Bí thư Thành ủy Hà Nội Phạm Quang Nghị: Hà Nội không vội vàng điều chỉnh giờ học, giờ làm .... cần l

Không chịu đổi mới tư duy thì cứ theo nếp cũ mà lội và chen ...

Ai là dân Hà Nội ...
Cứ từ từ ...
Hôm lội ...
Hôm chen ...
Lội hoài lội mãi thành quen ...
Chen rồi chen nữa ...
Không chen cũng buồn ...

Vài phản biện:

- Phân tích nói rằng nguyên nhân cốt lõi của vấn đề kẹt xe là do quy hoạch, do đường xá nhỏ, vốn đầu tư thấp...., vì vậy phải mở rộng đường xá, tăng vốn đầu tư mạnh lên --> có đường lớn, đường rộng, đường cao, đường hầm --> Hết kẹt xe.

- Có phân tích nói do ý thức giao thông chưa cao, tình trạng chiếm lòng lề đường, chiếm dụng vỉa hè... --> Kẹt xe.

Quan điểm của ông T:

- Kinh tế đang khó khăn, thắt chặt chi tiêu, hạn chế thời gian giải trí --> cấm "thành viên trong gia đình GTVT" chơi Gold --> Hợp lòng dân nhưng không thể hợp lòng hết vài nhóm lợi ích.

- Mở rộng đường xá, tăng chi tiêu GTVT... mở đường --> Ý tưởng tốt nhưng thực hiện thế nào? Thất thoát trong đầu tư GTVT ?. Cung tiền ra lúc này là lạm phát? Nợ công? Đầu tư không hiệu quả các cung đường?...

Tóm lại: Lúc này nên theo hướng của ông T thì hay hơn: Phải trải nghiệm và hướng về vấn đề ý thức con người, giáo dục con người chấp hành giao thông nhiều hơn... Tư duy của người làm DN nó sẽ khác với những chính khách, vì sinh mệnh chính trị của họ có thể bị ảnh hưởng nếu họ không phân tích kỹ lưỡng, chịu trách nhiệm cao với trung ương và nhân dân

Tóm lại với quan điểm của người dân thì ủng hộ bác T: Dám nghĩ - Dám làm - Dám chịu trách nhiệm,... nếu không hoàn thành .. thì từ chức... thể hiện văn hóa cao.

Còn bác N nói cần nghiên cứu chính sách, lòng dân, điều tra.. thiết tưởng các cơ quan nghiên cứu họ đã làm nhiều rồi.

Nói như bác S: Văn bản đủ cả rồi, quan trọng có làm hay không mà thôi

Đánh thuế thật cao khi sử dụng phương tiện ô tô (15 chai/ tháng) AE đi ô tô đừng giận!
Nên vì lợi ích quốc gia.

Nên để 1 người yêu HN, gốc HN làm cho HN

Sao bác không hỏi giúp bác Huệ vì sao Petronas bán xăng rẻ như vậy mà vẫn có lời và doanh thu lớn, còn Petrolimex bán đắt khủng khiếp như vậy, hàng năm còn được nhận hàng nghìn tỷ từ quỹ bình ổn giá, rồi nhà nước bù lỗ, nộp thuế cực thấp, vậy mà năm nào cũng kêu lỗ rồi xin Chính phủ hỗ trợ thêm???

VOTE CÁI ÉO GÌ MÀ VOTE?

THỬ HỎI THẰNG CHA NGHỊ HÁCH NÀY TỪ LÚC LÊN LÀM BÍ THƯ THÀNH ỦY HÀ NỘI ĐẾN GIỜ ĐÃ LÀM ĐƯỢC CÁI GÌ CHO HÀ NỘI CHƯA? CÁI GÌ CŨNG KO DÁM LÀM, CÁI GÌ CŨNG TỪ TỪ, CÁI GÌ CŨNG CẦN NGHIÊN CỨU KỸ NHƯNG NGHIÊN CỨU ĐẾN HẾT 2 NHIỆM KỲ VẪN ÉO LÀM ĐƯỢC CÁI GÌ. VỊT NGAN CHẬM TIẾN CŨNG CHỈ VÌ BỌN LÃNH ĐẠO ÉO BIẾT LÀM GÌ, CHỈ SUỐT NGÀY NGỒI NGẬM TĂM NGHIÊN CỨU ĐẤY. PHẢI DÁM NÓI, DÁM LÀM THÌ MỚI CÓ THỂ ĐỔI MỚI CHỨ.

