Ai cầm hàng anh Còi mà lỗ sấp mặt thì vào hết đây ạ !

mình nghĩ Vni sẽ không dow mạnh, mà xu hướng sw là chính
cũng là lúc các tập đoàn đẩy xe như bác @Hungtb268 nói hoạt động mạnh

--- Gộp bài viết, 08/08/2021 ---

FLC Small 4 thôi bác

Chưa lên lại 1.420 thì chỉ về 1.320-1.325 là lại bật lên. SW là chủ đạo
@changhoai89

--- Gộp bài viết, 08/08/2021, Bài cũ: 08/08/2021 ---

Cần gì cứ phải Big 4
Cứ theo đúng quy định của UBCK là ok rùi

Cả tuần chiên chứng cũng căng thẳng rùi , giờ nghe nhạc thư giãn xíu đi mn

Nhờ đó, Thu Duc House báo cáo lợi nhuận sau thuế 183 tỷ đồng sau 6 tháng đầu năm trong khi cùng kỳ năm trước lỗ ròng 18 tỷ đồng. Riêng công ty mẹ ghi nhận 140 tỷ đồng lợi nhuận ròng.


Kết quả này vừa đủ giúp doanh nghiệp xóa đi khoản lỗ lũy kế trước đó. Tại thời điểm 30/6, Thu Duc House đã có lợi nhuận sau thuế chưa phân phối trở lại với 18 tỷ đồng.
https://dantri.com.vn/bat-dong-san/...ung-hoang-truy-thu-thue-20210805122835620.htm
Đây nha Nàng thơ
- LN6 tháng + LN chưa phân phối => đủ xóa lỗ lũy kê (ghi nhận lỗ của năm 2020)

Thủ tướng: “Phát triển thị trường chứng khoán để thúc đẩy nguồn vốn trung và dài hạn”
https://m-nhipsongdoanhnghiep.cuocs...c-day-nguon-von-trung-va-dai-han-3568290.html

Ôi, có cụ phân tích về FLC của em
Hy vọng nó không đi 1 mình, để ae HSTers cùng có niềm vui

Về TA thì 1 năm gần đây FLC vẽ rất bài bản, khác hẳn
Có tích luỹ, có test đáy, test đỉnh, ... rất đầy đủ, cho nhỏ lẻ vào/ra thoải mái. Ko hề có tình trạng trắng bên mua, ko cho thoát ....
Dự rằng tuần sau, VNI sẽ tích lũy tạo nền vùng giá mới 1320 - 1350 nên dòng tiền chốt lời sẽ chảy vào penny chưa chạy nhịp vừa rồi trước khi quay lại để chinh phục 1400 --> FLC có thể là 1 lựa chọn tốt vì đang cho kênh mua và chart tăng
Nói về độ rũi ro thì nếu FLC kg bị rớt khỏi mốc 10.8 thì ae cứ yên tâm (trường hợp này khó xảy ra, vì 1 khi cp đã vượt mệnh giá thì rất khó quay về, giá 11.6 hiện tại đc xem là chân sóng mới cho gđ sắp tới - giống thời điểm tháng 12)
Còn nói về ăn bền ăn dày và không hoảng loạn, nó xứng đáng so với HSG và SMC...


Xét MA 5, 10, 15 (xanh, vàng, đỏ) thì đã kết đáy thành công và có xu hướng hướng lên, RSI đang cho thấy, đây là vùng mua hợp lý
Nhìn xa hơn thì thấy chart FLC như là 1 chú trâu đang leo lên núi

Mời ace cafe đầu tuần
Ae nhà F tuần này xem kịch nhé

Chào HAIER Tuần này HAI lại thăng hoa.....

