Bàn Vuông : Cấm xe máy !? Ô tô lên đĩnh chăng ?

Discussion in 'Thị trường chứng khoán' started by A115, Apr 22, 2017.

Có 151 người đang online, trong đó có 60 thành viên. 04:19 (UTC+07:00) Bangkok, Hanoi, Jakarta

Có 0 người đang xem box này(Thành viên: 0, Khách: 0)

Page 3 of 7

thread_has_x_view_and_y_reply

rongcon8x Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Jun 28, 2010

Likes Received:

6,855

#21

22/04/2017, 10:16

thatnhudem said: ↑

VN nghèo là do 80% dân số là nông dân, vậy PGS.TS Phạm Xuân Mai sẽ làm gì với 80% dân số này ?
Click to expand...

Ra biển Đông ở ! Qua Lào Campuchia ở !

----------------------------------------------------
Sài gòn đẹp lắm, Sài gòn ơi, Sài gòn ơi ... !!!

thatnhudem likes this.

Loan tin | Like |Report
A115 Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Jun 25, 2015

Likes Received:

8,695

#22

22/04/2017, 10:33

rongcon8x said: ↑

Thân phận xe gắn máy
21/04/17 06:59
PGS.TS Phạm Xuân Mai tin rằng xe máy là nguyên nhân gây hỗn loạn giao thông, kẹt xe, kéo theo sự trì trệ của toàn TP.HCM. Đã là Tiến sĩ rồi lên đến Phó giáo sư, lại có thể nói sai hay sao?
Phó Giáo sư – Tiến sĩ Phạm Xuân Mai vừa có phát biểu chấn động tại hội thảo khoa học “Kiểm soát nhu cầu sử dụng xe cá nhân trên địa bàn TP.HCM - thực trạng và giải pháp”. Theo PGS.TS Phạm Xuân Mai nên cấm hẳn xe máy, đừng mang cái nghèo ra mà dọa nhau mãi.

Lại thêm, PGS.TS Phạm Xuân Mai tin rằng xe máy là nguyên nhân gây hỗn loạn giao thông, kẹt xe, kéo theo sự trì trệ của toàn TP.HCM. Đã là Tiến sĩ rồi lên đến Phó giáo sư, lại có thể nói sai hay sao?

1. Bảy giờ sáng ở TP.HCM có gì ngoài đường? Đầu tiên sẽ có nắng vào tháng này, nắng rất gay gắt. Kế đến là có khói bụi, vào tháng này khói bụi cộng nắng gay gắt rất mệt. Cuối cùng, là có kẹt xe.

Tất nhiên thì khi kẹt xe dưới nắng gay gắt và khói bụi thì người điều khiển xe gắn máy hứng trọn mọi thứ. Người ngồi ô tô có khó chịu vì kẹt xe đổi lại vẫn được nhạc dịu êm và máy lạnh. Người ngồi xe buýt còn dễ chịu hơn vì bất cứ lúc nào kẹt xe mà xe buýt lại không tràn vào làn xe gắn máy để giành dường. Còn người điều khiển xe gắn máy không phi tót lên vỉa hè để nhường phần đường hợp lệ của mình cho xe buýt.

Hôm nào nhào lên vỉa hè gặp mấy anh cảnh sát, mấy anh trật tự đô thị, thì người điều khiển xe máy vừa mới phi tót lên vỉa hè vội vàng lao thẳng xuống lòng đường đứng cạnh xe buýt theo đúng tinh thần “trời kêu ai nấy dạ”.

Từ bảy giờ sáng trở đi, phố xá ở Sài Gòn đều đặn một nhịp tôi vừa kể. Nhưng đó là bức tranh tổng thể, không liên quan đến ý kiến của PGS.TS Phạm Xuân Mai.

2. PGS.TS Phạm Xuân Mai bảo rằng người điều khiển xe máy là thủ phạm gây nên cảnh hỗn loạn giao thông, kẹt xe.

PGS.TS chắc bận nghiên cứu công trình khoa học, nên ít có thời gian ra phố. Bởi nếu ra phố thì chắc chắn 100% PGS.TS Mai sẽ thấy một điều hết sức bình thường đó chính là, “Khi kẹt xe thì tất cả phương tiện đang tham gia lưu thông đều là thủ phạm”. PGS.TS không tin thì cứ đúng tám giờ ra ngã tư nào nhìn cũng được.

