Bí thư Thành ủy Hà Nội Phạm Quang Nghị: Hà Nội không vội vàng điều chỉnh giờ học, giờ làm .... cần l

Hà Nội không vội vàng điều chỉnh giờ học, giờ làm

Sáng 24/10, Bí thư thành ủy Phạm Quang Nghị cho VnExpress.net biết, Hà Nội đang nghiên cứu, nghe thông tin phản biện về đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải về điều chỉnh giờ làm, giờ học chứ không vội vàng thực hiện.
> Độc giả nhờ Bộ trưởng Giao thông giải bài toán 'đón con'

- Vừa qua, Bộ Giao thông Vận tải đã đưa ra đề xuất điều chỉnh giờ làm của cơ quan trung ương bắt đầu từ 9h và cơ quan của Hà Nội là 8h30. Xin ông cho biết quan điểm về đề xuất này?
- Hà Nội đang cùng Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu ý kiến này, cần phải nghe thêm thông tin phản biện của xã hội. Và thậm chí là phải có những điều tra xã hội học để xem việc điều chỉnh như vậy được gì, chưa được gì, phần nào lợi hơn, nảy sinh vấn đề gì mới... Và ngay cả nếu điều chỉnh thì ở khu vực nào, lĩnh vực nào chứ cứ nói điều chỉnh thì chưa chắc đã giải quyết một cách có hiệu quả vấn đề.
Nói tóm lại, giải pháp đưa ra phải ước lượng những vấn đề mới phát sinh là gì. Nếu biện pháp đó mang lại lợi ích nhiều hơn thì khó cũng phải quyết tâm thực hiện. Nhưng phần phát sinh đó không cải thiện tình hình thì phải thận trọng. Tôi chỉ có thể nói đấy là đề xuất đang được tiếp tục cân nhắc. Tôi không nói là không nên hay là làm ngay mà tiếp tục nghiên cứu thêm.

Bí thư Thành ủy Hà Nội Phạm Quang Nghị. Ảnh: Tiến Dũng. - Theo kế hoạch ngày 25/10, Hà Nội và Bộ Giao thông Vận tải sẽ báo cáo Chính phủ, vậy tiến độ được thực hiện thế nào?
- Nếu đủ căn cứ thì mới trình chứ nếu chưa đủ thì cũng không vội vì Chính phủ yêu cầu quý I/2012 mới trình đề án của Bộ Giao thông. Còn nếu trình được sớm thì càng tốt nhưng nếu thấy chưa vững chắc thì nên có nghiên cứu thêm. Hà Nội cũng chưa quyết định cụ thể mà đang nghiên cứu thêm.
- Như ông từng nói điều chỉnh giờ làm sẽ chỉ góp một phần giảm ùn tắc. Vậy đâu là nguyên nhân khiến giải pháp này chưa đạt hiệu quả như mong muốn?
- Nếu có thì giải pháp điều chỉnh giờ làm cũng góp được một phần nhất định chứ không giải quyết căn bản tình hình ùn tắc. Muốn giải quyết căn bản thì cần có giải pháp phải đồng bộ. Ai cũng hiểu rằng trong giải pháp đồng bộ, ưu tiên số 1 là phải cải thiện, nâng cao chất lượng, tăng cường thêm năng lực hạ tầng giao thông. Bây giờ xe nhiều, người nhiều mà đường ít thì tất cả biện pháp khác chỉ có tính chất tình thế và chỉ giúp giảm thiểu ở mức độ nhất định.
Tiếp đến là những biện pháp về điều tiết các loại hình phương tiện giao thông sao cho hợp lý giữa giao thông công cộng và giao thông cá nhân. Giao thông công cộng hiện có xe buýt nhưng phải tăng cường các phương tiện sắp có như đường sắt trên cao, metro... Điều này nằm trong yêu cầu thứ nhất là tăng cường hạ tầng giao thông.
Thứ nữa, dù chúng ta đã làm rất nhiều, báo chí đóng góp rất nhiều nhưng hiệu quả vẫn chưa tương xứng như mong muốn, đó là ý thức người tham gia giao thông. Thực ra mật độ người và mật độ phương tiện giao thông của Hà Nội so với một số thành phố lớn khác của Thái Lan, Singapore, Hong Kong thì chưa nhiều bằng. Nhưng chúng ta đi lại lộn xộn do ý thức người tham gia giao thông không tốt, do chen lấn, vượt đèn đỏ, leo vỉa hè, chạy không đúng tốc độ... Phải tiếp tục tăng cường biện pháp giáo dục để mọi người thực hiện tốt hơn Luật giao thông. Nếu ai cũng thực hiện tốt luật thì chúng ta có thể đi với tốc độ chậm đều chứ không tắc nghẽn.
Và để hỗ trợ biện pháp này, cần có chế tài đủ mạnh để cưỡng chế, buộc mọi người phải chấp hành, tức là phải nâng mức phạt tương xứng với hậu quả do người vi phạm gây ra. Tắc đường khiến nhiều người chậm một giờ, nhiều giờ mà người vi phạm lại chỉ bị phạt vài chục nghìn thì không tương xứng với hậu quả họ gây ra. Thế nên phải có mức phạt đủ nghiêm. Tất cả phải là những biện pháp đồng bộ và cùng với đó phải tính tới biện pháp điều chỉnh giờ, còn điều chỉnh ở đâu, khu vực nào... phải nghiên cứu kỹ.

