Tàuhỏa Container đầu tiên VN chạy thẳng Âu-Giải tỏa ách tăc phá tan u ám XNK VN.(HRT xứng đáng XXX)

Giao thông phát triển

• Đường sắt

Ưu tiên vốn đầu tư đường sắt kết nối cảng biển Hải Phòng


Kỳ Nam
bandoc@baogiaothong.vn
05/09/2021 12:08
Dự thảo quy hoạch mạng lưới đường sắt đề xuất ưu tiên vốn đầu tư đường sắt kết nối khu vực cảng Hải Phòng giai đoạn 2021-2030...
Tin tức trong ngày hôm nay
Dự thảo quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT hoàn thiện để trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt. Dự thảo đề xuất phát triển các tuyến đường sắt kết nối cảng biển nhằm thúc đẩy vận tải hàng hóa.

Trong đó, TP. Hải Phòng là trung tâm đầu mối cảng biển phía Bắc, do đó quy hoạch ưu tiên phát triển đường sắt kết nối cảng biển để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách. Trong đó, trọng tâm là vận tải hàng hóa.



Dự thảo quy hoạch đường sắt đề xuất ưu tiên bố trí vốn đầu tư đường sắt kết nối vào cảng biển khu vực Hải Phòng giai đoạn 2021-2030. Ảnh: minh họa

“Đến năm 2030, nghiên cứu, triển khai, xây dựng tuyến đường sắt mới nối Hà Nội với Hải Phòng theo hướng tuyến song song với tuyến đường bộ cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (đến ga Nam Hải Phòng) để kết nối cảng biển cửa ngõ quốc tế Hải Phòng với các khu bến cảng Đình Vũ, Nam Đồ Sơn và Lạch Huyện.

Cùng đó, nghiên cứu xây dựng đoạn đường sắt nối từ khu vực ga Mạo Khê (tuyến Yên Viên - Hạ Long - Cái Lân) qua khu vực ga Dụ Nghĩa (trên tuyến Hà Nội - Hải Phòng hiện tại) đến ga Nam Hải Phòng, khổ đường lồng 1.000mm và 1.435mm. Sau khi hoàn thành đưa vào khai thác, nghiên cứu chuyển đoạn Hải Phòng - Chùa Vẽ cho địa phương quản lý”, nội dung dự thảo quy hoạch nêu.

Trước đó, tư vấn lập quy hoạch đề xuất chi tiết các giai đoạn đầu tư. Giai đoạn chưa có tuyến mới Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, sẽ kết nối từ tuyến Hà Nội - Hải Phòng hiện tại với cảng biển thông qua thực hiện đầu tư dự án nhánh nối từ tuyến Hà Nội - Hải Phòng (dự kiến ga Hùng Vương) đến khu vực cảng cửa ngõ Lạch Huyện.

“
Dự thảo quy hoạch đề xuất ưu tiên bố trí vốn ngân sách trung ương để triển khai đầu tư hai dự án đường sắt kết nối cảng biển khu vực Hải Phòng giai đoạn 2021-2030.

Theo đó, hoàn thành xây dựng tuyến Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - cảng Cái Lân bao gồm xây dựng mới đoạn Lim - Phả Lại; Nâng cấp, cải tạo đoạn Yên Viên - Lim, đoạn Phả Lại - Hạ Long, nhu cầu vốn dự kiến 6.000 tỉ.

Xây dựng đường sắt kết nối cảng Lạch Huyện, Đình Vũ với đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - cảng Cái Lân: Đoạn Mạo Khê - Dụ Nghĩa - Nam Hải Phòng; Đoạn Nam Hải Phòng nối cảng Lạch Huyện, Đình Vũ. Nhu cầu vốn dự kiến 48.400 tỉ.

”




Các ga kết nối gồm: ga Hùng Vương (mới), ga Nam Hải Phòng (mới), ga Nam Đình Vũ (mới), ga Đình Vũ (mới) và ga tiền cảng Lạch Huyện. Ngoài ra, quy hoạch nhánh đường sắt tiềm năng từ ga Nam Hải Phòng (ga mới) đến khu vực cảng Nam Đồ Sơn.

Giai đoạn khai thác tuyến đường sắt mới khổ tiêu chuẩn 1.435mm Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Lạch Huyện, tuyến mới sẽ kết nối với dự án nhánh nối Hải Phòng - cảng cửa ngõ Lạch Huyện tại ga Nam Hải Phòng (xã Minh Tân).

Đoạn ga Hùng Vương - ga Nam Hải Phòng sẽ chuyển giao cho địa phương sử dụng thành đường sắt đô thị. Các tuyến đường sắt đô thị Hải Phòng được quy hoạch nối với mạng quốc gia tại ga Hải Phòng hiện tại và ga mới Đại Đồng (cùng khu vực với ga Nam Hải Phòng).