PGS.TS sẽ hết sức bất ngờ vì khả năng giành đường của mấy anh lái xe taxi. PGS.TS lại càng hốt hoảng hơn với khả năng tạt đầu của mấy anh lái xe buýt. PGS.TS còn bàng hoàng không kém với khả năng ép xe gắn máy của xe tải. PGS.TS còn thập phần hoang mang với khả năng lấn làn của các xe ô tô biển xanh đỏ, biển ưu tiên, hoặc trên kính xe có dán bản của cơ quan đơn vị này nọ, hoặc đơn thuần chỉ là những người điều khiển ô tô biển dân sự thiếu kiên nhẫn.

Trong bối cảnh đó, người điều khiển xe gắn máy không có lựa chọn nào khác là điều khiển xe theo lối “điền vào chỗ trống”, nghĩa là thấy đường trống chỗ nào thì lao xe vào chỗ ấy. Bất chấp phía trước là xe buýt, phía sau là xe tải, bên trái là ô tô cá nhân, bên phải là xe taxi… tất cả đang gầm gừ đòi nuốt chửng xe máy.

3. Điều đơn giản nhất để lý giải một vụ kẹt xe gói gọn trong mấy chữ, theo ý tôi đó chính là “Tất cả cùng ùa ra đường vào một thời điểm thì gây nghẽn đường”. Có vậy thôi.

Thế nên vấn đề chính là sắp xếp lại giờ giấc, giờ giấc kèm ý thức, ý thức kèm các phương tiện giao thông công cộng. Phải làm sao để người dân tin rằng đi xe buýt sẽ tiện hơn xe máy, con cái họ có thể an tâm đến trường trên phương tiện công cộng mà không cần bố mẹ phải đích thân hộ thống. Phải làm sao để phương tiện công cộng chính là câu trả lời đầu tiên cho câu hỏi, “Đến cơ quan, đến điểm hẹn bằng phương tiện gì?”…

Đó là giải pháp mà lãnh đạo thành phố phải xây dựng từng bước, có kế hoạch thích hợp và lâu dài, song song cải thiện, nâng cấp cơ sở hạ tầng, chứ không phải là cấm xe máy.

Cái gì khó cũng tính đến chuyện cấm thì việc gì phải cần cán bộ lãnh đạo, chỉ cần có khả năng đọc viết tiếng Việt thuần thục là làm được rồi. Nếu cái gì khó cũng cấm thì cần gì phải học đến PGS.TS chi cho mệt, mà chỉ cần tốt nghiệp tiểu học.

Ngô Nguyệt Hữu

--- Gộp bài viết, Apr 22, 2017, Bài cũ: Apr 22, 2017 ---

Nếu khó mà cái gì cũng cấm , thì đừng học PGS.TS chi cho mệt,mà chỉ cần học tiểu học là đủ !!
Click to expand...

Phải vậy chứ ! Tại ts giấy nhiều quá đấy mà !

Loan tin | Like |Report
taikhoan123456 Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa Not Official

Joined:

Aug 3, 2010

Likes Received:

5,736

#23

22/04/2017, 11:32

A115 said: ↑

Phải vậy chứ ! Tại ts giấy nhiều quá đấy mà !
Click to expand...

Tìm facebook của ông TS Mai để xả xì trét đê. Con heo đội lốt người.

Nói không với cổ phiếu rác rưởi móc cống!

Loan tin | Like |Report
Nguyenhnk Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Dec 23, 2014

Likes Received:

3,771
#24

22/04/2017, 12:25
A115 said: ↑

Tranh cãi ý tưởng cấm xe máy vào trung tâm Sài Gòn

Mưa đá bất ngờ ập xuống Hà Nội

Cứu hơn 10 người mắc kẹt trong đám cháy tòa nhà 5 tầng ở Sài Gòn

Kỷ luật cảnh cáo nguyên Bộ trưởng Nguyễn Minh Quang và ông Võ Kim Cự

Trước đề xuất cấm xe máy vào trung tâm Sài Gòn, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng đó là ý tưởng vội vàng, ảnh hưởng đến quyền lợi của hơn 80% người dân tham gia giao thông.

Cấm xe máy, đi bằng gì?

Đề xuất cấm xe máy chạy trên đường

Hà Nội sẽ giảm tắc nếu cấm xe máy 6 tiếng/ngày?

