C4G - Trùm thầu GTVT (P2 cất cánh)

Chủ đề trong 'Thị trường chứng khoán' bởi kamikaze_vn, 30/10/2019.

Có 4629 người đang online, trong đó có 389 thành viên. 10:54 (UTC+07:00) Bangkok, Hanoi, Jakarta

Có 1 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 1)

Trang 55/187

Chủ đề này đã có 249592 lượt đọc và 1861 bài trả lời

Sharktank Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa Not Official

Tham gia ngày:

24/10/2019

Đã được thích:

550

#541

11/02/2020, 11:32

kamikaze_vn đã viết: ↑

https://thanhnien.vn/tai-chinh-kinh-doanh/mac-ket-xu-ly-bot-1181150.html

Mắc kẹt xử lý BOT

Bất cập tại các dự án treo BOT tiếp tục bị bỏ lửng khi cơ quan chức năng “né” trách nhiệm xử lý.

Trong khi doanh thu thu phí của nhiều dự án BOT thấp xa so với phương án tài chính ban đầu, khiến các khoản vay tín dụng tại nhiều dự án đối mặt nguy cơ nợ xấu.

2 - 3 năm vẫn... chờ chốt phương án

Mới đây nhất, Bộ GTVT vừa có văn bản thúc giục UBND tỉnh Thái Nguyên có ý kiến chính thức cho phép nhà đầu tư dự án BOT Thái Nguyên - Chợ Mới được thu phí với trạm Km 77+922 QL3. Trong văn bản gửi tỉnh này cuối tháng 12.2019, Bộ GTVT đề nghị nếu có ý kiến vướng mắc gửi về Bộ trước 10.1.2020, nhưng đến cuối tháng 1, tỉnh Thái Nguyên vẫn chưa có hồi âm.

Đáng chú ý, trước đó, sau nhiều cuộc họp bàn, Bộ GTVT và UBND tỉnh Thái Nguyên đã thống nhất chủ trương cho phép thu phí trở lại trạm BOT trên QL3. Từ cuối tháng 10.2019, tỉnh Thái Nguyên và nhà đầu tư cũng đã đẩy mạnh tổ chức tuyên truyền cho các lãnh đạo xã, huyện, đồng thời tổng hợp, xác nhận các phương tiện thuộc phạm vi giảm phí để đảm bảo chính xác, đúng đối tượng. Nhà đầu tư cũng đã triển khai kiểm đếm và lên danh sách miễn, giảm phí cho trên 31.000 phương tiện của các hộ dân trong bán kính dưới 30 km. Trong đó, 15.000 phương tiện sẽ được miễn phí hoàn toàn.
Lùng nhùng tại dự án BOT Thái Nguyên - Chợ Mới đã kéo dài từ giữa năm 2017, “quả bóng” trách nhiệm xử lý cũng được đá qua đá lại nhiều lần giữa Bộ GTVT và địa phương.

Trong khi đó, dự án đối mặt với nguy cơ vỡ nợ khi đổ bể phương án tài chính. Theo hợp đồng BOT, dự án phải đảm bảo doanh thu thu phí 600 triệu đồng/ngày, song doanh thu 1 trạm thu phí trên tuyến Thái Nguyên - Chợ Mới (trạm Km 72+930) mới đạt 70 - 80 triệu đồng/ngày. Ngay cả khi trạm Km 77+922 trên tuyến QL3 đi vào hoạt động, với số lượng xe miễn giảm phí lớn như trên, doanh thu cả 2 trạm tại dự án mới đạt 250 - 300 triệu đồng/ngày, chưa bằng 50% so với phương án tài chính.

Tương tự BOT Thái Nguyên - Chợ Mới, dự án BOT tuyến tránh Cai Lậy (Tiền Giang) dính nhiều lùm xùm liên quan vị trí đặt trạm và đang treo lại 2,5 năm nay chưa được giải quyết triệt để. Trả lời Thanh Niên, ông Nguyễn Phú Hiệp, Giám đốc Công ty BOT Cai Lậy, cho biết năm 2019, UBND tỉnh Tiền Giang đã có văn bản đề xuất với Bộ GTVT và thống nhất phương án xây dựng trạm thu phí trên tuyến tránh Cai Lậy. Hiện doanh nghiệp (DN) đã khảo sát vị trí, trình quy mô trạm lên Bộ GTVT quyết định.

“Dự án đã dừng thu gần 2 năm rưỡi, mỗi tháng chúng tôi đang phải trả lãi 9,7 tỉ đồng, chưa tính tiền gốc do ngân hàng cho vay tạo điều kiện chưa thu gốc. Tính từ thời điểm dừng thu đến nay, DN đã trả hơn 260 tỉ đồng tiền lãi ngân hàng”, ông Hiệp cho hay.

