Vì sao bay thẳng tới Mỹ không dễ “ăn tiền”?

Chủ đề trong 'Thị trường chứng khoán' bởi Cophieutanggia68, 08/05/2021.

15742 người đang online, trong đó có 3153 thành viên. 13:39 (UTC+07:00) Bangkok, Hanoi, Jakarta
  1. 1 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 1)
Chủ đề này đã có 5692 lượt đọc và 17 bài trả lời
  1. Cophieutanggia68

    Cophieutanggia68 Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    18/07/2017
    Đã được thích:
    389
    Vì sao bay thẳng tới Mỹ không dễ “ăn tiền”?
    KIỀU LINH
    Các hãng hàng không thường tỏ ra háo hức khi thực hiện bay thẳng tới Mỹ. Tuy vậy khó khăn chủ yếu không phải do thủ tục hay kỹ thuật mà là ở chính thị trường
    [​IMG]
    Ảnh minh hoạ.
    Các hãng bay Việt Nam đã tỏ ra hào hứng với đường bay thẳng tới Mỹ. Tuy nhiên, khó khăn lớn nhất không phải về mặt kỹ thuật mà là thương mại ngay cả trong điều kiện đại dịch Covid 19 đã được kiểm soát.

    THAM VỌNG BAY THẲNG TỚI MỸ

    Đầu tháng 11 vừa qua, hãng hàng không Bamboo Airways hào hứng khi thông báo Bộ Giao thông Vận tải Mỹ chính thức cấp giấy phép vận chuyển hành khách, hàng hoá, bưu phẩm giữa Việt Nam và Mỹ cho hãng này. Đây là một trong những điều kiện cần quan trọng nhất để một hãng hàng không nước ngoài được phép bay đến Mỹ.

    Theo đó, hãng bay của FLC sẽ được phép thực hiện các chuyến bay thẳng bằng tàu Boeing 787-9 Dreamliner, giữa các sân bay lớn từ Việt Nam như Hà Nội, Tp.HCM tới tất cả cảng hàng không quốc tế tại Mỹ. Trong đó, Bamboo Airways đang xem xét xây dựng những đường bay nền móng đầu tiên đến thành phố Los Angeles hay San Francisco, hai thành phố này nằm ở Bờ Tây nước Mỹ.

    Ông Nguyễn Ngọc Trọng, Phó tổng giám đốc Bamboo Airways cho biết, tùy theo tình hình kiểm soát dịch bệnh tại Mỹ và điều kiện thị trường, hãng sẽ khai thác đường bay thẳng đến Mỹ nhanh nhất vào đầu năm 2021.

    Hơn một năm trước, vào ngày 5/9/2019 đại diện Vietnam Airlines cho biết hãng cũng đã được Bộ Giao thông Vận tải Mỹ cấp Giấy phép vận chuyển thương mại hành khách, hàng hóa, bưu phẩm giữa Việt Nam và Mỹ.

    Mỹ là thị trường mà các hãng hàng không đều muốn nhảy vào. Tuy nhiên, ngoài Giấy phép đã được Bộ Giao thông Vận tại Mỹ cấp, để chính thức bay sang Mỹ, cả Vietnam Airlines và Bamboo Airways cần tiếp tục thực hiện thủ tục xin cấp phép tại các cơ quan có thẩm quyền của Mỹ, gồm Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA), Tổ chức an ninh vận tải Mỹ (TSA), Cơ quan hải quan và bảo vệ biên giới Mỹ (CBP), Ủy ban an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NTBS) và một số cơ quan, tổ chức có thẩm quyền khác trước khi chính thức khai thác các chuyến bay đến Mỹ.

    Về mặt kỹ thuật, hãng hàng không muốn bay đến Mỹ phải có máy bay 2 động cơ, thời gian bay tối thiểu 180 phút, bay đường dài vượt đại dương như A380, Boeing 787. Boeing 787 của Vietnam Airlines và Bamboo Airways đã đạt tiêu chuẩn 2 động cơ vượt đại dương của nhà chức trách Mỹ.

    Do tầm bay của Boeing 787 khoảng 14.100 km nên chuyến bay thẳng từ Việt Nam qua Mỹ phải có một chặng dừng kỹ thuật ở điểm trung chuyển để tiếp nhiên liệu. Nếu bay từ Việt Nam sang bờ Tây nước Mỹ, sân bay trung chuyển đó có thể ở Đài Loan, Hàn Quốc hay Nhật Bản.