THẾ MÀ CŨNG HÔ HÀO VOTE CHO NÓ ĐƯỢC, ÉO HIỂU CÁI DẠNG GÌ.
[r37)]

Ông Nghị này chính là cái ông phát biểu rất mạnh bạo hơn ông # nhiều là Trung Quốc làm được, ta cũng làm được và chỉ cần ý chí quản lý là làm được trong bài ủng hộ cấm xe cá nhân, trong đó ông ta có vẻ đặc biệt nhấn mạnh đến cấm xe máy đấy ạ.

Bây giờ tự dưng xoay ngoắt 180 độ chơi trò thận trọng... từ từ... có lẽ ông chỉ rất nhanh nhẹn và mạnh bạo đối với cấm xe máy thôi, chớ còn các giải pháp khác như điều chỉnh giờ làm, không cho giữ xe (ô tô) lòng đường nó xáo trộn cuộc sống của ông, ảnh hưởng đến ... của ông nên ông phải từ từ thôi.

Hà Nội tắc thì cứ tắc, nhà cao tầng ông vẫn cho xây ầm ầm, lề đường ông vẫn chia lô giữ xe thoải mái, vân vân và vân vân, chỉ có hồi cấm xe máy không ảnh hưởng gì tới ông là ông ủng hộ tới bến (lại còn ý chí quản lý của Tung Của nữa chứ), bây giờ thấy đụng vào ông thế là ông lại chối đây đẩy, (khủng khiếp hơn) lại còn được ca ngợi nữa chứ ! Làm nhớ lại hồi xưa bác phán cho 1 câu "dân ta chỉ ỷ lại thôi", xong bị phản ứng dữ quá nhảy lên xin lỗi thế là lại được tung hô là biết ... nhận lỗi

Ủng hộ ý kiến hay . Có xèng mua xe sang , ắt có xèng đóng thuế .
Ai không đóng thì để xe ở nhà , đỡ tắc đường .

Mời các bác tham khảo , tin này tuy cũ , nhưng bài học kinh nghiệm từ Nhật Bản lại không cũ chút nào .

Hà Nội: Mỗi ngày xây thêm 50.000m2 đường mới đỡ tắc!



Dưới đây là phiên bản cache tại địa chỉ: http://vietnamnet.vn/xahoi/2007/12/758326/


(VietNamNet) - "Mỗi ngày Hà Nội cho ra đời 1.000 xe máy, 200 ô tô. Với tốc độ này, một cơ quan chuyên môn tính toán Hà Nội cần làm thêm mỗi ngày 50.000m2 đường mới đáp ứng được nhu cầu!" - Phó Giám đốc Sở GTCC Hà Nội Trần Danh Lợi cho biết.


Ông Trần Danh Lợi (Ảnh: H.H).
Với sức ép giao thông ngày càng căng thẳng như vậy, ngày sau tăng hơn ngày trước, nhưng Hà Nội lại đang trong tình huống: Nếu năm 2006 so với 2005 đã giảm được 5% tai nạn giao thông, thì năm 2007 cần giảm 10% so với 2006!
Sức ép này đang đặt tất cả các cơ quan, ban, ngành Thủ đô vào một "cuộc vật lộn" cam go với rất nhiều giải pháp đã, đang được "căng" ra tối đa... Ám ảnh lớn nhất của các nhà chức trách lúc này là đừng xảy ra tình huống tất cả ô tô, xe máy trên địa bàn Thủ đô cùng lăn bánh một lúc - bởi nếu không mỗi xe máy chỉ có 17cm để di chuyển!!!
Quốc tế cũng chung tay cùng Hà Nội khắc phục tình trạng giao thông mà cụ thể là dự án "Phát triển nguồn nhân lực an toàn giao thông Hà Nội (TRAHUD)" triển khai dưới sự đồng ý của Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Nhật Bản.
Từ các bài học thấm đẫm kinh nghiệm Nhật Bản...
Theo ông Nguyễn Hoàng Long (Ban Tuyên giáo Thành ủy Hà Nội), qua khảo sát thực tế mô hình giao thông Nhật Bản, thấy rằng ngay tại đất nước "đâu vào đấy" này, các thí nghiệm luôn không thể thiếu và xem nhẹ khi áp đặt các giải pháp giao thông. Câu chuyện của Giáo sư giao thông đô thị Sakamoto được ông Hoàng Long kể lại dưới đây là một ví dụ:
Quận Omiya (TP Saitama thuộc tỉnh Saitama) có con đường nhỏ mang tên Hicawa dẫn tới ngôi đền thần Hikawa cổ kính và nổi tiếng, dài chưa đầy 2 km và bề rộng lòng đường chỉ vỏn vẹn 5,5m - 6m, nhưng lại 2 chiều. Nhiều đoạn không có vỉa hè, nhưng hàng cổ thụ mọc bên hè thuộc loại di sản cần bảo tồn, không thể di dời hay đốn bỏ để mở rộng thêm.

