_______ HUT ________ Đã đến thời kỳ ... "HÁI QUẢ" ______ CII đợi đấy _____

Thời điểm ngành này được coi là ngành Rủi ro cao:

Thứ Năm, 20/4/2017 07:39


Chia sẻ
Chủ đầu tư cao tốc Hà Nội - Hải Phòng lỗ hơn 1.756 tỷ đồng

Sau hơn một năm vận hành, tuyến cao tốc hiện đại nhất Việt Nam đã mang về cho chủ đầu tư 1.430 tỷ đồng doanh thu, song khấu hao lớn đã bào mòn lợi nhuận của doanh nghiệp.
Báo cáo thường niên 2016 của Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Vinaconex - Mã CK: VCG) vừa công bố cho biết kết quả kinh doanh năm 2016 của một số công ty kết, các đơn vị mà doanh nghiệp này góp vốn... đang đầu tư trong lĩnh vực hạ tầng giao thông.

Trong số này, Tổng công ty cổ phần Phát triển Hạ tầng và Đầu tư tài chính (Vidifi) là đơn vị đã vận hành tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng từ tháng 12/2015. Theo kết quả ghi nhận trong báo cáo của Vinaconex, trong năm 2016, Vidifi đạt doanh thu thuần 1.430 tỷ đồng, tăng nhiều lần so với mức 121 tỷ của năm 2015. Như vậy, trung bình mỗi ngày đơn vị thu về khoảng 4 tỷ đồng. Tuy nhiên, lợi nhuận trước thuế của công ty vẫn ghi âm 1.756 tỷ đồng.

Tổng tài sản tính đến cuối năm 2016 của Vidifi đạt hơn 38.700 tỷ đồng. Vốn điều lệ cùng thời điểm là hơn 3.700 tỷ, trong đó Vinaconex góp 40 tỷ đồng.

Một đơn vị liên kết khác của Vinaconex là Công ty cổ phần BOT Hà Nội – Bắc Giang đang vận hành tuyến cao tốc cùng tên trong năm 2016, thu về 241 tỷ đồng từ tiền phí. Tuy nhiên, công ty cũng báo lỗ 19,2 tỷ đồng trong năm qua. Đây cũng là dự án mà Vinaconex sở hữu 21% vốn điều lệ.

Theo lý giải của đại diện BOT Bắc Giang, lĩnh vực hạ tầng giao thông khá đặc thù vì giá trị đầu tư ban đầu lớn nên chi phí khấu hao cao, thời gian khấu hao lại dài. Đó cũng là lý do khiến thời gian đầu, các dự án BOT nêu trên có thể chưa có kết quả khả quan.

Trước đó, dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ I đoạn Hà Nội - Bắc Giang theo hình thức hợp đồng BOT dài 45 km đã có tổng mức đầu tư hơn 4.213 tỷ đồng. Sau 2 năm xây dựng, dự án đã hoàn thiện và bắt đầu thu phí từ tháng 5/2016 với mức thu 35.000 đồng mỗi lượt xe tiêu chuẩn.

Trong khi đó, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng có 6 làn xe, tốc độ tối đa cho phép 120 km/h, được đánh giá là hiện đại nhất Việt Nam hiện nay. Cao tốc đi qua 4 tỉnh, thành gồm Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng với chiều dài 105 km, tổng mức đầu tư hơn 45.000 tỷ đồng (hơn 2 tỷ USD).

Tuyến cao tốc này được xây dựng với tổng mức đầu tư 45.000 tỷ đồng, phần lớn vay vốn lãi suất thương mại dao động 10,5-11,4%/năm trong thời gian 30 năm. Mức phí đang được áp dụng trên tuyến này hiện khá cao (thấp nhất 190.000 đồng một lượt cho xe dưới 9 chỗ ngồi chạy toàn tuyến). Lãnh đạo Vidifi cho biết mức phí được đưa ra theo lộ trình phù hợp với phương án tài chính xây dựng tuyến đường đã được các bộ ngành phê duyệt.

Theo Vnexpress

Thứ Ba, 11/4/2017 10:37


Chia sẻ
Ít người biết rằng, từ tháng 9/2016, các dự án BOT giao thông chỉ được triển khai khi người dân đồng thuận
Bên cạnh thông tin về xung đột quyền lợi giữa người dân địa phương với chủ trạm thu giá dịch vụ đường bộ Bến Thủy (Nghệ An), Tam Nông (Phú Thọ), việc Bộ Giao thông - Vận tải tiến hành tham vấn ý kiến hai tỉnh Long An, Tiền Giang và Hiệp hội Vận tải thủy Việt Nam về chủ trương đầu tư Dự án Nâng cấp tuyến kênh Chợ Gạo theo hình thức BOT cũng nhận được sự quan tâm của đông đảo dư luận.
Điểm đáng chú ý của việc làm này nằm ở chỗ, ngoài quy mô xây dựng, giải pháp thiết kế, Bộ Giao thông - Vận tải muốn Tỉnh ủy, Hội đồng Nhân dân, Đoàn Đại biểu Quốc hội hai địa phương nêu trên cho ý kiến về 3 nội dung quan trọng liên quan đến phương án tài chính sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến người dân và cộng đồng doanh nghiệp.

