Anh em chứng sỹ chung tay chọn nhà thầu cho Sân Bay Long Thành, nhà ga T3 Tân Sơn Nhất

VCG ko chịu đỏ, có tin nội bộ chăng?

Cảng nhà Ga Tân Sơn Nhất T3 – kỳ vọng giải thoát cho Tân Sơn Nhất
trong ngắn hạn
Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất là cảng hàng không quốc tế lớn nhất Việt Nam đồng thời cũng là đầu mối
giao thông quan trọng của cả khu vực miền Nam. Tuy nhiên, tại sân bay Tân Sơn Nhất luôn xảy ra tình trạng
ùn tắc từ trong ra ngoài.
Nguyên nhân là do vào cao điểm phục vụ du lịch hè, bình quân mỗi ngày, sân bay Tân Sơn Nhất khai thác
từ 700 - 750 chuyến bay, với lượng khách vượt 100.000 khách/ngày. Đơn cử như nhà ga quốc nội, năng
lực phục vụ tối đa chỉ khoảng 15 triệu khách/năm, nhưng luôn phải phục vụ lượng khách lên tới hơn 26
triệu khách/năm. Không chỉ vậy, vì thiếu slot bay, người dân thường xuyên bị hoãn chuyến, hủy chuyến.
Phía sân bay đã tăng slot nhưng không đủ đáp ứng nên không thể tránh khỏi tình trạng quá tải.
Trong khi đó, nhiều dự án kỳ vọng giảm ùn tắc xung quanh cho TSN này vẫn chưa hẹn ngày về đích. Ví dụ
như LTIA thì rời thầu tới 2 lần, mới đây trả lời phỏng vấn các anh phía trên kêu là phải mất hơn 2 tháng để
thẩm định hồ sơ, thuận lợi thì tới tháng 9 năm nay mới có thể khởi công. Quá lâu!
Các chuyên gia về giao thông cho rằng để giải quyết bài toán quá tải tại sân bay Tân Sơn Nhất chỉ có thể
trông cậy vào dự án sân bay Long Thành, dự án xây dựng nhà ga T3 và các dự án mở rộng đường ra vào
sân bay Tân Sơn Nhất. Tuy nhiên, việc xây dựng các dự án cứ chậm trễ dài hạn như hiện nay là điều rất
đáng ngại.
Một chút thông tin về Dự án Xây dựng nhà ga hành khách T3
Quy mô Dự án Xây dựng nhà ga hành khách T3 - Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất có tổng mức đầu
tư 10.986 tỷ đồng.
Nhà ga hành khách T3 có tổng diện tích đất khoảng 16.05 hecta, tổng diện tích sàn xây dựng 240,000 m2,
tổng mức đầu tư 10,990 tỷ (472 triệu USD). Khi hoàn thành sẽ có công suất phục vụ khoảng 20 triệu hành
khách/năm, nâng tổng công suất phục vụ của 3 nhà ga T1, T2 và T3 lên 50 triệu hành khách một năm.
Dễ dàng nhận thấy T3 – TSN cũng đang nhận được sự quan tâm nhằm giảm tải cho nhà ga quốc nội đang
nai lưng ra cõng một khối lượng vượt tải lên tới gần “gấp đôi”. Khá nhiều bức xúc liên quan đến việc khách
quốc tế đặt chân xuống TSN họ phàn nàn rằng tồi tệ thế nào và không muốn quay lại VN chỉ vì thế. Nên
Dự án này cũng không kém cạnh gì so với sân bay Long Thành, thậm chí còn thiết thực hơn vì kỳ vọng giải
quyết rất gấp trong ngắn hạn tình trạng tại TSN bây giờ.
Tới thời điểm hiện tại khi LTIA đã hiện diện các liên danh, và được sự chú ý của đông đảo dư luận nhưng
về phía gói thầu nhà ga T3 TSN vẫn đang còn khá im ắng. Phải chăng ACV phải đối mặt với khó khăn nào,
hay không có nhà thầu nào mặn mà với dự án hay chăng có những cản trở gì trong việc mở thầu? Trong
thời gian chờ đợi hoàn thành, lẽ tất dĩ ngẫu nhà ga T3 cần phải khẩn chương hơn nữa. Áp lực là vậy, Với
một dự án cũng tầm cỡ và không kém phần quan trọng như thế này thì hẳn là ACV cũng phải xem xét thật
kỹ lưỡng, chấm điểm hồ sơ dựa theo tiêu chí năng lực, kỹ thuật và tài chính theo đúng quy định của pháp
luật một cách liêm chính nhất. Do đó nên có sự góp mặt của những nhà thầu xây dựng giỏi về kỹ thuật,
lành mạnh về tài chính để dự án không tiếp tục lỡ hẹn ngày về.