Bảo vệ dân phố hò hét phân luồng kẹt xe ở Sài Gòn: Chiều 10/4, hàng nghìn xe cộ nối đuôi nhau nhích từng chút qua giao lộ gần chợ tự phát trên đường Nguyễn Xí (TP.HCM). Bảo vệ dân phố hò hét, hướng dẫn người dân đi đúng làn đường.

Ngay sau khi PGS.TS Phạm Xuân Mai, nguyên Trưởng khoa Kỹ thuật Giao thông, ĐH Bách Khoa, ĐH Quốc gia TP.HCM, đề xuất TP mạnh dạn cấm xe máy vào trung tâm TP, vì chính xe máy là thủ phạm gây tình trạng ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia giao thông và người dân cho rằng ý tưởng quá vội vàng, không thực tế.

"Nói cấm xe máy là xúc phạm người dân nghèo"
Chia sẻ về vấn đề này, TS. Phạm Sanh, chuyên gia giao thông, cho rằng hiện có khoảng 80-90% người dân đi lại bằng xe máy, nếu cấm thì người dân đi lại bằng gì khi phương tiện công cộng ở TP.HCM chưa thể đủ.

TS Phạm Sanh còn băn khoăn việc cấm xe máy thì người có điều kiện sẽ mua ôtô, dẫn đến sự lộn xộn, đi từ bất cập này qua một rối loạn khác. Cần phải xem lại là cấm hay hạn chế sẽ phù hợp thực tế, vì nhu cầu đi lại làm việc, học hành của người dân bằng xe máy vẫn rất lớn.

Theo TS. Phạm Sanh, TP cần đầu tư hệ thống xe buýt, giao thông công cộng thật tốt mới thúc đẩy người dân bỏ xe máy đi xe buýt. Ngoài ra, TP cần khảo sát nhu cầu đi lại và kết hợp với quy hoạch đô thị, giao thông thì mới giảm được kẹt xe.

“Không nên cấm ai hết bởi không ai rảnh mua xe 2 bánh để chạy vòng vòng đi chơi. Đó là nhu cầu của 80-90% người dân. Nói cấm xe máy là xúc phạm tới người dân, đặc biệt là người dân thu nhập thấp. Nếu TP đầu tư cơ sở hạ tầng, chất lượng xe buýt tốt thì người dân tự bỏ xe máy để đi xe buýt”, TS Phạm Sanh nói.

Nhiều ý kiến trái chiều
Nhiều người dân thẳng thắn bày tỏ sự bức xúc, phản đối với ý tưởng cấm xe máy vào trung tâm Sài Gòn, nhưng cũng có nhiều lập luận, quan điểm đồng tình với ý tưởng này.

Anh Lê Hải Huy (quận Bình Thạnh, TP.HCM) cho rằng, hạ tầng giao thông TP chưa đồng bộ, hệ thống xe buýt xuống cấp, cơ quan ban ngành, công ty làm việc thường nằm rải rác nên việc đi xe máy sẽ thuận lợi hơn.

"Nếu TP cấm xe máy vào trung tâm, tôi nghĩ hệ thống xe buýt phải chất lượng, kết nối đến tận các cao ốc làm việc mới hiệu quả", anh Hải nói.

Nhiều người dân vẫn đồng tình quan điểm cấm xe máy để giảm ùn tắc giao thông. Ảnh: Lê Quân.

Còn chị Nguyễn Thị Kim Anh (nhà ở quận Thủ Đức, TP.HCM) lại đồng tình với ý tưởng cấm xe máy. Theo chị Kim Anh, lượng xe máy ở trung tâm TP.HCM hiện rất lớn. Khi TP quy hoạch lại các cao ốc văn phòng, trung tâm mua sắm, vỉa hè, hạ tầng khu trung tâm tốt thì việc cấm xe máy sẽ hiệu quả. Lúc đó ai cũng có thể đi làm ở trung tâm bằng tàu điện, xe buýt. Còn xe máy phục vụ đi lại ở các quận ngoại thành.

"Tôi nghĩ TP thí điểm cấm vài tuyến đường ở các ngày trong tuần, sau đó mở rộng ra khu trung tâm với thời gian dài hơn. Để thay đổi thói quen không hề dễ nhưng nếu mạnh dạn thực hiện chắc chắn sẽ có hiệu quả lâu dài", chị Kim Anh nói.

Ông Bùi Xuân Cường, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM, cho biết các ý kiến mạnh mẽ, thẳng thắn của các chuyên gia đã gợi mở cho ông có thêm nhiều giải pháp mới. Sở sẽ tiếp nhận các đề xuất, có hướng nghiên cứu, thẩm định, từ đó tham mưu kiến nghị UBND TP xem xét quyết định.