Như vậy, cho dù được đánh giá là công trình trọng điểm quốc gia, nhưng việc có đầu tư tuyến vận tải giá rẻ kết nối Đồng bằng sông Cửu Long với TP. HCM theo hình thức BOT hay không đã được Bộ Giao thông – Vận tải trao quyền quyết định cho chính quyền, người dân địa phương Long An, Tiền Giang cũng như Hiệp hội Vận tải thủy.


Ít người biết rằng, từ hơn một năm qua, đã có sự chuyển biến rất lớn trong cách tiếp cận đầu tư các dự án hạ tầng dự kiến triển khai theo hình thức PPP của Bộ Giao thông - Vận tải.
Cụ thể, kể từ tháng 9/2016 trở đi, các dự án BOT ngành giao thông chỉ được triển khai nếu có được sự đồng thuận của người dân và chỉ được thu phí hoàn vốn trên chính tuyến đường mà nhà đầu tư bỏ vốn.
Cũng ít người biết rằng, trong quãng thời gian này, cơ quan nhà nước có thẩm quyền đã từ chối hoặc dừng triển khai ít nhất 4 đề xuất đầu tư công trình hạ tầng đường bộ BOT do không nhận được sự đồng thuận tuyệt đối của các đối tượng lấy ý kiến, gồm: Đảng, chính quyền, Hội đồng Nhân dân, Đoàn Đại biểu Quốc hội, Hiệp hội Vận tải đường bộ và các nhà đầu tư lớn trên địa bàn. Nói cách khác, việc đầu tư hạ tầng giao thông theo hình thức BOT qua thời cưỡng ép, đầu tư lấy được.

Đây thực sự là chủ trương đúng đắn, hợp lòng dân, bởi nếu tiếp tục cách làm cũ, thì ngoài việc hạn chế quyền đi lại của người dân, sẽ làm bùng phát những bất ổn xã hội không mong đợi, trong đó vụ việc tại trạm thu phí cầu Bến Thủy, Tam Nông là những thí dụ điển hình.

Sức ép đối với ngành giao thông - vận tải là rất lớn do kinh phí cho đầu tư hạ tầng giao thông hạn hẹp, trong khi nhu cầu đi lại của người dân càng ngày càng lớn, chất lượng đòi hỏi ngày càng cao. Mặc dù vậy, cộng đồng doanh nghiệp và người dân mong rằng, đây sẽ là chu trình bắt buộc, nhằm đảm bảo hài hòa lợi ích của nhà đầu tư và người dân vùng dự án, cũng như doanh nghiệp.

Cơ quan nhà nước có thẩm quyền đã từ chối hoặc dừng triển khai ít nhất 4 đề xuất đầu tư công trình hạ tầng đường bộ BOT do không nhận được sự đồng thuận tuyệt đối của các đối tượng lấy ý kiến.

Đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông theo hình thức PPP là mô hình mới, phức tạp hơn nhiều phương pháp đầu tư công truyền thống. Điều này đòi hỏi các bên liên quan, cả cơ quan quản lý nhà nước các cấp và nhà đầu tư, ngân hàng, người sử dụng… phải có cách tiếp cận thích hợp để có thể triển khai thành công.

Có thể khẳng định rằng, mấu chốt dẫn đến thành công cũng như sự phát triển bền vững của các dự án hạ tầng giao thông là phải đảm bảo hài hòa lợi ích của nhà nước - nhà đầu tư - người dân. Đó cũng là trách nhiệm, là nghĩa vụ của các cơ quan quản lý nhà nước để xã hội đồng thuận hơn nữa về một chủ trương lớn của Đảng và là giải pháp tất yếu để phát triển kết cấu hạ tầng trong điều kiện nguồn lực còn hạn chế như hiện nay.

Theo Anh Minh

Thứ Ba, 28/2/2017 09:45


Chia sẻ
Sai sót, hạn chế tại 27 dự án BOT: Bức thiết yêu cầu giám sát

Các dự án hạ tầng giao thông đầu tư theo hình thức xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT) lại làm nóng dư luận xã hội sau những thông tin về sai sót, hạn chế tại 27 dự án loại này được Kiểm toán Nhà nước đưa ra.
Có thể thấy, sai sót trong lập dự toán, tổng mức đầu tư; xây dựng phương án tài chính; lạm dụng chỉ định thầu nhà đầu tư; áp dụng đơn giá định mức theo hướng có lợi cho nhà đầu tư là những lỗi phổ biến nhất tại các dự án BOT được Kiểm toán Nhà nước ghi nhận.