Được biết liên danh VIETUR dẫn đầu là đơn vị IC ISTAS (thành viên của IC Holding Thổ Nhĩ Kỳ) là một trong 3 liên danh tham gia đấu thầu gói thầu số 5.10 của Dự án thành phần 3 sân bay quốc tế Long Thành (LTIA - giai đoạn I) có giá hơn 35,000 tỷ đồng. Bên cạnh doanh nghiệp Thổ, liên danh VIETUR còn có hiện diện một số tên tuổi trong nước như Ricons, Newtecons, Phục Hưng, và nổi bật hơn cả là Vinaconex (HSX: VCG).
Nhấn mạnh sự nổi bật của Vinaconex ở chỗ so với các nhà thầu nội trong liên danh đây là đơn vị có kinh nghiệm, năng lực xây dựng, xây lắp hơn cả. Mới nhất VCG đã hoàn thành xong gói thầu nhà ga T2 sân bay Phú Bài - Huế (giá trị hơn 2,250 tỷ đồng). Xét ở vốn hóa doanh nghiệp hơn 9,000 tỷ đồng thì VCG cũng là doanh nghiệp nội có vốn hóa lớn nhất tham gia đấu thầu gói thầu quan trọng 5.10 của #LTIA_AI. Chưa kể, trước khi gia nhập liên danh VIETUR, Vinaconex đã gắn bó với liên danh nội (Hoa Lư) tới sát ngày 12.06. Nước đi quay xe trong khoảng thời gian cuối của VCG được coi là một ẩn số trong đấu gói thầu 5.10 LTIA lần này. Theo đó, không thể không có những đánh giá nhanh hồ sơ năng lực trước tiên về tài chính của Vinaconex.
Theo dữ liệu cập nhật của ART INVESTOR, quy mô doanh thu & LNST thuộc cổ đông năm 2022 lần lượt đạt 8,453 tỷ & 782 tỷ đồng. Trong đó doanh thu xây lắp chiếm hơn 70% có biên lợi nhuận gộp 2.7%, mảng sản xuất công nghiệp có quy mô doanh hơn 10% nhưng mới là mảng có đóng chính cho lợi nhuận gộp, bên cạnh hoạt động kinh doanh bất động sản. Song thực tế với năm 2022, con số lợi nhuận 782 tỷ đồng được đóng góp chủ yếu từ bút toán đánh giá lại nguồn vốn từ công ty con (hơn 600 tỷ). Bước sang quý I.23, dù đã có bổ sung doanh thu từ BĐS (với biên gộp cao) nhưng do không có khoản lợi nhuận theo bút toán sổ sách kết hợp lãi vay tài chính cao khiến lợi nhuận VCG chỉ ở mức 16 tỷ đồng. Nhắc tới lãi vay của VCG sẽ là một áp lực khá lớn trên quy mô nợ vay hơn 14,000 tỷ tăng 3 lần so với cuối năm 2019, trong đó có 8,700 tỷ là vay dài hạn.
Phát sinh nợ vay tăng cao của VCG ngoài việc phải huy động tài chính (ngắn hạn) phục vụ vốn lưu động cho mảng xây lắp khi công nợ phải thu gia tăng, nợ xấu phát sinh lớn, vòng quay chậm. Thì VCG còn mở rộng đầu tư một số dự án bất động sản tại Hải Phòng, Quảng Ninh, Hà Nội (nổi bật dự án 93 Láng Hạ 1,300 tỷ tồn kho, nhiều khả năng ghi nhận doanh số trong năm 2023), Quảng Nam... giá trị hàng ngàn tỷ đồng. Nổi bật nhất dự án Cái Giá - Cát Bà (~5,000 tỷ tại xây dựng dở dang & hơn 1,800 tỷ tại tổn kho) chiếm ~20% quy mô tài sản VCG. Dự án này của VCG được biết đến với cái tên khác là Cát Bà Amatina, hay siêu dự án cả thập kỷ vẫn đứng yên tổng mức đầu tư lên đến ~600 triệu USD. Sở hữu nhiều quỹ đất, tuy nhiên năng lực triển khai là một dấu hỏi cùng với khả năng tận dụng điểm rơi thanh khoản thị trường còn hạn chế đã & đang chưa giúp Vinaconex bứt phá. Không những thế còn đang dần bước vào trạng thái nhiều áp lực với quy mô nợ vay lớn.
Ở vốn hóa hơn 9,000 tỷ, khi đặt VCG vào nhóm các doanh nghiệp xây dựng dân dựng sẽ không hợp lý. Bởi AI nhận thấy rằng vốn hóa thị trường chi trả cho VCG hiện tại chủ yếu phản ánh giá trị tại các tài sản BĐS. Trong khi ở hoạt động xây dựng, quy mô doanh thu VCG khá khiêm tốn so với đơn vị dẫn đầu (~60%), cũng như biên lợi nhuận gộp ~2.7% cũng không phải vượt trội so với ngành, do đó mức định giá cho mảng này của VCG gần như không đáng kể. Như vậy trong hồ sơ năng lực mà Vinaconex đóng góp cho liên danh VIETUR là một doanh nghiệp nhiều bất động sản hơn là một đơn vị hàng đầu trong xây dựng. Bên cạnh đó, gánh nặng nợ vay khá lớn sẽ ít nhiều ảnh hưởng tới Vinaconex trong việc thu xếp nguồn tài chính khi được giao các dự án trọng điểm như LTIA. Về quan điểm đầu tư, hiện tại AI chưa có bất kỳ một khuyến nghị nào danh cho cổ phiếu VCG.