Cấm xe máy, đi bằng gì?
Theo Hoàng Bình
Click to expand...

Ủng hộ cấm xe máy!!! kẹt xe là do mấy ông chạy xe máy này. Ngồi lên xe là chạy k biết người khác, kẹt xe cứ thấy chổ trống là lũi vào, tạt đầu oto, xe tải, leo vỉa hè, lấn làn, .... văn hóa giao thông vô kỹ luật.

--- Gộp bài viết, Apr 22, 2017, Bài cũ: Apr 22, 2017 ---

thatnhudem said: ↑

Cấm xe máy, tại sao không cấm ô tô ?
Một chiếc ô tô chiếm diện tích lưu thông bằng 10 chiếc xe máy. Nay chỉ cần 1/10 số đang đi xe máy chuyển sang mua ô tô thì còn kẹt xe gấp trăm lần.
Click to expand...

Kẹt xe không phải do oto hay xe máy mà là do ý thức tham gia giao thông tồi. Kẹt xe tôi k thấy ông oto nào đi sai, toàn thấy mấy ông xe máy chen nhau, mạnh ông nào nấy chạy, ông nào cũng muốn đi trước cuối cùng k ông nào đi được.
Loan tin | Like |Report
ThichCoBac Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Nov 25, 2014

Likes Received:

3,386

#25

22/04/2017, 12:27

thatnhudem said: ↑

VN nghèo là do 80% dân số là nông dân, vậy PGS.TS Phạm Xuân Mai sẽ làm gì với 80% dân số này ?
Click to expand...

Tư duy kiểu ko quản lý được thì cấm, cơ bản nhất vẫn là do hạ tầng vỡ trận, xe máy còn vỡ trận thì 80% kia mà 1/3 mua ô tô để đi thôi thì sẽ thế nào, lúc ấy chắc cấm luôn ô tô

- Thành công và thất bại ở CK đôi khi chỉ quẩn quanh 1 chữ : THAM
- Tránh xa cp giấy vụn riêng điều đó giúp bạn bớt 50% thất bại
- Ảo tưởng về bản thân, chủ quan duy ý chí là điều nên tránh khi tham gia chứng khoán.

SÔNG CÓ KHÚC-CỔ CÓ LÚC!

MỌI KỲ VỌNG MONG MUỐN... NẾU KHÔNG ĐẶT TRONG BỐI CẢNH CHUNG THÌ CHỈ LÀ ẢO TƯỞNG

thatnhudem likes this.

Loan tin | Like |Report
Nguyenhnk Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Dec 23, 2014

Likes Received:

3,771

#26

22/04/2017, 12:40

novaG said: ↑

Ôi dào mấy ông tiến sĩ giấy. Quan tâm đếch gì, nói cả năm chả được cái gì có ý nghĩa!
Click to expand...

Nhiều ông đi xe máy ý thức rất tồi. Lấn làn oto, ôto nhấn còi cứ đơ ra chạy giống như bị điếc, éo nghe được còi.

Loan tin | Like |Report
Nguyenhnk Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Dec 23, 2014

Likes Received:

3,771

#27

22/04/2017, 12:43

A115 said: ↑

Xe máy không đáng kết tội, cấm thì đi bằng gì?
03:09 | 22/04/2017

- Chuyên gia cho rằng, lâu dài phải cấm xe máy nhưng thời điểm hiện nay không thể cấm 100%. Phải trả lời được câu hỏi, cấm thì đi bằng phương tiện gì?

>> Bí thư Hà Nội: 14 năm nữa mới cấm xe máy nội đô
>> Hà Nội không có quyền cấm xe máy ngoại tỉnh
Cấm xe máy là xúc phạm dân nghèo

TS Phạm Sanh, chuyên gia nghiên cứu giao thông - đô thị:

Cấm xe máy thể hiện sự bất lực, như một giải pháp tồi, không có tâm và vô trách nhiệm với người dân. Chúng ta cấm xe máy thì đi bằng xe gì? Đây không phải là câu chuyện mới mà đã 20 năm nay nhai đi, nhai lại.

80- 90% dân số TP.HCM đi xe máy
80-90% dân số TP.HCM đi xe máy. Họ là sinh viên, công nhân lao động và cán bộ công chức. Họ là người thiếu ý thức?