Tư vấn cũng đề xuất cụ thể phương án đầu tư giai đoạn 2021-2030. Theo đó, di dời cảng Hoàng Diệu, chuyển đổi công năng bến cảng Chùa Vẽ để tiếp nhận một phần hàng hóa bến cảng Hoàng Diệu, phần còn lại phân bố về các cảng tổng hợp, container hiện hữu trên sông Cấm, bao gồm cả cảng Vật Cách.

Cùng đó, xây dựng tuyến mới vào cảng cửa ngõ quốc tế, kết nối từ ga Hùng Vương đến cụm cảng Đình Vũ và Lạch Huyện. Giai đoạn sau khi hoàn thành và khai thác tuyến đường sắt mới từ Hùng Vương đến Đình Vũ, Lạch Huyện, các đoạn tuyến từ ga Hải Phòng ra các cảng hiện tại sẽ chuyển giao cho địa phương sử dụng thành đường sắt đô thị.

Riêng tuyến vào cảng cửa ngõ quốc tế từ Hùng Vương đến Lạch Huyện, quy hoạch hướng tuyến với điểm đầu là ga Hùng Vương (trên khu gian Vật Cách - Thượng Lý, tuyến Gia Lâm - Hải Phòng), điểm cuối là ga Tiền Cảng (ga Phân loại).




Ngày đầu Đà Nẵng đổi giấy đi đường, nhiều người phải quay xe vì... giấy cũ



Kỳ Nam



Sẽ đầu tư nhiều tuyến đường sắt kết nối cảng cạn bằng vốn PPP


Sau năm 2030, những ga đường sắt lớn nào di dời khỏi nội đô?


Đường sắt ưu tiên phát triển những hành lang vận tải nào?


Hàng nghìn nhân viên đường sắt mất việc, mừng phát khóc khi nhận hỗ trợ






Đường sắt sẽ kết nối với các nước trong khu vực thông qua 5 tuyến chính


Quy trình xử lý môi trường nghiêm ngặt trên tàu hỏa


Gần 90.000 tỷ làm đường sắt kết nối cảng cửa ngõ


Nhiều chính sách giảm giá vé hấp dẫn cho khách đi tàu Tết




Tránh tình trạng mỗi nơi làm cao tốc một kiểu
Truyền hình giao thông



Play Video
BOT Xa lộ Hà Nội đã thu phí, vậy khi nào hoàn thiện theo hợp đồng?

Video TNGT ngày 23/11: Ba vụ tai nạn làm 3 người tử vong, 1 người bị thương


Video: Người phụ nữ thoát chết trong gang tấc khi bị xe 7 chỗ tông vào nhà



Gần 90.000 tỷ làm đường sắt kết nối cảng cửa ngõ

Nhiều chính sách giảm giá vé hấp dẫn cho khách đi tàu Tết

Quy trình xử lý môi trường nghiêm ngặt trên tàu hỏa

Đường sắt sẽ kết nối với các nước trong khu vực thông qua 5 tuyến chính
Emagazine Infographic

--- Gộp bài viết, 24/11/2021, Bài cũ: 24/11/2021 ---

https://www.baogiaothong.vn/gan-90000-ty-lam-duong-sat-ket-noi-cang-cua-ngo-d533141.html

Giao thông phát triển

• Đường sắt

Gần 90.000 tỷ làm đường sắt kết nối cảng cửa ngõ


Thanh Thúy
thanhthuy.nguyen@baogiaothong.vn


Nam Khánh
khanh.tran@baogiaothong.vn
23/11/2021 06:19
Hạn chế lớn nhất của cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng là hàng hóa chủ yếu lưu thông bằng đường bộ với con đường độc đạo là Tân Vũ - Lạch Huyện.
Tin tức trong ngày hôm nay
Các dự án đường sắt kết nối đến cảng cửa ngõ Lạch Huyện và Cái Mép - Thị Vải (CM-TV) được đề xuất trong danh mục các dự án kêu gọi đầu tư nước ngoài với số vốn gần 90.000 tỷ đồng.



Các cảng biển cửa ngõ quốc tế của Việt Nam chưa có được hiệu suất khai thác tốt nhất do “khoảng trắng” đường sắt vẫn đang hiện hữu

Thiếu đường sắt, cảng biển giảm sức hút

Dù bị ảnh hưởng nặng nề của dịch Covid-19, nhưng sản lượng hàng hóa thông qua hai bến khởi động trong 10 tháng của cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (Lạch Huyện) vẫn đạt gần 570.000 TEU, tăng trưởng 8% so với cùng kỳ năm 2020.

Trước đó, với việc tiếp nhận hơn 650.000 TEU hàng container thông qua, bến số 1, 2 cảng Lạch Huyện kết thúc năm 2020 với mức tăng tưởng tới hơn 50%.