    Tuy nhiên, khó khăn chủ yếu không phải do thủ tục hay kỹ thuật bởi các hãng hàng không đều có thể đầu tư máy bay mới đáp ứng được tiêu chuẩn của Mỹ, mà thực ra là ở thị trường.

    KHÔNG DỄ "ĂN"

    Các chuyến bay thẳng từ Việt Nam qua Mỹ phải có một chặng dừng kỹ thuật để tiếp nhiên liệu, do đó, phải cạnh tranh trực tiếp với các chuyến bay qua trung chuyển nối chuyến hiện có. Trong khi các chuyến bay qua trung chuyển mặc dù mất nhiều thời gian chờ đợi nối chuyến hơn nhưng giá vé rẻ hơn, cạnh tranh hơn.

    Theo tìm hiểu, giá vé bình quân từ Việt Nam sang Mỹ của các hãng hàng không như Korean Air, Cathay… rơi vào khoảng 1.200 USD. Như vậy, để thu hút được khách, giá vé của các hãng bay Việt Nam sẽ phải tương đương hoặc thấp hơn 1.200 USD. Tuy nhiên, với mức giá này theo đánh giá của các chuyên gia hàng không sẽ khó bù đắp được khoản lỗ.

    Theo tính toán của Vietnam Airlines, trước đây khi mở đường bay thằng Việt Nam - Mỹ sẽ phải mất 5 năm mới hoà vốn và khả năng lỗ ước khoảng 30 triệu USD/năm. Do đó, phải tìm cách cắt lỗ, giảm mức lỗ xuống dưới con số 30 triệu USD/năm. Ban lãnh đạo Vietnam Airlines cũng từng thừa nhận, đây là đường bay vô cùng cạnh tranh, giá vé thì rất thấp, chi phí lại cao, vì thế khả năng tiến tới hòa vốn và có lãi là rất dài.

    Kinh nghiệm cho thấy, từ khi có hiệp định hàng không năm 2003, các hãng Mỹ đã có quyền bay thẳng đến Việt Nam như United Airines đã bay đến Tân Sơn Nhất từ năm 2007 đến năm 2012; Delta Air Lines từ cuối năm 2008 có đường bay nhưng họ phải dừng chỉ sau 6 tháng. Như thế các hãng hàng không Hoa Kỳ từng bay thẳng từ Mỹ tới Việt Nam nhưng sau đó phải dừng vì lỗ và chuyển sang bay nối chuyến.

    [​IMG]


    Chuyên gia hàng không, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống cho rằng, mặc dù so với thời gian 10 năm trước, nhu cầu về khách hàng đã tăng, khả năng kỹ thuật máy bay đã khác nhưng vẫn chưa có hãng hàng không Mỹ nào mở lại đường bay thẳng đến Việt Nam vì chi phí vẫn cao và giá vé đắt hơn bay nối chuyến.

    Các hãng hàng không Việt Nam buộc phải tự cân nhắc đánh giá khả năng lời lỗ giữa các phương án bay thẳng để đáp ứng nhu cầu hành khách chấp nhận giá vé đắt hơn mà thời gian nhanh hơn với các phương án bay nối chuyến có giá vé rẻ hơn mà thời gian trung chuyển lâu hơn.

    “Tuy nhiên, trong tình hình đại dịch Covid 19 hiện nay, có thể phải đến năm 2022 nhu cầu hàng không trên thế giới mới hồi phục, mà ngay cả khi đó các chuyến bay thẳng giữa Việt Nam và Mỹ cũng chưa chắc có lãi, cho nên các hãng hàng không không nên mở đường bay thẳng đến Mỹ giai đoạn hiện nay”, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống nhấn mạnh.

    Với riêng Vietnam Airlines, giấc mơ bay thẳng Mỹ cần phải cân nhắc thật kỹ trong bối cảnh kinh doanh, tài chính khó khăn, một đồng vốn Nhà nước bỏ ra “giải cứu” cũng phải có trách nhiệm, bảo toàn vốn, sinh lời, “xử lý giảm lỗ, thực hiện có hiệu quả hoạt động sản xuất, kinh doanh” đúng như nhiệm vụ Quốc hội đã giao.
    thatha_chamchi thích bài này.
  2. Tanld68

    Tanld68 Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    25/06/2019
    Đã được thích:
    916
    Chưa kịp Múc FLC đúng không=))
  3. Vothuong623

