12 tháng 6 mở thầu gói 35.000 tỉ nhà ga Long Thành: CTD, VCG, HBC, PHC, REE

VCG chạy trước rồi

Múcccc

Còn duy nhất phiên hôm nay và phiên mai để mua

nhỡ nó lại ra tin bất ngờ ko trúng thầu thì toi

cùng lắm lại hoãn thầu vài ngày, các mã kia toàn đtc với đang tăng trưởng doanh thu tốt mà lo gì.

Dự đoán liên doanh nào trúng thầu?
Gói thầu số 5.10 có giá 35.233,712 tỷ đồng, được mời thầu rộng rãi quốc tế từ tháng 9/2022. Ngày 8/11/2022, ACV đã mở lần đầu với 1 liên danh nhà thầu tham gia nộp HSDT. Sau đó, ACV phải hủy thầu vì nhà thầu không đáp ứng yêu cầu của hồ sơ mời thầu.

Ngày 19/1/2023, ACV thực hiện mời thầu lần 2 Gói thầu số 5.10 với bảo đảm dự thầu 370 tỷ đồng, giá bán mỗi bộ hồ sơ mời thầu là 120 triệu đồng. Sau đó, ACV phải gia hạn thời gian nộp HSDT để điều chỉnh hồ sơ mời thầu, kéo dài thời gian thực hiện hợp đồng từ 33 tháng lên 39 tháng nhằm thu hút thêm nhà thầu tham dự.

Trao đổi với phóng viên, một cán bộ của ACV cho biết, 9h30 sáng ngày 12/6/2023, ACV đã tiến hành đóng thầu Gói thầu số 5.10 và mở thầu 30 phút sau đó. Có 3 liên danh nhà thầu nộp HSDT. Lễ mở thầu diễn ra tốt đẹp và đúng quy định, không có nhà thầu nào có ý kiến khác.


Như vậy, so với lần mở thầu đầu tiên, lần mở thầu thứ 2 đã thu hút thêm 2 nhà thầu nộp HSDT. Theo nguồn tin riêng của Báo Đấu thầu, cả 3 liên danh nhà thầu nộp HSDT lần này đều có yếu tố nhà thầu nước ngoài, thực hiện liên danh với một số nhà thầu lớn trong nước để tham gia đấu thầu.

https://vn.investing.com/analysis/c...ai-tham-gia-dau-thau-long-thanh-510-200444797

China Harbour (CHEC), Beijing Construction (BCEG) là hai nhà thầu đến từ Trung Quốc đứng đầu liên danh số tham gia đấu thầu gói 5.10. Xét về điều kiện để tạo dựng kinh nghiệm xây dựng đặc biệt các dự án hạ tầng (Infrastructure) cho doanh nghiệp trong nước sẽ thật khó có quốc gia nào trên thế giới so bì được với Trung Quốc. Chỉ tính riêng trong giai đoạn thập niên 2010 - 2022, Trung Quốc đã xây mới ~60 sân bay trải dài trên khắp cả nước. Trong đó nổi bật hơn cả là sân bay quốc tế Đại Hưng (Daxing) với tổng vốn đầu tư hơn 10 tỷ USD, đã đi vào vận hành vào cuối năm 2019. Công suất khách sẽ đạt ~70 triệu/lượt/năm vào năm 2025, xa hơn là con số 100 triệu trong tương lai.

Đại Hưng có những thông số kỹ thuật khá giống LTIA, với 4 đường băng, 4 nhà ga, quy mô diện tích sân bay ~5,000 ha (50km2), công suất khai thác trong dài hạn kỳ vọng đạt ~100 triệu khách/năm. Và không ai khác BCEG chính là tổng thầu của Đại Hưng (Link-1), vì vậy đây sẽ trở thành một lợi thế ít nhiều mang tới sức mạnh cho nhóm liên danh dẫn đầu bởi doanh nghiệp Trung Quốc. BCEG thành lập năm 1953, lọt top 50 doanh nghiệp xây dựng lớn nhất thế giới với quy mô doanh thu ~5 tỷ USD/năm.