Dù hàng hóa tăng mạnh, song theo ông Nguyễn Anh Vũ, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, hạn chế lớn nhất của Lạch Huyện hiện nay là hàng hóa chủ yếu lưu thông bằng đường bộ với con đường độc đạo là Tân Vũ - Lạch Huyện.

“Tỷ lệ hàng hóa kết nối bằng đường thủy nội địa dù tăng dần qua các năm, song còn khiêm tốn với 0,13% trong năm 2018, năm 2019 đạt 1,37%, năm 2020 đạt 2,01% và 10 tháng đầu năm 2021 đạt 4,3%”, ông Vũ nói và cho rằng, thực tế đó đòi hỏi tuyến đường sắt kết nối cảng Lạch Huyện cần sớm được nghiên cứu triển khai.

Tương tự Lạch Huyện, cụm cảng CM-TV cũng gặp không ít khó khăn về hạ tầng kết nối khi đường bộ đến cảng chỉ có đường độc đạo là QL51 thường xuyên tắc nghẽn. 85% hàng hóa từ CM-TV phải lưu thông bằng đường thủy.

Đại diện một DN cảng tại Cái Mép cho biết, theo tính toán, nếu vận chuyển bằng đường bộ, chỉ cần một tàu mẹ hơn 15.000 TEU cập cảng cũng đủ làm QL51 tê liệt.

Trong khi đó, việc đưa/rút hàng bằng đường thủy khiến các bến cảng container tại Cái Mép không khai thác được tối đa công suất do phải mất diện tích phục vụ cho giao nhận sà lan.

“Nếu không có tuyến đường sắt kết nối CM-TV để san sẻ áp lực với đường bộ, hiệu suất khai thác bến bị ảnh hưởng khiến tàu phải chờ lâu, CM-TV sẽ dần mất đi sức hấp dẫn với hãng tàu lớn”, vị này nhận định.

Quy mô dự án “khủng” thế nào?

Ông Dương Hồng Anh, Phó Cục trưởng Cục Đường sắt VN cho biết, đơn vị này vừa trình Bộ GTVT văn bản đề xuất danh mục các dự án mới kêu gọi đầu tư nước ngoài lĩnh vực đường sắt;

Trong đó, có đề cập đến dự án đầu tư đường sắt vào cảng Lạch Huyện và dự án đầu tư xây dựng công trình đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu kết nối cảng CM-TV.

Dự án đầu tư đường sắt vào cảng Lạch Huyện đang ở bước lập dự án để thay thế tuyến đường sắt đến cảng Hải Phòng do hạn chế khai thác bởi ảnh hưởng giao thông đô thị.

Dự án có điểm đầu là ga Dụ Nghĩa trên khu gian Dụ Nghĩa - Vật Cách, tuyến đường sắt Gia Lâm - Hải Phòng, điểm cuối là ga Tiền Cảng (ga phân loại) với hướng tuyến cải tạo ga Dụ Nghĩa (ga nối ray) và mở mới ga Nam Hải Phòng (ga lập tàu).

Từ ga Dụ Nghĩa tuyến đường vượt qua sông Lạch Tray theo hướng xuống phía Nam TP Hải Phòng tới ga Nam Hải Phòng (khu vực xã Minh Tân), tới bán đảo Đình Vũ, qua cầu Tân Vũ đến ga Đình Vũ.

Từ ga Đình Vũ, tuyến song song với đường bộ qua cửa Nam Triệu đến ga phân loại. Từ ga phân loại, tuyến rẽ phải chạy dọc cầu tàu để cập bến trong cảng Lạch Huyện.

Dự án sẽ có tổng mức đầu tư khoảng 32,6 nghìn tỷ đồng, thời gian thu hồi vốn dự kiến 25 năm và thời gian hoàn trả vốn vay là 30 năm.

Với dự án đầu tư xây dựng công trình đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu, hiện đã được lập dự án đầu tư và được Bộ GTVT chấp thuận kết quả nghiên cứu và được cập nhật nghiên cứu khả thi hoàn thành năm 2019 do Koica tài trợ.





Tuyến đường sắt này có chiều dài 84km, khổ 1.435mm, đi song song QL51, đi qua khu vực cảng CM-TV và cảng Bến Đình - Sao Mai.

Cũng theo ông Hồng Anh, vốn đầu tư dự án dự kiến khoảng 56,8 nghìn tỷ đồng. Thời gian thu hồi vốn là 19 năm, thời gian hoàn trả vốn vay là 30 năm.

Với các dự án nêu trên, Cục Đường sắt VN đã đề xuất kêu gọi đầu tư nước ngoài theo hình thức tài trợ vốn, hợp tác hoặc chuyển giao công nghệ, kỹ thuật;

Liên doanh, góp vốn mua cổ phần hoặc cung cấp thị trường. Riêng dự án đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu đã được đưa vào danh mục Bộ GTVT kêu gọi đầu tư theo hình thức BOT.