Hiện tại phương tiện công cộng ở TP.HCM chưa thể đủ để đáp ứng nhu cầu của người dân. Đồng thời, việc di chuyển bằng xe buýt cũng có nguy cơ trễ giờ làm, giờ học gây bức xúc cho người dân.

Mặt khác, nếu cấm xe máy thì người có điều kiện sẽ đổ xô mua ô tô dẫn đến sự lộn xộn, đi từ bất cập này qua rối loạn khác.

Kẹt xe xuất phát từ nhu cầu đi lại. Kẹt xe không phải do xe máy, ô tô vì đó là phương tiện. Các cơ quan chuyên ngành giao thông cần phải công tâm, không thể kết luận kẹt xe do xe hai bánh.

Theo đó, phải làm sao tổ chức hạ tầng, mạng lưới giao thông công cộng tốt. Người dân sẽ chọn nếu tốt vì không có ai tự chạy xe máy lòng vòng ngoài đường để chịu cảnh kẹt xe.

Cần có khảo sát nhu cầu đi lại, kết hợp với bài toán quy hoạch và quản lý đô thị một cách chuyên nghiệp. Quy hoạch lộn xộn thì bài toán giao thông không thể giải quyết được.

Đầu tiên cần khảo sát nhu cầu, kết hợp quản lý đô thị, sử dụng đất phân khu chức năng… phải có kịch bản dự báo, tính toán trước khi thực hiện, có nhiều lộ trình trước mắt, lâu dài, áp dụng giao thông thông minh… Nói cấm xe máy là xúc phạm tới người dân, đặc biệt là người thu nhập thấp.

Xe máy không đáng bị kết tội

TS Võ Kim Cương, nguyên Phó giám đốc Sở Quy hoạch kiến trúc TP.HCM:

Cấu trúc đô thị TP.HCM hiện nay không phù hợp cho việc phát triển ô tô và đang phù hợp với xe máy. Kiến nghị cấm xe máy hoàn toàn sai lầm, không thực tế.

Ở một khía cạnh nào đó, xe máy đang làm lợi chứ không phải gây thiệt hại như một số ý kiến nói gây hại hàng tỷ đô la. Kết tội cho xe máy như vậy là phiến diện.

Nói một cách định tính, nếu không có xe máy thì khó đáp ứng nhu cầu phát triển của TP trong những năm qua.

Chi phí TP bỏ ra để mở rộng đường, quy hoạch đô thị để cho xe buýt tiếp cận dân thời gian qua không nhỏ. Qua đó mới thấy được xe máy chính là phương tiện cứu cánh giao thông đô thị trong điều kiện TP chưa đảm bảo phát triển xe buýt để người dân tiếp cận một cách đầy đủ. Hệ thống đường thiếu, chưa đồng bộ, khu dân cư toàn đường hẻm…

Xe máy không phải là nguyên nhân gây tắc nghẽn. Ngược lại, phương tiện này có tác dụng giảm tắc nghẽn giao thông.

Xe máy có lưu lượng lớn hơn xe buýt, nhanh hơn xe buýt, có thể đi vào hẻm. Không những vậy, đi xe máy cũng cho năng suất lao động cao hơn xe buýt khi quỹ thời gian đi xe máy ít hơn rất nhiều.

Tuy nhiên, về lâu dài thì cần hạn chế xe máy là cần thiết để TP văn minh hiện đại. Xe máy có những bất lợi vì thiếu an toàn, không phù hợp với điều kiện kinh tế của người giàu… Do đó, không nên cấm hoàn toàn xe máy mà chỉ thí điểm cấm một số khu vực.

Không thể cấm 100%, phải có thời gian và lộ trình thích hợp. Phải chờ đợi những công trình kết nối giao thông như tàu điện ngầm, giao thông kết nối phù hợp, đầy đủ phương tiện công cộng thì lập tức người dân sẽ thấy cái gì lợi sẽ làm theo.

Người dân có quyền lựa chọn phương tiện để đi. Do đó, cơ quan quản lý không thể sử dụng biện pháp hành chính để làm mệnh lệnh bắt người dân phải đi bằng phương tiện này, bỏ phương tiện kia.

Theo đó, cơ quan chuyên ngành cần làm sao để người dân tự nguyện nhưng không phải thả nổi. Trên tinh thần đó, ngành giao thông cần phải có định hướng, tạo điều kiện về phương tiện công cộng tốt hơn thì lập tức người dân sẽ hưởng ứng.