--- Gộp bài viết, 16/06/2023, Bài cũ: 16/06/2023 ---

đây là dự án trọng điểm quốc gia, công trình thế kỷ mang tính biểu tượng của đất nước VN thì không có chuyện tin nội bộ nọ kia đâu, tất cả đều phải minh bạch, để có thể chọn đc nhà thầu xuất sắc nhất xây dựng công trình này

--- Gộp bài viết, 16/06/2023 ---

https://vietnamfinance.vn/dau-thau-...iet-doi-xu-voi-nha-thau-20180504224285313.htm

Đấu thầu nhà ga Sân bay Long Thành: 'Không được phân biệt đối xử với nhà thầu'
Chí Bình - 07:01 09/06/2023
(VNF) - Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu việc lựa chọn nhà thầu gói thầu nhà ga hành khách sân bay Long Thành phải công khai, minh bạch, bảo đảm lựa chọn được nhà thầu tốt nhất, không được phân biệt đối xử với nhà thầu.

Cảng hàng không Long Thành có tổng mức đầu tư khái toán khoảng 336.630 tỷ đồng.
Văn phòng Chính phủ vừa ban hành thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà tại cuộc họp tổ công tác dự án đầu tư xây dựng cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.

Theo đó, về dự án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư cảng hàng không quốc tế Long Thành, tiến độ thực hiện công tác giải phóng mặt bằng là điều kiện tiên quyết bảo đảm tiến độ dự án, do đó Phó Thủ tướng yêu cầu các cơ quan liên quan thực hiện nghiêm túc, phối hợp chặt chẽ trong quá trình triển khai.

Lãnh đạo Chính phủ yêu cầu tỉnh Đồng Nai bàn giao sớm (trong tháng 6/2023) đối với diện tích cho các tuyến đường thi công và diện tích đất cho giai đoạn 2 (khu vực bên cạnh nhà ga hành khách khoảng 300ha).