Mong muốn lớn nhất của DN này là Bộ và địa phương chốt phương án xử lý xong trong năm 2020. “DN đã đuối sức sau hơn 2 năm dừng thu, dù là phương án nào, chúng tôi chỉ mong cơ quan chức năng đưa ra phương án cuối cùng để thực hiện”, ông Hiệp nói.

Rủi ro dồn về ngân hàng

Trên thực tế, với tỷ lệ vay ngân hàng từ 75 - 85% vốn tại các dự án BOT trước đây, việc các dự án này bị hụt thu, bể phương án tài chính không chỉ ảnh hưởng đến các nhà đầu tư BOT, mà trên hết rủi ro đang dồn về phía các ngân hàng cho vay vốn.

Trước đó, báo cáo Quốc hội, Ngân hàng Nhà nước cho biết đến tháng 9.2019, ước tính dư nợ của các dự án BOT, BT giao thông đã hoàn thành khoảng 53.000 tỉ đồng. Ngân hàng Nhà nước cũng tỏ ra lo ngại khi các dự án BOT, BT giao thông có doanh thu không đạt như phương án tài chính ban đầu, có nguy cơ phải cơ cấu nợ, phát sinh nợ xấu cho các ngân hàng thương mại.

Không chỉ những dự án bị “treo” lại như BOT Cai Lậy, Thái Nguyên - Chợ Mới, T2 QL91,... mà hàng loạt dự án BOT khác cũng bị hụt thu rất lớn như BOT QL19, BOT cầu Việt Trì... Theo Tổng cục Đường bộ VN, năm 2018 có 52 dự án BOT đưa vào vận hành khai thác, có 27 dự án có doanh thu thực tế tăng so với phương án tài chính ban đầu, 26 dự án có doanh thu thực tế thấp hơn phương án tài chính.

Nhà đầu tư BOT QL19 là Tổng công ty 36 thậm chí cho biết không đủ kinh phí để thực hiện duy tu, bảo dưỡng tuyến đường. Lý do, theo DN này, sau hơn 3 năm thu phí (tính từ tháng 6.2016), doanh thu thu phí dự án giảm sâu so với phương án tài chính đã ký, khiến DN không đủ để trả nợ gốc và lãi ngân hàng. Tính từ thời điểm thu phí đến nửa đầu năm 2019, công ty mẹ - Tổng công ty 36, đã phải bù đắp thiếu hụt, trả nợ cho DN dự án 92 tỉ đồng. Tính cả các khoản lỗ phát sinh trong 3 năm, khoản bù lỗ tại BOT QL19 lên đến 157 tỉ đồng.
Trả lời Thanh Niên, lãnh đạo Bộ GTVT cho biết nhà đầu tư BOT có trách nhiệm thu xếp nguồn vốn vay và nghĩa vụ trả nợ vay ngân hàng. Dù vậy, Bộ đã nhận được nhiều văn bản của các nhà đầu tư và ngân hàng thương mại báo cáo khó khăn trong thực hiện dự án, như việc không tăng phí theo lộ trình ảnh hưởng lớn đến phương án tài chính.

Vì vậy, cuối tháng 10.2019, Bộ GTVT đã có văn bản gửi Văn phòng Chính phủ thống nhất với đề xuất của Ngân hàng Nhà nước và nhiều ngân hàng thương mại về việc giữ nguyên nhóm nợ với các dự án BOT bị hụt thu lớn, tránh phá vỡ phương án tài chính của các dự án, tránh các khoản vay đầu tư BOT chuyển thành nợ xấu. Tuy nhiên, việc có cơ cấu và giữ nguyên nhóm nợ theo phương án tài chính của các dự án BOT hay không sẽ do Chính phủ quyết định.
Xem tất cả

------------------
Kẹt thế này thì C4G còn giảm nữa thôi!

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
kamikaze_vn Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

27/06/2003

Đã được thích:

2.527

#542

11/02/2020, 11:34

Sharktank đã viết: ↑

------------------
Kẹt thế này thì C4G còn giảm nữa thôi!
Xem tất cả

Mình có góc nhìn khác. Đợt này truyền thông kêu khóc giúp C4G. Đây có thể là chiến lược truyền thông của C4G để góp thêm tiếng nói gây sức ép nhất định để Cơ quan chức năng sớm quyết định vụ TNCM.

Thế nên, mình nhận định đây là tín hiệu rất tích cực ^^

SỐNG CHIẾN ĐẤU LAO ĐỘNG HỌC TẬP THEO GƯƠNG BÁC HỒ VĨ ĐẠI!

bobkaka thích bài này.

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
BanaHill Thành viên rất tích cực Not Official

Tham gia ngày:

18/09/2019

Đã được thích:

198

#543

11/02/2020, 11:35

kamikaze_vn đã viết: ↑

Mình có góc nhìn khác. Đợt này truyền thông kêu khóc giúp C4G. Đây có thể là chiến lược truyền thông của C4G để góp thêm tiếng nói gây sức ép nhất định để Cơ quan chức năng sớm quyết định vụ TNCM.