Loại xe máy khỏi Sài Gòn, thủ phạm gây kẹt xe
Xe máy gián tiếp gây tổn thất hơn 6 tỷ đô la, chiếm đường nên cần loại ra khỏi hệ thống giao thông - ý kiến chuyên gia.

Vụ trưởng An toàn giao thông không tin cấm được xe máy
Vụ trưởng Vụ An toàn giao thông (Bộ GTVT) cho rằng: 4-5 năm tới Hà Nội chưa thể cấm xe máy và hạn chế ô tô.

Hà Nội muốn cấm tất xe máy, không riêng ngoại tỉnh
“Hà Nội sẽ cấm tất cả xe máy chứ không phân biệt xe biển ở tỉnh hay biển Hà Nội” – Phó giám đốc Sở GTVT Hà Nội Hà Huy Quang cho biết.
Click to expand...

Cho bọn họ đi xe đạp, bus hay đi bộ. Yangon - Myanmar nước nghèo thế còn cấm được xe máy trong thành phố.

A115 likes this.

Loan tin | Like |Report
oracle_82 Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Mar 21, 2010

Likes Received:

3,802

#28

22/04/2017, 12:43

thatnhudem said: ↑

Cấm xe máy, tại sao không cấm ô tô ?
Một chiếc ô tô chiếm diện tích lưu thông bằng 10 chiếc xe máy. Nay chỉ cần 1/10 số đang đi xe máy chuyển sang mua ô tô thì còn kẹt xe gấp trăm lần.
Click to expand...

Khi ông quan đi ô tô thì sẽ cấm dân đi xe máy = đường dành cho quan
Khi quan đi máy bay hoặc ô tô bay thì sẽ cấm dân đi ô tô mặt đất thôi.

Ngã tư sở từ xa xưa đã kẹt xe. sau khi xây đc cầu vượt mới tạm ổn thì lại có ngay Royal city mọc lên, bây giờ lại đến Red city ở cao xà lá rồi Black city ở TT giảng võ rồi Light city ở hồ thành công rồi phố nguy nhự kon tum khi các nhà máy đông lạnh di dời thì đang XD 1 loạt Hapulico, Green city, Led city, Sam city, Now city, Ma city.........................

Chẳng thấy Park hay Tree hay Lake hay Road gì cả Mà chỉ thấy Tower với city với building thôi. Buồn chưa

Hanhledinh,1969, 2 con trai 2005 và 2007, ở THNC-HN. Sáng đưa con đi học, về xuống sàn CK, Chiều đón con học về, tối giúp con học bài.Lên F319 vui chơi hết thời gian.

thatnhudem likes this.

Loan tin | Like |Report
Nguyenhnk Thành viên gắn bó với f319.com

Joined:

Dec 23, 2014

Likes Received:

3,771

#29

22/04/2017, 12:51

rongcon8x said: ↑

Dân saigon chả thích điều này !
Click to expand...

ThichCoBac said: ↑

Tư duy kiểu ko quản lý được thì cấm, cơ bản nhất vẫn là do hạ tầng vỡ trận, xe máy còn vỡ trận thì 80% kia mà 1/3 mua ô tô để đi thôi thì sẽ thế nào, lúc ấy chắc cấm luôn ô tô
Click to expand...

Không kiểu tư duy quản lý nào ở đây cả, do tư duy, ý thức mấy ông xe máy tham gia giao thông kém nên mới gây kẹt xe thôi. Bác chạy xe máy ngẫm lại xem mình có lấn làn, có leo vỉa hè, có vượt đèn vàng, đèn đỏ không? Có tư duy mạnh ai nấy chạy không? Kẹt xe là mạnh ông nào nấy nhích, ông này chặn đầu ông kia... cuối cùng k ông nào đi được. Một văn hoá giao thông ích kỷ.

Loan tin | Like |Report
G4apchung Thành viên rất tích cực

Joined:

Dec 31, 2016

Likes Received:

185

#30

22/04/2017, 13:07

A115 said: ↑

Phải vậy chứ ! Tại ts giấy nhiều quá đấy mà !
Click to expand...

không phát biểu thì mọi người nói tiến sĩ mà không có tích sự gì. Phát biểu xong mới thấy là đúng thật

Loan tin | Like |Report

(You must log in or sign up to reply here.)

Page 3 of 7

Chủ đề cùng chuyên mục

Share This Page