Bộ Giao thông Vận tải được yêu cầu chủ động liên hệ với Văn phòng Quốc hội để sớm báo cáo Quốc hội về điều chỉnh dự án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư cảng hàng không quốc tế Long Thành. UBND tỉnh Đồng Nai tích cực, chủ động phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải trong quá trình Quốc hội xem xét hồ sơ điều chỉnh dự án.

Về các kiến nghị của UBND tỉnh Đồng Nai, trong đó về nội dung tạm ứng vốn, Phó Thủ tướng yêu cầu địa phương chủ động làm việc với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính rà soát, xem xét, đề xuất Thủ tướng Chính phủ.

Về việc bố trí tái định cư đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu vào khu tái định cư Lộc An - Bình Sơn, Phó Thủ tướng đề nghị UBND tỉnh Đồng Nai nghiên cứu các quy định của pháp luật, xác định thẩm quyền quyết định, báo cáo Thủ tướng Chính phủ.

Về triển khai dự án đầu tư xây dựng cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1, Phó Thủ tướng yêu cầu các chủ đầu tư chủ động, khẩn trương, tập trung triển khai các dự án thành phần, hạng mục công trình, bảo đảm tiến độ, chất lượng, kỹ thuật; phối hợp với UBND tỉnh Đồng Nai trong công tác nhận bàn giao mặt bằng.

"Việc lựa chọn nhà thầu gói thầu nhà ga hành khách phải công khai, minh bạch, bảo đảm lựa chọn được nhà thầu tốt nhất, không được phân biệt đối xử với nhà thầu. Hợp đồng thi công cần thể hiện đầy đủ các điều kiện cần thiết để bảo đảm tiến độ, chất lượng công trình, quy định thưởng/phạt rõ ràng, loại bỏ các nhà thầu thi công không đáp ứng yêu cầu", Phó Thủ tướng nhấn mạnh.

Lãnh đạo Chính phủ cũng yêu cầu ACV chủ động làm việc với UBND tỉnh Đồng Nai trong quá trình bảo vệ chống tái lấn chiếm đất trên diện tích khu vực 5.000ha và việc triển khai thi công xây dựng tường rào.

anh em chứng sỹ hãy cùng nhau ủng hộ tinh thần này của phó thủ tướng Trần Hồng Hà để làm sao chọn đc nhà thầu nào tốt nhất nhằm xây nên công trình thế kỷ cho đất nước

Bao giờ có kết quả LCNT thì úp lên nhanh giúp nhé

cứ phải chờ theo đúng quy định thôi bác, thời gian chấm thầu khoảng 1,5 tháng

gửi anh em một số thông tin về 2 nhà thầu ngoại của dự án Long Thành nhé:

China Harbour (CHEC), Beijing Construction (BCEG) là hai nhà thầu đến từ Trung Quốc đứng đầu liên danh số tham gia đấu thầu gói 5.10. Xét về điều kiện để tạo dựng kinh nghiệm xây dựng đặc biệt các dự án hạ tầng (Infrastructure) cho doanh nghiệp trong nước sẽ thật khó có quốc gia nào trên thế giới so bì được với Trung Quốc. Chỉ tính riêng trong giai đoạn thập niên 2010 - 2022, Trung Quốc đã xây mới ~60 sân bay trải dài trên khắp cả nước. Trong đó nổi bật hơn cả là sân bay quốc tế Đại Hưng (Daxing) với tổng vốn đầu tư hơn 10 tỷ USD, đã đi vào vận hành vào cuối năm 2019. Công suất khách sẽ đạt ~70 triệu/lượt/năm vào năm 2025, xa hơn là con số 100 triệu trong tương lai.
Đại Hưng có những thông số kỹ thuật khá giống LTIA, với 4 đường băng, 4 nhà ga, quy mô diện tích sân bay ~5,000 ha (50km2), công suất khai thác trong dài hạn kỳ vọng đạt ~100 triệu khách/năm. Và không ai khác BCEG chính là tổng thầu của Đại Hưng (Link-1), vì vậy đây sẽ trở thành một lợi thế ít nhiều mang tới sức mạnh cho nhóm liên danh dẫn đầu bởi doanh nghiệp Trung Quốc. BCEG thành lập năm 1953, lọt top 50 doanh nghiệp xây dựng lớn nhất thế giới với quy mô doanh thu ~5 tỷ USD/năm.
Cái tên doanh nghiệp Trung Quốc còn lại, CHBE được cho là đứng đầu liên danh thế mạnh chỉ tập trung khối hạ tầng cảng biển. Được thành lập năm 2005 sau một sáp nhập với một doanh nghiệp cầu đường tại Trung Quốc. CHBE có các công trình cảng biển tại Sri Lanka, Quatar, Costa Rica, Colombia... Tuy không có nhiều dữ liệu tài chính về CHBE, nhưng theo AI tìm hiểu thì Công ty mẹ của CHBE chính là gã khổng lồ China Communication Construction Company (CCCC, HK: 1800) luôn hiện hiện trong TOP-5 doanh nghiệp xây dựng có quy mô doanh thu (trên 100 tỷ USD) hàng đầu thế giới, TOP-100 doanh nghiệp lớn nhất thế giới (Fortune Global 500), quy mô vốn hóa ~20 tỷ USD (Link 2). Từ BCEG tới CHBE hay CCCC, rõ ràng tiềm lực, kinh nghiệm của liên danh số 1 đang là một sức nặng, một thủ đáng gờm với các liên danh còn lại trên đường đua đạt gói thầu 5.10.
Doanh nghiệp ngoại tiếp theo, cũng là đơn vị đứng đầu liên danh VIETUR - IC Istas (thành viên IC HOLDING Thổ Nhĩ Kỳ). Quan sát sơ bộ hồ sơ năng lực của Istas, AI nhận thấy đây là doanh nghiệp có thế mạnh các hạ tầng làm nền, đường (hầm), trong phạm vị sân bay thì là đường băng. Cụ thể hơn các sân bay được Istas thi công ở quy mô nhỏ Nga, Arab Saudi... (dưới 20 triệu khách/năm), Link 4. Ngoài ra, một điều cần lưu ý với doanh nghiệp tới Thổ Nhĩ Kỳ này ở sức khỏe tài chính khi ngành xây dựng nước này đang phải điêu đứng với khủng hoảng hơn cả kép với Covid-19, sau đó thảm họa động đất tháng 03.2023. Theo Link 5, IC Istas đang kéo dài lỗ kinh doanh nhiều năm, nợ vay ròng trên vốn chủ cao ~70%, ở hiện tại với thảm họa động đất mới đây ngành xây dựng Thổ nói chung & IC Istas càng kéo dài thêm những khó khăn mà Covid-19 đã bủa vây. Điêu này cũng là một phần thôi thúc IC Istats đẩy mạnh việc đánh chiếm các dự án ngoài nước, mà gói thầu 5.10 đang là một mục tiêu quan trọng. Nhưng liệu với sức khỏe tài chính sứt mẻ, cũng như không quá kinh nghiệp trong lĩnh vực sân bay, nhà thầu Thổ Nhĩ Kỳ này liệu có đảm bảo được các tiến độ, tiêu chuẩn mà LTIA phải có.
Song không chỉ năng lực thi công, hay tiềm lực tài chính, theo góc nhìn của AI, khi lựa chọn đơn vị liên danh trúng tuyển 5.10 #LTIA_AI nhà chức trách phải hết sức lưu ý các rủi ro chính trị bên lề. Cụ thể, theo Link 3, một cơ quan ngôn luận của Hoa Kỳ đã có những bình luận không mấy thiện cảm dành cho CCCC. Hơn hết, chúng ta cũng thấy rằng khi có các quan hệ với các nhà thầu nước ngoài thì có một số rủi ro có thể nằm ngoài quyền kiểm soát. Ở đây chúng ta không quá khó để nhận ra những quan hệ giữa Mỹ - Thổ, Mỹ Trung đang & sẽ còn khá phức tạp trong tương lai. Trong thời gian đã qua, một số dự án điện hạt nhân, khai thác dầu khí đã ngưng triển khai khi nhà thầu (đối tác liên danh) nước ngoài đối mặt với những lệnh cấm vận nào đó. Ngoài ra, những bài học từ nhiều dự án đình trệ, đội vốn của nhà thầu nước ngoài từ Bắc tới Nam cũng sẽ cần được lưu tâm khi nhà chức trách đưa ra quyết định cuối cùng xác đáng cho gói thầu 5.10 LTIA. Ở đây, tất cả chúng ta đều thấy rằng Sân Bay Long Thành sẽ là biểu tượng không chỉ của kinh tế, mà còn là biểu tượng của tinh thần dân tộc, công trình mang ý nghĩa thế kỷ đưa nước nhà vươn cao và bay xa.
Link (1): https://flowcon.com/.../beijing-daxing-international...
Link (2): https://companiesmarketcap.com/china.../revenue/
Link (3): https://ge.usembassy.gov/chinas-construction-companies.../
Link (4): http://www.ictas.com.tr/EN/insaat/page/airports-13
Link (5): https://www.emis.com/.../Ic_Ictas_Insaat_AS_en_3311049.html