Vì thế, vào mùa lễ hội, con đường này thường xuyên tắc nghẽn bởi các phương tiện đỗ bừa bãi dưới lòng đường và dòng người đi bộ chen lấn xuống đường. Bức xúc trước thực trạng này, người dân khu vực đã nhiều lần kiến nghị chính quyền giải quyết, thậm chí còn đề nghị dành riêng con đường này cho người đi bộ. Tháng 8/1999, Trung tâm kế hoạch đô thị quận Omyia phối hợp chính quyền lập ra 1 hội đồng giải quyết vấn đề này gồm 30 người, sau đó đặt ra hàng loạt phương án giao thông khác nhau và quyết định chia tuyến đường làm 3 đoạn để thực nghiệm các giải pháp của Trường ĐH Saitama.


Nhật Bản có phố nhỏ không? Có! Có vỉa hè không? Không! Vậy họ đã tổ chức giao thông thế nào để không tắc, không tai nạn, không mất thời gian? (Ảnh: Hoàng Long)

’’Năm 2000, chúng tôi bắt đầu thực nghiệm 450m đường đầu tiên ở khu vực phía bắc. Do đường ngay sát cửa đền và không có vỉa hè, nên áp dụng giải pháp cho người đi bộ được đi xuống hai bên lề đường, còn ô tô đi theo 1 chiều ở giữa" - Giáo sư Sakamoto nói, rồi cho biết, sau 1 tuần thử nghiệm (bằng cách sơn kẻ vạch và rào chắn mềm), kết quả có tới 88% người dân đồng tình với cách tổ chức giao thông này. Vậy là sau đó, đoạn đường chính thức được tổ chức lại theo mô hình đó. Tương tự vậy, ở đoạn đường thứ 2 và thứ 3, việc thử nghiệm cũng được tiến hành rất cẩn thận. Có điều ở đây, lòng đường được chia đôi - nửa phải dành cho người đi bộ, nửa trái cho ô tô chạy 1 chiều. "Khi quyết định cho xe chạy 1 chiều ở phố Hicawa, chúng tôi phải khảo sát toàn bộ lượng xe tăng thêm ở các tuyến xung quanh xem có ùn tắc không, đồng thời theo dõi các hộ dân buộc phải đi ngược đường sẽ mất thêm bao nhiêu thời gian để đến ga Omyia?!


Ông Nguyễn Hoàng Long (Ảnh: H.H)
"Khi thấy việc điều chỉnh 1 chiều không làm tắc đường ở khu vực và thời gian ra ga Omyia từ 55 giây trước đây nay tăng lên 3 phút 22 giây, thì chúng tôi quyết định đẩy mạnh biện pháp tuyên truyền để vận động người dân ở đây hãy cố gắng hy sinh 2 phút vì cộng đồng. Kết quả thăm dò cho thấy: Có tới 73% ý kiến người dân ủng hộ, 20% cho là chịu đựng được. Tỉ lệ 93% tán thành hoàn toàn đủ cơ sở cho phép phương án này chính thức được triển khai sau đó" - giáo sư Sakamoto kể. Như vậy, dự án tuyến đường Hicawa bắt đầu thí nghiệm từ năm 2000, nhưng đến đầu 2007 mới kết thúc. 4 bài học kinh nghiệm để thành công được rút ra: Một là, phải khảo sát thật kỹ từ lòng đường, vỉa hè tới các phương tiện giao thông, nhu cầu đi lại để xem đường tắc do đâu và quy luật tắc thế nào; Hai là, phải ứng dụng CNTT vào xử lý các dữ kiện thu thập được; Ba là, hội đồng phải thống nhất cao trên cơ sở có chuyên môn và đủ thông tin; Bốn là, không thể thiếu các thí nghiệm thực tế trước khi chính thức quyết định.
... đến các tuyến đường "màu sắc Nhật Bản" tại Hà Nội