Thế nên, mình nhận định đây là tín hiệu rất tích cực ^^
Xem tất cả

Con này bu bám còn nhiều, tin xấu nhiều hơn tin tốt nên khó tăng được!

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
New_stock2308 Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

28/09/2017

Đã được thích:

2.883

#544

11/02/2020, 11:36

Kệ bố nó đi các bác, mua xong cứ để xem lái lợn nó diễn thế nào, xuống dưới 5 lại mua tiếp bình quân giá vốn...kiểu gì chúng nó cũng phải kéo lên, chả có lái nào dại bán lỗ cổ phiếu của chúng nó cả....

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
kamikaze_vn Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

27/06/2003

Đã được thích:

2.527

#545

11/02/2020, 11:44

BanaHill đã viết: ↑

Con này bu bám còn nhiều, tin xấu nhiều hơn tin tốt nên khó tăng được!
Xem tất cả

Đội nhỏ lẻ bong gần hết rồi. Tin Bctc quý 4 lỗ hợp nhất mà không bán tháo chứng tỏ nhỏ lẻ ko cầm nhiều, có cầm thì cũng chạy mất dép mấy phiên vừa rồi. Giờ còn mấy ông lì lợm chờ đợi tin tốt từ TNCM thôi. TNCM là canh bạc lớn của C4G, nếu ko được thu, C4G cũng chết mà Ngân hàng cũng chết.

P/S: Vốn hóa của C4G hiện tại là 500 tỷ. Trước đây C4G có công văn đề nghị Bộ GTVT mua lại TNCM giá 3000 tỷ đấy (2700 tỷ vốn đầu tư = 350 tỷ vốn bảo trì, lãi ngân hàng).

SỐNG CHIẾN ĐẤU LAO ĐỘNG HỌC TẬP THEO GƯƠNG BÁC HỒ VĨ ĐẠI!

bobkaka thích bài này.

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
bobkaka Thành viên này đang bị tạm khóa Đang bị khóa Not Official

Tham gia ngày:

12/07/2018

Đã được thích:

68

#546

11/02/2020, 12:01

kamikaze_vn đã viết: ↑

Mình có góc nhìn khác. Đợt này truyền thông kêu khóc giúp C4G. Đây có thể là chiến lược truyền thông của C4G để góp thêm tiếng nói gây sức ép nhất định để Cơ quan chức năng sớm quyết định vụ TNCM.

Thế nên, mình nhận định đây là tín hiệu rất tích cực ^^
Xem tất cả

Đồng ý với bác, không kêu khóc làm sao mẹ cho bú đc

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
BanaHill Thành viên rất tích cực Not Official

Tham gia ngày:

18/09/2019

Đã được thích:

198

#547

12/02/2020, 10:36

Dư bán quá nhiều.
Đi ngược thị trường!

--- Gộp bài viết, 12/02/2020, Bài cũ: 12/02/2020 ---

Đúng là bu bám nhiều quá, hôm nay về 5.6!

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
kamikaze_vn Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

27/06/2003

Đã được thích:

2.527

#548

12/02/2020, 11:26

Cứ tích luỹ quanh vùng giá 5.7 đợi gió đông rồi bật lên vậy ^^

SỐNG CHIẾN ĐẤU LAO ĐỘNG HỌC TẬP THEO GƯƠNG BÁC HỒ VĨ ĐẠI!

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
Chelrinho Thành viên gắn bó với f319.com

Tham gia ngày:

17/10/2019

Đã được thích:

229

#549

12/02/2020, 11:26

Hi hi, cp này liên quan tới BOT.

Sống và làm việc theo pháp luật nhưng hành động theo tiếng nói của con tim.

Loan tin | Thích |Báo vi phạm
BanaHill Thành viên rất tích cực Not Official

Tham gia ngày:

18/09/2019

Đã được thích:

198

#550

12/02/2020, 11:34

kamikaze_vn đã viết: ↑

Cứ tích luỹ quanh vùng giá 5.7 đợi gió đông rồi bật lên vậy ^^
Xem tất cả

"Bao giờ cho đến tháng 10"- Con này càng PR càng giảm!
Bảng điện thay cho lời muốn nói!

--- Gộp bài viết, 12/02/2020, Bài cũ: 12/02/2020 ---

kamikaze_vn đã viết: ↑

Cứ tích luỹ quanh vùng giá 5.7 đợi gió đông rồi bật lên vậy ^^
Xem tất cả

Bác thấy nhiệt tình thât! Nhưng không gieo giắc hy vọng cho AE nữa.
Nó càng ngày giảm đó thôi!

Loan tin | Thích |Báo vi phạm

(Hãy đăng nhập để trả lời bài viết)

Trang 55/187

Chủ đề cùng chuyên mục

Chia sẻ trang này