Hạ tầng giao thông kém đang khiến nhiều giải pháp giảm ùn tắc giao thông của Hà Nội chỉ mang tính tình thế. Ảnh: Tiến Dũng. - Bộ Giao thông đang vận động công chức trong ngành đi xe buýt, Hà Nội có kế hoạch gì để vận động các cán bộ sở ngành sử dụng phương tiện công cộng?
- Hà Nội hiện chưa có chủ trương như vậy. Đưa ra chủ trương gì thì cũng phải xem khả năng thực hiện nó ra sao. Thí dụ, bây giờ tăng số lượng người đi xe buýt là rất tốt và cần thiết nhưng số lượng đầu xe vẫn như hiện nay mà ai cũng tập trung sử dụng thì chưa chắc xe buýt đảm bảo được.
- Hiện nay quan điểm hạn chế phương tiện cá nhân được nhiều người đồng thuận nhưng nhiều ý kiến cho rằng trước tiên nên hạn chế ôtô, sau đó mới hạn chế xe máy. Vậy, quan điểm của ông trong vấn đề này là gì?
- Theo tôi, nói đến hạn chế phương tiện cá nhân thì cả hai cần tiến hành đồng thời. Nhưng đối tượng nên quan tâm nhiều hơn là ôtô cá nhân.
Tại phiên thảo luận tổ của Đoàn đại biểu Quốc hội TP Hà Nội, ông Phạm Quang Nghị cho biết, trong 9 tháng đầu năm, Hà Nội có thêm 4.000 ôtô cá nhân được đăng ký mới, tức là mỗi tháng thủ đô có thêm gần 500 ôtô.
Hà Nội hiện có 440.000 ôtô và 4,5 triệu xe máy, trong khi diện tích dành cho giao thông ở thủ đô chỉ chiếm 8% (mức thông thường là 15%)

Tiến Dũng​

Bộ Giao thông đang vận động công chức trong ngành đi xe buýt, Hà Nội có kế hoạch gì để vận động các cán bộ sở ngành sử dụng phương tiện công cộng?
- Hà Nội hiện chưa có chủ trương như vậy. Đưa ra chủ trương gì thì cũng phải xem khả năng thực hiện nó ra sao. Thí dụ, bây giờ tăng số lượng người đi xe buýt là rất tốt và cần thiết nhưng số lượng đầu xe vẫn như hiện nay mà ai cũng tập trung sử dụng thì chưa chắc xe buýt đảm bảo được.

Ai đưa cái ý tưởng Giải bài toán kẹt xe bằng cách điều chỉnh giờ học, giờ làm...thì tốt nhất nên xin từ chức !

