, kết quả kinh doanh vì thế mà tăng trưởng mạnh mẽ

Sure chắc mà cụ, cụ tìm xem báo cáo của Agriseco nhé, có dự phóng lợi nhuận quý 2 đấy

GMD-HAH là 2 mã ngon. Định giá GMD năm nay là 6x-7x, đang leo về đỉnh.

GMD là leader về cảng biển (xét các doanh nghiệp niêm yết), HAH là leader vận tải biển, là hãng duy nhất Việt Nam có đội tàu quốc tế (ngoài ra vẫn có cảng biển, kho bãi)

Chuẩn rồi bro. Năm nay cảng biển và vận tải biển.

KHAI THÁC CẢNG
Khai thác cảng là một trong những lĩnh vực kinh doanh truyền thống của Tập đoàn Gemadept. Sau hơn 20 năm hình thành và phát triển, Gemadept đang sở hữu và khai thác hệ thống cảng lớn trải dài từ Bắc chí Nam, tại các thành phố lớn và các vùng kinh tế trọng điểm.
CẢNG PHƯỚC LONG

PIP là đơn vị tiên phong mở đường trong mô hình khai thác cảng cạn (ICD - Inland Clearance Depot) tại Việt Nam được đưa vào khai thác từ năm 1995. [ ... ]
Xem thêm
CẢNG BÌNH DƯƠNG

Cảng Bình Dương được công nhận là cảng biển Quốc Tế duy nhất của tỉnh Bình Dương [ ... ]
Xem thêm
CẢNG GEMALINK

Cảng nước sâu Gemalink là dự án cảng có quy mô lớn nhất trong cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải với tổng diện tích lên tới 72ha, chiều dài cầu bến chính là 1.150m và bến tàu feeder là 370m. [ ... ]
Xem thêm

CẢNG DUNG QUẤT

Được đưa vào khai thác từ cuối năm 2008, cảng quốc tế Gemadept Dung Quất được đánh giá là một cảng thương mại hiện đại, là hạ tầng hàng hải thiết yếu trong khu vực [ ... ]
Xem thêm
CẢNG NAM HẢI

Từ khi chính thức đi vào hoạt động từ năm 2009 cho đến nay, cảng Nam Hải đã chứng tỏ được uy tín, vị thế và khả năng cạnh tranh của mình. [ ... ]
Xem thêm
CẢNG NAM HẢI - ĐÌNH VŨ

Nhằm đáp ứng nhu cầu hàng hóa ngày càng tăng tại thị trường phía Bắc, năm qua, Tập đoàn đã quyết định liên doanh đầu tư xây thêm Cảng Nam Hải Đình Vũ [ ... ]
Xem thêm

CẢNG NAM ĐÌNH VŨ

Cảng Nam Đình Vũ là một trong những dự án cảng trọng điểm của Tập đoàn Gemadept. Đây là cảng thứ 3 tại Hải Phòng và là cảng thứ 6 trong hệ thống cảng trải dọc chiều dài đất nước của Tập đoàn Gemadept. [ ... ]
Xem thêm
DỊCH VỤ CONTAINER LẠNH

Được thành lập năm 1998 với tên gọi Pacific Reefer Services, từ 2007 được đổi tên thành Pacific Marine Equipment & Services Co, Ltd [ ... ]

Việc giá cước vận tải biển tăng phi mã vừa rồi nguyên nhân là do trước đây nhiều hãng tàu, cạnh tranh giá khốc liệt, rất nhiều hãng phá sản, rất nhiều tàu đáp chiếu rồi bán đồng nát. Khi covid đến, nhu cầu vận tải biển tăng cao, các hãng tàu còn lại đã ít đi rất nhiều nên thi nhau tăng giá không có điểm dừng. Như vậy doanh nghiệp nào thời khó khăn mà vẫn ổn định thậm chí sống khỏe, cổ tức đều như HAH thì đến khi thị trường tăng trưởng mạnh như giai đoạn này sẽ hướng lợi lớn nhất. Giờ đóng tàu mới cũng phải 2,3 năm sau mới xong, nên không dễ gì giá cước vận tải thời gian tới giảm được.
https://haiants.vn/tin-noi-bo/cong-...-mang-ten-haian-east-va-haian-west-n1874.html
Tháng 4 HAH nhận thêm hai tàu mới (có nghị quyết mua từ năm 2020, mua đc giá rẻ, tháng 4 nhận tàu đúng thời điểm giá cước tăng mạnh). Trong hai tàu này có một tàu khai thác tuyến quốc tế là Singapore - Bangladesh