Tập đoàn Sơn Hải xin được bảo hành 10 năm với những tuyến cao tốc đang làm
66

QUỐC NAM


TTO - Tập đoàn Sơn Hải - đơn vị từng cam kết bảo hành 5 năm với những đoạn quốc lộ 1 thi công, thì nay còn “chơi lớn” hơn khi xin Bộ Giao thông vận tải được bảo hành 10 năm với những đoạn đường thuộc tuyến cao tốc mà đơn vị này đang làm.





Cách đây vài năm, Tập đoàn Sơn Hải đã gây bất ngờ khi cam kết bảo hành 5 năm với gói thầu do mình thi công trên quốc lộ 1 và quốc lộ 14 - Ảnh: QUỐC NAM

Ngày 25-10, ông Nguyễn Viết Hải - chủ tịch Tập đoàn Sơn Hải (Quảng Bình) - xác nhận ông vừa ký văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải xin được cam kết bảo hành 10 năm đối với những gói thầu trên những tuyến cao tốc do tập đoàn này thi công.

Những gói thầu này gồm gói thầu 10-XL thuộc dự án Mai Sơn - quốc lộ 45; gói thầu XL-01 thuộc dự án Nghi Sơn - Diễn Châu; toàn bộ dự án Nha Trang - Cam Lâm và các gói thầu tiếp theo của giai đoạn 2 trên tuyến cao tốc Bắc - Nam mà đơn vị này đang đảm nhận thi công.

Những nội dung Tập đoàn Sơn Hải xin được cam kết gồm mặt đường bằng phẳng, không hằn lún, không bong bật, êm thuận cả đoạn tiếp giáp vào cầu. Văn bản này cũng nói rõ, cam kết này sẽ được giữ nguyên trong mọi trường hợp kể cả xe quá tải trọng, quá lưu lượng hay thời tiết bất lợi.


Việc bảo hành này sẽ được người dân giám sát bằng cách cắm biển cam kết bảo hành 10 năm công khai trên các tuyến.

"Việc cam kết bảo hành 10 năm sẽ giúp Nhà nước tiết kiệm đáng kể chi phí duy tu bảo dưỡng đường", ông Hải cho biết.

Trước đó, Tập đoàn Sơn Hải đã từng được nhận thi công một số gói thầu trên quốc lộ 1 đoạn qua Quảng Bình cũng như quốc lộ 14. Những gói thầu này đều được cam kết bảo hành 5 năm, trong khi những nhà thầu khác thường chỉ bảo hành 1 năm.

để có những công trình thế kỷ, mang biểu tượng của đất nước Việt Nam, là niềm tự hào của con cháu sau này thì chúng ta phải chọn những doanh nghiệp có tinh thần làm việc như tập đoàn Sơn Hải này

hóng