Năng lượng - Tài nguyên
Kiểu đọc sách Thứ 2, 24/10/2011, 17:58
Bộ trưởng Tài chính trần tình về giá xăng dầu











"Việc làm đầu tiên của tôi trong buổi sáng là xem bảng giá xăng dầu, nếu có cơ hội là chúng tôi giảm giá bán lẻ ngay. Hiện tại, giá thế giới đang cao nên chưa thể giảm giá xăng được"

Người đứng đầu ngành tài chính - Vương Đình Huệ chia sẻ các thông tin trên trong phiên họp tổ của Quốc hội sáng nay khi một số đại biểu đặt câu hỏi vì sao giá bán lẻ xăng dầu trong nước chưa giảm, trong khi nhiều ngày qua, giá thế giới đã xuống rất thấp.

Ông Huệ cho biết giá bán lẻ trong nước được tính trên cơ sở xăng dầu thành phẩm thế giới, chứ không phải dầu thô. Hiện nay, giá dầu thô giảm nhưng mỗi thùng xăng thành phẩm có giá khoảng 122-124 USD một thùng. Đây là mức rất cao, vì vậy, giá xăng bán lẻ trong nước chưa thể giảm được.

"Giá bán lẻ được tính toán trên cơ sở xăng dầu thành phẩm thế giới chứ không phải căn cứ vào dầu thô. Giá thế giới đang cao, chúng ta không thể duy ý chí giảm được", Bộ trưởng Huệ nhấn mạnh.
Người đứng đầu ngành tài chính chia sẻ việc đầu tiên mà ông làm mỗi sáng là xem bảng giá xăng dầu do Cục Quản lý Giá gửi. "Tôi theo dõi sát lắm, nếu có cơ hội là tôi giảm giá ngay", ông Huệ nói.

Ông cho biết tại thời điểm dầu diezel giảm 400 đồng một lít hôm 10/10, giá thế giới hạ nhiệt và có cơ hội điều chỉnh. Mức giảm tuy chỉ 400 đồng nhưng tác động tới chỉ số CPI nên nhận được sự đồng thuận của dư luận. Lần đó, Liên bộ Tài chính - Công Thương và doanh nghiệp đều tính toán rất sát. Phía Petrolimex cũng khẳng định có thể giảm được 300-400 đồng.

"Tăng hay giảm, quan trọng nhất là minh bạch thông tin. Đối với giá điện cũng vậy. Theo kế hoạch sang năm, chúng tôi cũng báo cáo Quốc hội tiếp tục kiểm toán Petrolimex; thanh tra toàn diện EVN và ngành tài chính cũng thực hiện thanh tra các đơn vị bán điện cho EVN như Petrovietnam, Vinacomin", ông Huệ tiết lộ.

Tại buổi họp tổ sáng 24/10, Bộ trưởng Huệ cũng giải bày các quan điểm của ông liên quan đến những vấn đề mà dư luận cũng như các đại biểu Quốc hội đặc biệt quan tâm như nợ công, tái cơ cấu doanh nghiệp Nhà nước, tăng lương cơ bản, giá xăng dầu, điện và chỉ số CPI. Các vấn đề này cũng sẽ được người đứng đầu ngành tài chính giải trình trong phiên chất vấn tới đây.

Ông Huệ khẳng định nợ công của Việt Nam ở ngưỡng an toàn và khả năng chi trả cao. Các khoản nợ của Việt Nam chủ yếu là ODA với lãi suất thấp, thời gian trả nợ lâu và có nhiều ân hạn. "Điều quan trọng không phải chúng ta nợ bao nhiêu mà khả năng trả nợ thế nào. Nói như vậy không phải chúng ta lạc quan tếu mà nếu không đủ khả năng trả nợ, các nước đã không cho Việt Nam vay", ông Huệ nhấn mạnh.

Về vấn đề đầu tư công, ông Huệ cho biết tới đây 2 bộ Tài chính - Kế hoạch và Đầu tư sẽ "ngồi lại" với nhau để sắp xếp các công trình, dự án theo thứ tự ưu tiên và cân đối ngân sách cho từng công trình. Khi nào Chính phủ xác định dự án nào đủ tiền mới quyết định đầu tư.