    Vothuong623 Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    13/08/2016
    Đã được thích:
    45.160
    Chém!
    --- Gộp bài viết, 08/05/2021, Bài cũ: 08/05/2021 ---
    Thị trường Việt Nam và Mỹ nếu về bình thường, dịch ổn định tốt thì sớm đạt 1 triệu lượt/năm.
    thienduong_xxx thích bài này.
  4. gADoi

    gADoi Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    10/05/2017
    Đã được thích:
    81
    Các tin FLC đưa ra đợt này chi hỗ trợ đánh cổ phiếu phục vụ cho phát hành và cho BamBoo lên sàn. Nếu bác nào đánh FLC lâu thì quen cách QC ra tin để nhỏ lẻ ảo tường về DN xong lại bán hàng. Chết ông nào muốn giàu nhanh thôi
    Songsanh thích bài này.
  5. Red_Green_New

    Red_Green_New Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    06/05/2017
    Đã được thích:
    11.862
    lấy bài tháng 1 đăng lại có ý nói gì vậy chủ pic ? :D

    Nhà Nước ko làm được thì để Tư Nhân làm .
    ở nhà với mẹ biết ngày nào lớn nổi hả anh cả ?
    Để em Út vương tầm thế giới .
  6. hanhcot

    hanhcot Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    13/10/2006
    Đã được thích:
    3.694
    Bài này đăng từ khi FLC còn giá 3.x-4.x, mà giờ nó tăng mẹ lên 11.x rồi còn lôi lên. Vừa ngây thơ vừa ngu dốt!
    thienduong_xxxNvphong2890 thích bài này.
  7. aodieuCK

    aodieuCK Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    08/05/2017
    Đã được thích:
    1.307
    Gà mà đi lo cho tỷ phú, nghèo mà phán dùm cho tỷ phú.
    thienduong_xxx thích bài này.
  8. Songsanh

    Songsanh Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    22/04/2015
    Đã được thích:
    16.797
    Tôi đánh giá FLC giờ là cty Truyền thông thì đúng hơn. Tuần luôn có 2-3 tin ra. Lắm lúc nhẩm tính...mỗi tháng thấy khởi công 2-3 DA thì lấy cái gì ra mà làm...giấy cũng chẳng in kịp nếu họ có nộp đủ tiền mua giấy?
    Chịu anh Còi...đúng là Còi to...
    phanquan68 thích bài này.
  9. Flexible_patience

    Flexible_patience Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    26/04/2020
    Đã được thích:
    2.928
    Ông Nguyễn Duy Hưng – Chủ tịch Chứng khoán SSI cho biết ông hy vọng có thể là hành khách trên chuyến bay đầu tiên của Bamboo Airw
    [​IMG]
    Ông Nguyễn Duy Hưng - Chủ tịch Chứng khoán SSI tại sân golf FLC Hạ Long. (Ảnh: Facebook nhân vật).

    Ngày 7/5, Bamboo Airways cho biết hãng đã được cấp slot bay thẳng tới Sân bay quốc tế San Francisco và Los Angeles, bang California, Mỹ, bắt đầu từ 1/9 năm nay.

    Chủ tịch HĐQT Bamboo Airways Trịnh Văn Quyết cho biết hãng sẽ dùng dòng tàu thân rộng Boeing 787-9 Dreamliner cho đường bay từ TP Hồ Chí Minh tới Mỹ, thời gian bay thẳng dự kiến "chỉ còn khoảng 15-16 giờ", chứ không cần tới 20 giờ như khi bay quá cảnh (transit).

    Hiện nay không có hãng nào khai thác đường bay thẳng giữa hai nước Việt - Mỹ.

    Ông Nguyễn Duy Hưng - Chủ tịch HĐQT Chứng khoán SSI bày tỏ ủng hộ: "Hy vọng hết dịch để book chỗ làm khách hàng chuyến bay đầu tiên. Chúc mừng Bamboo Airways!

    Tại San Francisco, Bamboo Airways được cấp slot (giờ cất, hạ cánh) cho tuyến bay thẳng thường lệ từ TP Hồ Chí Minh, mỗi ngày một chuyến; giờ hạ cánh tại San Francisco là 10h00 và cất cánh quay đầu lúc 13h00.
  10. diquathoigian

    diquathoigian Thành viên gắn bó với f319.com

    Tham gia ngày:
    10/10/2014
    Đã được thích:
    4.973
    Quốc gia trăm triệu dân
    Đang có vị thế như Việt Nam
    Hàng triệu người Việt làm việc, học tập, thăm thân...
    Vậy mở bay thẳng là đúng và cần làm
    Nó quý bán cho trăm boing chậm trả, tiêu nhoè :D

Chia sẻ trang này