Hỗ trợ hàng không bằng lãi suất thả nổi
Thứ Hai, 9/8/2021 08:36
(ĐTTCO) - Hiệp hội Doanh nghiệp Hàng không Việt Nam (VABA) ước tính năm 2020, các hãng hàng không nội địa gánh khoản lỗ hơn 18.000 tỷ đồng từ hoạt động vận tải hàng không, doanh thu giảm khoảng 100.000 tỷ đồng so với năm 2019.
Các hãng đã phải chuyển nhượng tài sản và nhiều khoản đầu tư, tài chính tích lũy từ nhiều năm trước để cải thiện dòng tiền cho năm 2021. Tuy nhiên, nguy cơ cạn kiệt dòng tiền hoạt động vẫn hiện hữu. Trong báo cáo gửi Bộ Kế hoạch - Đầu tư gần đây, VABA cho biết số nợ ngắn hạn và nợ đến hạn phải trả của 3 hãng hàng không Vietnam Airlines, Vietjet Air và Bamboo Airways lên tới 36.000 tỷ đồng. Trong 2 quý đầu năm, doanh thu hàng không giảm, cụ thể tháng 5 và tháng 6 giảm giảm 90% so với cùng kỳ 2020.
Trước tình hình này, VABA đã có văn bản kiến nghị Chính phủ có thêm giải pháp hỗ trợ các hãng hàng không. Trong đó, hiệp hội kiến nghị Chính phủ có gói tài chính khoảng 25.000-27.000 tỷ đồng cho các hãng hàng không vay với lãi suất ưu đãi từ tháng 8-2020. Cho đến nay chỉ có Vietnam Airlines nhận được hỗ trợ từ gói 12.000 tỷ đồng đã được Quốc hội thông qua. Trong gói 12.000 tỷ đồng này, NHNN thực hiện tái cấp vốn lãi suất 0% không có tài sản đảm bảo cho 3 NHTM (SEABank, MSB và SHB) Vietnam Airlines vay tối đa 4.000 tỷ đồng trong năm nay và tự động gia hạn 2 lần, tối đa không quá 3 năm.
Vì sao phải cứu ngành hàng không? Theo TS. Nguyễn Quốc Hùng, Tổng Thư ký Hiệp hội NH Việt Nam, lĩnh vực hàng không có đóng góp rất lớn đối với thu ngân sách, giải quyết việc làm, hỗ trợ phát triển kinh tế du lịch, giao thương quốc tế, hội nhập. Vì thế, lúc này nếu nhóm doanh nghiệp hàng không tư nhân không được vay vốn để duy trì hoạt động có thể lâm vào tình trạng kiệt quệ tài chính. Tuy nhiên, với các quy định tiếp cận vốn vay hiện hành, hầu như các hãng hàng không không đủ điều kiện, không đạt chuẩn.
Và vì sao phải cứu Vietnam Airlines? Thực tế hiện nay, các hãng hàng không đều khó khăn, số chuyến bay vận hành ở mức thấp nhất. Nhưng với trường hợp Vietnam Airlines, Nhà nước đang chiếm cổ phần chi phối đến 86%. Chính phủ là chủ sở hữu đối với phần vốn nhà nước tại doanh nghiệp này, nên đã thực hiện các chính sách hỗ trợ với tư cách cổ đông lớn để đảm bảo hãng tồn tại. Với các hãng tư nhân chưa được áp dụng chính sách tương tự cũng là điều không khó lý giải.
Song theo chuyên gia tài chính Nguyễn Đắc Dũng, ngành hàng không ở nhiều nước trên thế giới đều được chính phủ hỗ trợ bằng chính sách giảm thuế, phí và tài chính, chủ yếu thông qua công cụ nợ. Các doanh nghiệp hàng không tư nhân tại Việt Nam cũng cần được hỗ trợ, được tiếp cận vốn cơ chế như Vietnam Airlines. Vì vậy, cần có Nghị quyết Quốc hội tương tự để hỗ trợ, khi được phê duyệt có thể vẫn phải thu xếp có tài sản đảm bảo để được NH chấp thuận cho vay.
Theo PGS. Nguyễn Khắc Quốc Bảo, Trường Đại học Kinh tế TPHCM, việc cứu trợ ngành hàng không là chuyện cấp thiết, vì nếu không được hỗ trợ kịp thời sẽ rơi vào rủi ro thanh khoản, nguy hại hơn là rủi ro kiệt quệ tài chính, thậm chí phá sản, giải thể, hợp nhất… Những điều này sẽ để lại hậu quả tái cấu trúc rất tốn kém trong tương lai. Hơn nữa, không cứu ngành này sẽ gây ảnh hưởng tới các ngành khác. Nhưng muốn tiếp cận phải có điều kiện. Chẳng hạn, các hãng muốn được ngân sách hỗ trợ phải cân đối tài chính thông qua việc cắt giảm chi phí tiền lương, chi phí nhân công, tái cấu trúc bộ máy…
Tuy nhiên, ngành hàng không phải có kế hoạch ngắn và trung hạn thể hiện chiến lược nghiêm túc của ngành để cất cánh, như đón đầu sự hồi phục của nền kinh tế quốc gia và thế giới, cho thấy triển vọng năng suất gấp đôi, gấp ba khi dịch bệnh được kiểm soát để bù lại những mất mát trong quá khứ và xứng đáng với khoản hỗ trợ. Lãi suất cho vay các doanh nghiệp này sẽ không cố định mà thả nổi, tương tự sản phẩm phái sinh tài chính.
Tức nghĩa vụ hoàn trả lãi dựa trên khả năng hồi phục của ngành hàng không. Việc tính lãi vay cũng dựa trên sự phục hồi của ngành. Thời điểm khó khăn lãi vay sẽ khác nhưng khi tình hình tươi sáng hơn phải trả mức lãi vay khác. Việc áp dụng trần - sàn lãi suất để cho vay giải cứu hàng không như vậy mới công bằng với ngân sách cũng như tiền thuế do người dân đóng góp.
ĐẦU TƯ TÀI CHÍNH

Đang có giá khuyến mại nhé ae