Sau đoạn tuyến Thái Hà - Chùa Bộc đã được thí điểm cải tạo hạ tầng, phân luồng khoa học và giảm cơ bản ùn tắc, TRAHUD vừa tiếp tục công bố việc nghiên cứu thí điểm tuyến Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân nhằm lựa chọn biện pháp phù hợp thông qua thực tế, đánh giá tác động trước khi áp dụng đại trà.
Theo đó, tuyến Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân sẽ là tuyến đầu tiên tại Hà Nội tách riêng hoàn toàn ô tô và xe máy ra 2 làn đường khác biệt nhau, ngăn bằng dải phân cách cứng, nhằm tránh xung đột và cân bằng mật độ. Theo chuyên gia Saito Takeshi của JICA, việc tách làn này đã được thực hiện tại TP.HCM và mang lại hiệu quả tốt. "Chìa khóa của giải pháp này là làm sao cho việc cưỡng chế vi phạm giao thông được thực hiện tốt mà người lái xe không cảm thấy đáng phàn nàn" - ông Saito Takeshi nói.
Chuyên gia JICA này bộc bạch: "Chúng tôi từng cân nhắc liệu trên tuyến Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân có thể tách làn như vậy được không? Một điều kiện để phân làn là khoảng cách giữa các ngã tư phải dài, tuy nhiên ở đây, khoảng cách giữa các ngã tư khá ngắn và phát sinh nhiều phương tiện tách, nhập dòng liên tục. Chúng tôi tìm hiểu động cơ chuyển làn của phương tiện và tính toán làm sao giảm được mức độ của động cơ chuyển làn".


Nhật Bản cũng là nước "đất chật, người đông" nhưng họ đã thành công trong giao thông (Ảnh: Hoàng Long).
Được biết, TRAHUD đã tiến hành điều tra lưu lượng giao thông trên tuyến Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt vào giờ cao điểm sáng (7h30 - 8h), cao điểm tối (17h - 17h30) và thấp điểm. Dựa vào tỉ lệ các loại phương tiện đi về phía đông và tây tại 1 điểm được chọn làm đại diện toàn tuyến, nếu qui đổi theo đơn vị 5% thì xe đạp chiếm 5%, xe máy 80% và ôtô 15%. Dựa vào số phương tiện đã qui đổi, số làn đường tương ứng với lưu lượng xe đi lại đã được tính toán, trong đó có 1 làn cho xe đạp, 2 làn cho xe máy và 1 làn cho ôtô.
Ngoài ra, các ngã tư sẽ được lắp đèn tín hiệu giao thông chỉ định rẽ hoặc đi thẳng; lòng đường sẽ được lắp thêm nhiều dải phân cách, rào chống rẽ và bổ sung vạch sơn; vỉa hè được giải phóng thông thoáng và dựng đủ biển báo...
Trao đổi với VietNamNet, ông Trần Danh Lợi - Phó Giám đốc Sở GTCC Hà Nội cho biết dự kiến sẽ bắt đầu triển khai "nghiên cứu điểm" này trên tuyến Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân từ khoảng đầu năm 2008.
Tràng An Nguyễn


Không biết cái dự án từ đầu năm 2008 này đến nay đã có kết quả thế nào rồi ?
Bác nào ở Hà Nội cho biết ý kiến ?

Ủng hộ Anh Thăng, anh đã đưa ra các ý kiến, giải pháp cấp bách rất hay, rất cần thiết, không tốn kém tiền của Nhà nước mà lại mang lại hiệu quả thiết thực.
XD và cải tạo hệ thống GT cả nước nói chung và GT HN nói riêng cần đến nhiều giải pháp, gải pháp cấp bách và giải pháp lâu dài. Giải pháp lâu dài em không nói đến vì nó liên quan đến nhiều vấn đề: Quy hoạch chiến lược tổng thể; nguồn vốn đầu tư; lộ trình XD; ........vvv). Giải pháp cấp bách là việc cần làm ngay, có nghiên cứu nhưng phải nghiên cứu ngay để tìm ra giải pháp hữu ích, phải đồng tâm hiệp lực, không thể ông nói gà bà nói vịt, trống đánh xuôi kèn thổi ngược, dân bầu ra là để tập trung trí tuệ làm việc, chứ không phải để đá nhau, vỗ ngực ta đây mỗi người một ý. Giải pháp nào làm được ngay, không gây tốn kém mà hiệu quả thì phải áp dụng. Tôi đồng ý gải pháp điều chỉnh giờ học là giải một pháp hay, không tốn kém, tính khả thi cao, chỉ tốn ít giấy mực là xong. Các bác nào ở HN thì cũng thấy tắc đường vào giờ đi làm, đi học và tan tầm. Vậy sao không điều chỉnh, mà lại còn phản bác thì tôi cũng không hiểu cái đầu mấy vị ấy dùng để làm gì. Hoặc là những người này họ chỉ nghĩ đến danh lợi của cá nhân mà quên đi lợi ích Quốc Gia. Không vào đọc thì thôi, chứ đọc rồi thấy bứ xúc ghê nên viết hơi dài các bác thông cảm.