Cơ chế nào đảm bảo tính khả thi?

Trao đổi với Báo Giao thông, ông Nguyễn Khánh Tùng, Phó trưởng Ban Quản lý dự án đường sắt nhận định, để thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư, việc phê duyệt chủ trương đầu tư là điều cần thiết.

Với các dự án đường sắt đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP), nhất là dự án xây dựng tuyến mới, việc kêu gọi đầu tư cả dự án sẽ rất khó vì số tiền bỏ ra lớn nhưng lại khó thu hồi.

“Cần xác định rõ hạng mục nhà đầu tư có thể tham gia. Ví dụ, Nhà nước đầu tư kết cấu hạ tầng đường sắt chính, tư nhân đầu tư đầu máy - toa xe hoặc đầu tư kho, bãi. Phương án tài chính phải rõ ràng để triển khai đồng bộ thì dự án mới khả thi”, ông Tùng nói.

Cũng theo ông Tùng, pháp luật hiện hành đang quy định Nhà nước chỉ đầu tư đường sắt chính tuyến phía ngoài cảng, còn đường sắt trong cảng phải do DN đầu tư.

Điều này sẽ nảy sinh bất cập khi các DN cảng không đầu tư hoặc có nhu cầu nhưng thời gian đầu tư chưa xác định cụ thể. Khi đó, đường sắt chính tuyến sẽ không phát huy được hiệu quả vì không thể kết nối tận chân hàng.

Theo ông Trần Khánh Hoàng, Phó chủ tịch Hiệp hội Cảng biển VN, các dự án đầu tư của phương thức này sẽ khó thực hiện được dưới hình thức PPP, đặc biệt là ở khu vực CM-TV. Dự án đường sắt kết nối CM-TV sẽ có tính khả thi cao hơn khi được đầu tư bằng vốn ngân sách.

“Dự án khả thi nhất trong phát triển đường sắt kết nối cảng biển hiện tại là dọc tuyến đường sắt Bắc - Nam, cơ quan chức năng cần tìm hiểu xác định những vị trí có thể hình thành được trung tâm hàng hóa lớn (khu kinh tế, cụm công nghiệp) và “xẻ nhánh” kết nối để gom hàng theo chủ trương Nhà nước đầu tư tuyến nhánh, DN tư nhân tham gia xây dựng trung tâm logistics. Bản thân cảng biển khi ấy cũng sẽ là một trung tâm hàng hóa”, ông Hoàng nói.

Ông Lê Đỗ Mười, Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển GTVT cho rằng, các tuyến đường sắt ngắn kết nối cảng biển thường có tổng mức đầu tư ít, có thể huy động được nguồn lực của các DN. Dự án nào cấp thiết, cần Nhà nước đầu tư thì bỏ vốn ngân sách của T.Ư hoặc địa phương.


Bên cạnh dự án đường sắt kết nối cảng CM-TV, Lạch Huyện, danh mục các dự án kêu gọi đầu tư nước ngoài lĩnh vực đường sắt còn đưa vào dự án đường sắt Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ để kết nối với đường sắt Lào (từ ga cảng Vũng Áng đến đèo Mụ Giạ trên biên giới Việt Nam - Lào thuộc tỉnh Quảng Bình) với chiều dài khoảng 103km.

Tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt cấp 1, khổ 1.435mm; tốc độ thiết kế tối đa đạt 160km/h, điện khí hóa. Dự án đã hoàn thành nghiên cứu khả thi do Koica tài trợ với vốn đầu tư dự kiến

https://image.*********.vn/common/*********.png
Trang Chủ

• Kinh tế

• Kinh tế - Đầu tư

Thủ tướng đề nghị tập đoàn Hitachi nghiên cứu làm dự án đường sắt TP.HCM-Cần Thơ
3 giờ trước

• Tập đoàn AEON dự kiến niêm yết trên thị trường chứng khoán Việt Nam
  
  * Thủ tướng Phạm Minh Chính đề nghị Nhật Bản cung cấp các khoản ODA thế hệ mới
  
  Sáng 24/11, trong khuôn khổ chuyến thăm chính thức Nhật Bản, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã tiếp lãnh đạo nhiều tập đoàn kinh tế, trường đại học của Nhật Bản đang và có ý định đầu tư vào Việt Nam trên nhiều lĩnh vực như giao thông, bất động sản, năng lượng, y tế, giáo dục...
  