Cái tên doanh nghiệp Trung Quốc còn lại, CHBE được cho là đứng đầu liên danh thế mạnh chỉ tập trung khối hạ tầng cảng biển. Được thành lập năm 2005 sau một sáp nhập với một doanh nghiệp cầu đường tại Trung Quốc. CHBE có các công trình cảng biển tại Sri Lanka, Quatar, Costa Rica, Colombia... Tuy không có nhiều dữ liệu tài chính về CHBE, nhưng theo AI tìm hiểu thì Công ty mẹ của CHBE chính là gã khổng lồ China Communication Construction Company (CCCC, HK: 1800) luôn hiện hiện trong TOP-5 doanh nghiệp xây dựng có quy mô doanh thu (trên 100 tỷ USD) hàng đầu thế giới, TOP-100 doanh nghiệp lớn nhất thế giới (Fortune Global 500), quy mô vốn hóa ~20 tỷ USD (Link 2). Từ BCEG tới CHBE hay CCCC, rõ ràng tiềm lực, kinh nghiệm của liên danh số 1 đang là một sức nặng, một thủ đáng gờm với các liên danh còn lại trên đường đua đạt gói thầu 5.10.

Doanh nghiệp ngoại tiếp theo, cũng là đơn vị đứng đầu liên danh VIETUR - IC Istas (thành viên IC HOLDING Thổ Nhĩ Kỳ). Quan sát sơ bộ hồ sơ năng lực của Istas, AI nhận thấy đây là doanh nghiệp có thế mạnh các hạ tầng làm nền, đường (hầm), trong phạm vị sân bay thì là đường băng. Cụ thể hơn các sân bay được Istas thi công ở quy mô nhỏ Nga, Arab Saudi... (dưới 20 triệu khách/năm), Link 4. Ngoài ra, một điều cần lưu ý với doanh nghiệp tới Thổ Nhĩ Kỳ này ở sức khỏe tài chính khi ngành xây dựng nước này đang phải điêu đứng với khủng hoảng hơn cả kép với Covid-19, sau đó thảm họa động đất tháng 03.2023. Theo Link 5, IC Istas đang kéo dài lỗ kinh doanh nhiều năm, nợ vay ròng trên vốn chủ cao ~70%, ở hiện tại với thảm họa động đất mới đây ngành xây dựng Thổ nói chung & IC Istas càng kéo dài thêm những khó khăn mà Covid-19 đã bủa vây. Điêu này cũng là một phần thôi thúc IC Istats đẩy mạnh việc đánh chiếm các dự án ngoài nước, mà gói thầu 5.10 đang là một mục tiêu quan trọng. Nhưng liệu với sức khỏe tài chính sứt mẻ, cũng như không quá kinh nghiệp trong lĩnh vực sân bay, nhà thầu Thổ Nhĩ Kỳ này liệu có đảm bảo được các tiến độ, tiêu chuẩn mà LTIA phải có.

Song không chỉ năng lực thi công, hay tiềm lực tài chính, theo góc nhìn của AI, khi lựa chọn đơn vị liên danh trúng tuyển 5.10 #LTIA_AI nhà chức trách phải hết sức lưu ý các rủi ro chính trị bên lề. Cụ thể, theo Link 3, một cơ quan ngôn luận của Hoa Kỳ đã có những bình luận không mấy thiện cảm dành cho CCCC. Hơn hết, chúng ta cũng thấy rằng khi có các quan hệ với các nhà thầu nước ngoài thì có một số rủi ro có thể nằm ngoài quyền kiểm soát. Ở đây chúng ta không quá khó để nhận ra những quan hệ giữa Mỹ - Thổ, Mỹ Trung đang & sẽ còn khá phức tạp trong tương lai. Trong thời gian đã qua, một số dự án điện hạt nhân, khai thác dầu khí đã ngưng triển khai khi nhà thầu (đối tác liên danh) nước ngoài đối mặt với những lệnh cấm vận nào đó. Ngoài ra, những bài học từ nhiều dự án đình trệ, đội vốn của nhà thầu nước ngoài từ Bắc tới Nam cũng sẽ cần được lưu tâm khi nhà chức trách đưa ra quyết định cuối cùng xác đáng cho gói thầu 5.10 LTIA. Ở đây, tất cả chúng ta đều thấy rằng Sân Bay Long Thành sẽ là biểu tượng không chỉ của kinh tế, mà còn là biểu tượng của tinh thần dân tộc, công trình mang ý nghĩa thế kỷ đưa nước nhà vươn cao và bay xa.