Đối với dự án tái cơ cấu doanh nghiệp, ông Huệ cho biết, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đang xây dựng nghị định vai trò chủ sở hữu và hệ thống quản lý. Bộ Tài chính cũng xây dựng xong Nghị định của Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn và dự kiến trình Chính phủ trong tháng này. "Chúng tôi cũng hoàn thiện xong hệ thống giám sát tài chính doanh nghiệp. Trong đó quy định chế độ cung cấp thông tin và mức xử phạt cụ thể đối với doanh nghiệp vi phạm chế độ báo cáo", ông Huệ nói.

Ông Huệ cho biết Nghị quyết Trung ương 3 đã nêu rõ đến năm 2015 sẽ thực hiện việc thoái toàn bộ vốn Nhà nước tại các tập đoàn, tổng công ty đầu tư ngoài ngành. "Thủ tướng đang giao cho chúng tôi thanh tra toàn bộ các công ty chứng khoán. Ngân hàng Nhà nước cũng kiểm tra toàn bộ hệ thống ngân hàng", ông Huệ thông tin thêm.

Đối với đề xuất tăng lương tối thiểu lên 1,05 triệu đồng cho công chức Nhà nước từ 1/5/2012, ông Huệ khẳng định việc điều chỉnh này thực hiện theo lộ trình. Song song với việc tăng lương, Chính phủ sẽ áp dụng các biện pháp kiểm soát giá cả.

"Nếu tăng lương mà khống chế được lạm phát thì ta thành công. Còn nếu tăng lương mà giá chạy trước thì tăng lương sẽ không còn ý nghĩ gì cả", ông Huệ nhấn mạnh.

Theo Hồng Anh
Vnexpress
​

Vậy anh nghị có sáng kiến jì nhằm tháo gỡ tình trạng kẹt xe tại Thủ Đô. Là bí thư TP HN, anh cứ để Thủ Đô như vậy mãi à, sao anh chưa có động thái jì giúp cho Thủ Đô văn minh lịch sự hơn? đỡ ách tắc hơn?. Khi người khác có sáng kiến thì anh lại không hợp tác, khoanh tay đứng ngoài và phản đối. Vậy anh đang làm jì cho Dân cho nước?

Kết cục là mấy cái con lợn bên Petro và bộ CT đúng, còn Huệ sai àh, nhục, sai thì phải xin lỗi đi chứ. Nhục nhã chưa, 10 năm kiểm toán

Đây chính là ý tưởng tốt và không mới .
Châu Âu làm việc này từ lâu rồi .
Công nhân làm ca sáng bắt đầu lúc 5g30 đến 6g , tuỳ xí nghiệp .
Học sinh vào lớp lúc 6.30
Công chức có mặt tại cơ quan lúc 8 g .
Các cửa hàng bán buôn bán lẻ mở cửa lúc 9g .
Các tỉnh của Pháp khai giảng lệch ngày nhau vài tuần .
Các bang của Đức cũng nghỉ hè chênh nhau 2 tuần để tránh gây ùn tắc trên xa lộ khi các gia đình ùn ùn đưa con đi nghỉ mát ...
Đây là việc học tập kinh nghiệm tốt của các nước tiên tiến và nên làm ngay , kết hợp hạn chế ô tô vào nội thành , tăng mức phạt cho xe đổ bậy , thu bằng lái 1 tháng và phạt nặng với xe đi ngược chiều hoặc vượt đèn đỏ ...
Ai ngoan cố bảo thủ nên từ chức .

nhìn mặt thằng H ngày càng buồn ỉa .

Nghị là cai dạng ngu mà tỏ ra nguy hiểm, ngồi đó mà từ từ, mà tỏ ra có bản lĩnh. Đợi 20 năm sau khi về vườn, xuống đất rồi mới nhận ra là điều chỉnh giờ làm là hợp lý, lúc đó thì chỉ có kêu Trung Quốc nó cho một quả bom nguyên tử xuống H Lội là đường xá rộng thênh thang, Đất nước có những con người thế này thì dân ta bao giờ mới khá lên đây, thế giới người ta lên thiên đường cả rồi, mà mình thì tự thoả mãn với dân có đủ cơm ăn áo mặc, hâh