  ADVERTISEMENT
  ADVERTISEMENT
  Trước đó, Thủ tướng đã có nhiều buổi tiếp các doanh nghiệp, tập đoàn lớn của Nhật và ngay đầu giờ sáng ngày 24/11, Thủ tướng có buổi gặp gỡ, làm việc với các doanh nghiệp hàng đầu Nhật Bản trong lĩnh vực chuyển đổi số.
  
  
  https://image.*********.vn/2021/11/24/thu-tuong-tiep--chu-tich-tap-doan-hitachi.jpg​
  Thủ tướng Phạm Minh Chính cho rằng, Hitachi đã có kinh nghiệm hợp tác với Việt Nam trong nhiều năm; hy vọng trong thời gian tới sẽ mở ra một chương hợp tác mới tại Việt Nam. Ảnh: VGP/Nhật Bắc
  Tiếp ông Higashihara Toshiaki, Chủ tịch Tập đoàn Hitachi, Thủ tướng Phạm Minh Chính cho rằng, Hitachi đã có kinh nghiệm hợp tác với Việt Nam trong nhiều năm; hy vọng trong thời gian tới sẽ mở ra một chương hợp tác mới tại Việt Nam.
  
  Chủ tịch Tập đoàn Hitachi đề xuất Chính phủ Việt Nam xem xét để Tập đoàn mở rộng đầu tư, đóng góp vào quá trình phát triển của Việt Nam như các dự án về môi trường, y tế, giảm thiệt hại thiên tai; đặc biệt mong muốn tham gia đầu tư trong lĩnh vực đường sắt.
  
  Thủ tướng Phạm Minh Chính cho biết, những lĩnh vực mà Hitachi quan tâm, Chính phủ Việt Nam cũng đang cần phát triển, nhất là về giao thông nên đồng ý về mặt chủ trương, đề nghị Tập đoàn làm việc với các bộ, ngành liên quan của Việt Nam để tìm hiểu, đầu tư; yêu cầu Bộ Giao thông vận tải, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nghiên cứu, xây dựng, triển khai các quy hoạch, sau đó sẽ thông báo tìm đối tác, trong đó có Hitachi xem xét, đầu tư.
  
  Trước mắt, đề nghị Hitachi nghiên cứu xây dựng tuyến đường sắt đoạn Thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ, sau đó rút kinh nghiệm mở rộng ra các tuyến khác. “Việc đầu tư có thể theo hình thức đối tác công - tư (PPP); mong các bên bắt tay ngay vào công việc”, Thủ tướng nhấn mạnh.
  
  Tiếp Tổng giám đốc Tập đoàn dược phẩm Shionogi - chuyên sản xuất các loại thuốc chữa bệnh truyền nhiễm hàng đầu Nhật Bản, Thủ tướng Phạm Minh Chính đánh giá cao kết quả cuộc làm việc giữa Lãnh đạo Tập đoàn và Bộ trưởng Bộ Y tế Việt Nam vừa qua.
  
  Thủ tướng cho biết, một trong những ưu tiên của Việt Nam trong chuyến thăm chính thức Nhật Bản lần này là thúc đẩy hợp tác về y tế, sản xuất thuốc chữa bệnh, vaccine phòng COVID-19 và các vaccine phòng, chống dịch bệnh khác.
  
  Tổng giám đốc Shionogi cho biết, Tập đoàn sẽ tiếp tục hỗ trợ Việt Nam thử nghiệm sản xuất vaccine và thuốc điều trị COVID-19; mong muốn đầu tư một cơ sở nghiên cứu, sản xuất vaccine và thuốc điều trị bệnh tại Việt Nam và sẽ là cơ sở đầu tiên của Tập đoàn tại khu vực Đông Nam Á.
  
  Thủ tướng nhất trí với đề nghị trên của Tập đoàn và đề nghị Tập đoàn làm việc với Bộ Y tế và các bộ, ngành liên quan của Việt Nam để nghiên cứu, triển khai; trên tinh thần thực hiện đúng luật pháp của mỗi bên và 2 bên cùng có lợi.
  
  “Việc gì đầu tiên cũng thường khó khăn, song mong Tập đoàn sẽ thành công tại Việt Nam, góp phần phòng, chống thành công đại dịch COVID-19”, Thủ tướng nhấn mạnh.
  
  Trong cuộc tiếp Lãnh đạo các trường Đại học Ryukiu Okinawa, Đại học Jutendo, Đại học Hokkaido; Lãnh đạo các Tập đoàn thiết bị xử lý môi trường Kobuta, Tập đoàn Paramount, Tập đoàn Horiba và Tập đoàn Azuma đã và đang có ý định đầu tư vào Việt Nam trên các lĩnh vực bảo đảm an toàn giao thông, y tế, công nghệ, năng lượng tái tạo..., Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính hoan nghênh các ý tưởng đầu tư của các doanh nghiệp, cho biết đây đều là những lĩnh vực mà Việt Nam đang cần đầu tư.
  
  Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các doanh nghiệp phối hợp với cơ quan hữu quan của Việt Nam để nghiên cứu các quy hoạch, trên cơ sở đó làm căn cứ để đầu tư. Trong đó, đối với các dự án điện mặt trời cần nghiên cứu kỹ để có giải pháp giảm giá thành và tăng hiệu quả đầu tư; đối với hợp tác trong lĩnh vực y tế, Thủ tướng đề nghị xem xét đầu tư các bệnh viện tuyến cuối của Trung ương, nhất là đầu tư về chuyển đổi số trong lĩnh vực y tế, khám chữa bệnh từ xa...
  
  
  https://image.*********.vn/2021/11/24/thu-tuong-tiep-chu-tich-tap-doan-sumitomo.jpg​
  Thủ tướng hoan nghênh Tập đoàn Sumitomo đầu tư vào các lĩnh vực liên quan đến việc làm, y tế, giáo dục, kinh tế xanh, chống biến đổi khí hậu. Ảnh: VGP/Nhật Bắc
  Tiếp Lãnh đạo Tập đoàn Sumitomo - Đối tác của Tập đoàn BRG Việt Nam, Thủ tướng Chính phủ hoan nghênh chủ trương đầu tư phát triển các khu đô thị mà Lãnh đạo Tập đoàn Sumitomo đề xuất, song đề nghị Tập đoàn cần nghiên cứu gắn phát triển đô thị với sản xuất, kinh doanh để tạo công ăn, việc làm, gắn với phát triển các thiết chế văn hóa, thể thao, y tế... Thủ tướng cho rằng, cần phát triển hạ tầng để thu hút đầu tư, phát triển doanh nghiệp, thúc đẩy sản xuất kinh doanh, tạo công ăn việc làm, thu hút nhân lực đến làm việc và cư dân tới sinh sống…, khi đó lĩnh vực bất động sản và các khu đô thị sẽ phát triển bền vững.
  
  Thủ tướng cũng hoan nghênh Tập đoàn Sumitomo đầu tư vào các lĩnh vực liên quan đến việc làm, y tế, giáo dục, kinh tế xanh, chống biến đổi khí hậu; khuyến khích hợp tác công - tư để huy động nguồn lực của cả nhà nước và tư nhân vào đầu tư phát triển.../.

Giao thông phát triển

• Đường sắt

Đường sắt sẽ kết nối với các nước trong khu vực thông qua 5 tuyến chính


Kỳ Nam
bandoc@baogiaothong.vn
23/11/2021 16:20
Theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt mới, sẽ nối ray với đường sắt các nước khu vực thông qua 5 tuyến chính.
Tin tức trong ngày hôm nay
Quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Bộ GTVT công bố mới đây đã định hướng kết nối ray với đường sắt các nước khu vực thông qua 5 tuyến chính.



Đường sắt Việt Nam sẽ kết nối với đường sắt các nước khu vực thông qua 5 tuyến chính, trong đó đã kết nối với đường sắt Trung Quốc thông qua tuyến Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Đồng Đăng

Cụ thể, mạng đường sắt Việt Nam kết nối xuyên Á, kết nối Á - Âu thông qua đường sắt Trung Quốc tại cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) và Lào Cai; Kết nối với đường sắt ASEAN qua Lào (tại Mụ Giạ, Lao Bảo), qua Campuchia (tại Lộc Ninh).

Cục Đường sắt VN cho biết, hiện đường sắt Việt Nam đang kết nối ray với đường sắt Trung Quốc qua 2 tuyến: Tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai khổ 1.000mm thông qua 2 ga cửa khẩu Lào Cai - Sơn Yêu; Tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng khổ lồng (khổ 1.435mm và 1.000mm) thông qua hai ga cửa khẩu Đồng Đăng - Bằng Tường.

Theo nghị định thư được ký kết hàng năm giữa đường sắt hai nước, hiện nay hàng hóa vận chuyển bằng tàu hỏa đi Trung Á, châu Âu đi theo hướng tuyến Hà Nội - Đồng Đăng, đến một ga lập tàu tại Trung Quốc, được tiếp chuyển vào đoàn tàu Á - Âu để đi tiếp nước thứ ba.





Về kết nối các nước ASEAN, quy hoạch định hướng kết nối ray với đường sắt Lào thông qua tuyến Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ (kết nối cửa khẩu Cha Lo thuộc tỉnh Quảng Bình với Thà Khẹk của Lào) và tuyến Mỹ Thủy - Đông Hà - Lao Bảo (kết nối cửa khẩu Lao Bảo thuộc tỉnh Quảng Trị với Savannakhet của Lào); Kết nối đường sắt Campuchia thông qua tuyến TP.HCM - Dĩ An - Lộc Ninh (kết nối cửa khẩu Hoa Lư thuộc tỉnh Bình Phước với Phnompenh). Tuy nhiên, hiện các tuyến này chưa được đầu tư, xây dựng.