Không những vậy, sự thiếu chuẩn chung mang tính pháp quy cao hoặc không công khai thông tin, kết quả các cơ sở tính phí, nhất là kết quả thẩm định và kiểm toán độc lập, khách quan các số liệu trong dự toán, thực tế trước và sau khi dự án BOT đi vào hoạt động còn tạo kẽ hở cho sự tùy tiện, cho sự lạm dụng vốn đầu tư. Thực tế trên đang làm nảy sinh những nghi ngại về độ chính xác, hợp lý của mức phí; thời gian thu phí, đối tượng thu phí tại các công trình BOT…

Chủ trương đẩy mạnh xã hội hóa trong lĩnh vực giao thông - vận tải, trong đó có hình thức BOT là đúng đắn và cần thiết. Phần lớn dự án BOT được đầu tư trong những năm qua đã, đang khẳng định vai trò là động lực phát triển giao thông vì lợi ích quốc gia và cộng đồng. Song các dự án BOT giao thông chỉ có ý nghĩa thực sự, phát huy vai trò tối ưu khi bảo đảm hài hòa lợi ích của các bên gồm Nhà nước, nhà đầu tư và người tham gia giao thông.

Chính vì vậy, việc Ủy ban Thường vụ Quốc hội ra nghị quyết thành lập đoàn giám sát chuyên đề về “Việc thực hiện chính sách, pháp luật về đầu tư và khai thác công trình giao thông theo hình thức BOT” là cơ hội để cơ quan lập pháp, các cơ quan quản lý nhà nước, các nhà đầu tư đưa ra đánh giá khách quan, toàn diện về thành công không thể phủ nhận mà các dự án BOT hạ tầng giao thông mang lại trong 5 năm qua. Đó còn là dịp để nghiêm túc nhận diện những tồn tại đã ít nhiều làm biến dạng các dự án xã hội hóa dạng này.

Bên cạnh đối tượng giám sát (là một số bộ), đoàn giám sát chuyên đề sẽ trực tiếp giám sát, kiểm tra tại 14 dự án BOT mở rộng Quốc lộ 1, Quốc lộ 14 - những dự án đang ít nhiều gây bức xúc dư luận.

Việc tổng kết, đánh giá (dự kiến được đoàn Giám sát trình Ủy ban Thường vụ Quốc hội và gửi tới đại biểu Quốc hội tại kỳ họp thứ 4 vào tháng 10/2017) sẽ giúp hoàn thiện cơ chế về các công trình BOT, BT, tránh những đổ vỡ đáng tiếc cho nhà đầu tư và cho toàn xã hội, đặc biệt là khi Dự án Xây dựng đường cao tốc Bắc Nam tuyến phía Đông theo hình thức PPP giai đoạn I, trị giá gần 100.000 tỷ đồng đang bắt đầu gọi vốn.

Cùng với việc tiếp tục tìm ra giải pháp kéo giảm chi phí đầu tư, công khai, minh bạch thông tin... có lẽ phải sớm tổng rà soát, kiểm toán toàn bộ dự án BOT theo nguyên tắc: lợi ích thu được của đại đa số người tham gia giao thông phải lớn hơn chi phí bỏ ra.

Bất kỳ dự án nào đi ngược nguyên tắc này cần phải được xem xét lại, thậm chí thu hồi. Như vậy mới đảm bảo công bằng cho người sử dụng, tránh gây ra những bức xúc khi tiến hành kêu gọi, triển khai đầu tư vào các dự án BOT.

Theo Anh Minh
baodautu.vn

em mua HUT không trông chờ báo cáo quý nên không quan tâm có báo cáo quý 1 hay chưa bác ạ. Cứ yên tâm mua và giữ thôi bác

Lnst q1 đạt 130 tỷ. Tăng trưởng 55%. http://tasco.com.vn/tin-cong-ty/lai...-du-kien-tang-co-tuc-len-muc-15-nd499165.html

Thế mới biết HUT đi trước đón đầu có lợi thế thế nào. thị trường BOT giờ chỉ còn toàn xương dành cho các nhà đầu tư mới, phần thit ngon các nhà đầu tư trước trong đó có HUT ăn hết rồi
Tăng cường giám sát - trong đó nhấn mạnh 14 dự án BOT quốc lộ 1, quốc lộ 14: các bác có thấy gì không? Dọn đường cho hệ thống ETC của HUT sớm đưa vào vận hành. Kiểm tra, giám sát liên tục xem các nhà đầu tư BOT còn cãi không hợp tác với nhà đầu tư ETC được không

Sáng T2 còn hàng HUT giá rẻ <13.3K để mình vào thêm không các bác? Mình chỉ mua để ăn cổ tức 15% và sang năm 18% thay vì gửi tiết kiệm thôi

Sang tuần Hut nóng roài đây!

HUT còn tồn tại tới giờ này là nhờ BOT, nay blđ ăn cháo đá bát thì HUT toi là cái chắc

thật trùng hợp, em cũng đang hô hào người thân vào nắm HUT như bác

HUT có tầm nhìn đấy nhỉ? tăng trưởng hàng năm đều >10%, Bỏ BOT là bước đột phá để phát triển mạnh hơn.

Ngon nhưng cổ ở mặt đất, ko biết báo cáo ra có phi 2x ko