Vì vậy, quy hoạch định hướng đến 2030 sẽ hoàn thiện các kết nối quốc tế này. Cụ thể, với kết nối đường sắt phía Lào Cai, Bộ GTVT đã phê duyệt chủ trương đầu tư đấu nối ray ga Lào Cai với ga Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc) bằng đường sắt khổ lồng; Phía Đồng Đăng sẽ tiến hành cải tạo, nâng cấp tuyến Hà Nội - Đồng Đăng.

Cũng trong giai đoạn này ưu tiên đầu tư xây dựng tuyến Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ đường đơn, khổ 1.435mm, dài khoảng 103km và tuyến đường sắt TP.HCM - Dĩ An - Lộc Ninh khổ 1.435mm, dài khoảng 128km, trong đó đoạn Dĩ An - Chơn Thành đường đôi, đoạn Chơn

Khơi sắc từ đây... Nhật bản đã vào đường sắt...

Giao thông phát triển

• Đường sắt

• Quản lý
• Đường bộ
• Hàng không
• Đăng kiểm
• Đường thủy
• Hàng hải
• Đô thị
• Đường sắt đô thị
• Thi viết về GTVT

Vì sao hàng liên vận quốc tế tăng vọt giữa “bão” Covid-19?


Kỳ Nam
bandoc@baogiaothong.vn


Thanh Thúy
thanhthuy.nguyen@baogiaothong.vn
13/11/2021 16:12
Trong khi vận tải hành khách, hàng hóa nội địa ảnh hưởng bởi dịch Covid-19, sản lượng hàng liên vận quốc tế đường sắt vẫn tăng vọt hơn 40%.
Tin tức trong ngày hôm nay
Bất ngờ sản lượng tăng vọt hơn 40%

Ghi nhận của PV Báo Giao thông tại ga Đồng Đăng, không còn cảnh nườm nượp xe tải ra, vào bãi hàng để xếp trái cây lên tàu, trung chuyển sang Trung Quốc như hồi tháng 5 do ách tắc cửa khẩu đường bộ.

Nhưng bù lại, bãi hàng, đường ga chính lúc nào cũng kín toa xe, toa thì từ đường sắt Trung Quốc sang, từ ga Yên Viên lên đang chờ dỡ hàng, toa thì chờ lập tàu kéo sang Trung Quốc...



Đầu máy chuẩn bị kéo tàu hàng liên vận từ ga Lào Cai sang Trung Quốc

“Hàng liên vận quốc tế thông qua ga đều đặn, vì thế tuy chỉ còn hơn một tháng nữa là hết năm 2021, nhưng ga không quá lo lắng về việc có hoàn thành chỉ tiêu kế hoạch sản lượng cả năm không, vì đến nay đã vượt khoảng 40% cùng kỳ 2020”, ông Phạm Đức Khái, Giám đốc Chi nhánh Khai thác đường sắt ga Đồng Đăng kiêm Trưởng ga Liên vận quốc tế Đồng Đăng nói.

Ông Khai cho biết, mặc dù tình hình dịch Covid-19 phức tạp nhưng các chuyến tàu hàng vẫn qua lại bình thường giữa hai nước Việt Nam - Trung Quốc nên sản lượng hàng liên vận quốc tế xuất - nhập qua ga Đồng Đăng 10 tháng năm 2021 đạt hơn 400.000 tấn.

Còn tại ga Lào Cai, hàng nhập, hàng xuất, hàng từ các tuyến nội địa đổ về cũng tấp nập. Ông Hoàng Đình Tứ, Phó giám đốc Chi nhánh Khai thác đường sắt Lào Cai, kiêm Trưởng ga liên vận quốc tế Lào Cai cho biết, năm nay có một số luồng hàng liên vận quốc tế thông qua ga sản lượng tăng vọt, góp phần đưa sản lượng hàng hóa chung của ga 10 tháng năm 2021 tăng trưởng mạnh, được hơn 17% so với cùng kỳ 2020.

Theo thống kê của Tổng công ty Đường sắt VN, 9 tháng tổng sản lượng hàng liên vận quốc tế xuất - nhập qua hai ga cửa khẩu Lào Cai, Đồng Đăng đạt hơn 838.000 tấn, tăng trưởng hơn 43% so cùng kỳ 2020.

Trong đó, quý 3 mặc dù dịch Covid-19 bùng phát mạnh ở nhiều tỉnh, thành, ảnh hưởng đến sản lượng vận chuyển hàng nội địa tuyến đường sắt Bắc - Nam nhưng sản lượng hàng liên vận quốc tế vẫn đạt hơn 258.000 tấn, tăng trưởng hơn 57% cùng kỳ 2020.

Thúc đẩy vận tải hàng liên vận quốc tế vượt “bão” Covid-19

Trao đổi với Báo Giao thông, ông Phạm Đức Khái cho biết, do ảnh hưởng dịch Covid-19, một số thời điểm phía Trung Quốc thay đổi các biện pháp phòng dịch nên hàng hóa xuất nhập khẩu qua các cửa khẩu đường bộ tại Đồng Đăng bị ách tắc. Tuy nhiên, tàu qua lại giữa hai cửa khẩu đường sắt là ga Đồng Đăng và ga Bằng Tường vẫn diễn ra bình thường, thông suốt.



Ga Đồng Đăng chật kín toa xe chở container, hàng hóa xuất nhập khẩu

Theo ông Khái, đó là do giữa Đường sắt Việt Nam và Đường sắt Trung Quốc cũng như giữa hai ga cửa khẩu đã thống nhất biện pháp chạy tàu hàng đảm bảo an toàn phòng dịch được áp dụng từ đầu năm 2020 đến nay. Quá trình thực hiện, hai bên thường xuyên trao đổi, thống nhất biện pháp tháo gỡ các vướng mắc, khó khăn phát sinh nên việc tổ chức chạy tàu thời gian qua an toàn.





Mặt khác, các doanh nghiệp vận tải đường sắt đã có nhiều giải pháp thu hút được luồng hàng ổn định, tăng trưởng như luồng hàng container quá cảnh Trung Quốc chạy thẳng châu Âu, đều đặn 3 đôi tàu/tuần. Ngoài ra, hàng ngày giữa hai ga Đồng Đăng - Bằng Tường duy trì chạy 2 đôi tàu xuất - nhập bao gồm cả toa xe chở container và toa xe G (toa xe mui kín) với nhiều chủng loại hàng hóa: từ hàng điện tử, dệt may đến hàng sắt, thép, quặng..., trung bình khoảng 120 chuyến/tháng.


Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội không chỉ khai thác vận chuyển hàng từ đường sắt Trung Quốc sang và đi tiếp đường sắt đến các ga sâu nội địa Việt Nam như đi cảng Hải Phòng, vào nhà máy phân bón ở Phú Thọ..., mà còn khai thác hàng vận chuyển trung chuyển bằng tàu từ ga Sơn Yêu (Trung Quốc) sang ga Lào Cai, sau đó giải tỏa, đi tiếp bằng tàu vào các nhà máy phân bón khu vực Lào Cai hoặc đi bằng ô tô...

Thông tin thêm, đại diện Công ty CP Vận tải đường sắt Sài Gòn cho biết, doanh nghiệp này thực hiện vận chuyển khối lượng lớn luồng hàng sắn từ Ninh Thuận và các tỉnh Nam Trung bộ đến ga Lạng Sơn, Đồng Đăng để xuất sang Trung Quốc. Trung bình mỗi tháng có 272 toa xe chở sắn dỡ ở ga Lạng Sơn và 100 toa xe ở ga Đồng Đăng. Ngoài ra, chiều hàng nhập qua ga Đồng Đăng có mặt hàng thép và một số mặt hàng khác.

Đại diện Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội cho biết, công ty đã tích cực tìm kiếm các luồng hàng mới, khai thác vận dụng toa xe hợp lý, hiệu quả để rút ngắn thời gian quay vòng toa xe, tránh đọng kéo, đọng dỡ, từ đó có toa xe xếp hàng liên vận quốc tế kịp thời khi cao điểm.

Vì vậy, sản lượng vận tải hàng hóa 10 tháng đầu năm 2021 của công ty tăng trưởng hơn hai con số so với cùng kỳ 2021, trong đó tấn xếp tăng trưởng 15%, tấn dỡ tăng trưởng 11%. Riêng hàng liên vận quốc tế, hàng nhập đạt hơn 431.000 tấn, tăng trưởng 40%; Hàng xuất đạt hơn 311.000 tấn, tăng trưởng 9%. Trong đó có nhiều mặt hàng tăng trưởng mạnh như than đá, quặng các loại...

Đối với công tác vận chuyển hàng liên vận quốc tế tại ga Lào Cai, các biện pháp chạy tàu đảm bảo an toàn phòng dịch giữa hai ga cửa khẩu Lào Cai và Sơn Yêu (Trung Quốc) được thực hiện nghiêm ngặt nên tàu hàng qua lại, nhân viên đi tàu Việt Nam rất an toàn.

“Đường sắt Việt Nam đã làm việc với đường sắt Côn Minh, hai bên đang cố gắng tăng thị phần đường sắt, thực hiện được khoảng 1 triệu tấn/năm hàng xuất - nhập giữa hai bên qua cửa khẩu này”, đại diện Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội cho hay.

Chạy bộ...

--- Gộp bài viết, 24/12/2021, Bài cũ: 24/12/2021 ---

Rẻ k mua phải chịu..thôi...

--- Gộp bài viết, 24/12/2021 ---

--- Gộp bài viết, 24/12/2021 ---

1x

Chạy bộ

Chạy ...