C4G - Trùm thầu GTVT (P2 cất cánh)

đông dzui mới tot...hàng bán mà ko có khách nhà cái nó buồn no quánh ê răng quá

thấy các pác chém con này nhiều quá, tôi ngó qua BCTC Q3 thấy nợ ngắn hạn sắp tiệm cận với tài sản ngắn hạn (2.900 tỷ vs 3000 tỷ) rất quan ngại về tài chính, chỉ riêng nợ thôi đã thấy ko ổn chưa nói đến chu kỳ của ngành đang ở giai đoạn đi xuống, dự án lớn CP1A thì vẫn đang trễ tiến độ và đọng vốn, uy tín cũng đang bị bào mòn với các NCC và NTP + đối tác ruột là Sumitomo...

Cứ có thanh khoản, có mua bán, có người quan tâm là tốt rồi. Sợ nhất cổ phiếu chả ai mua bán, chả ai quan tâm, tự chơi với nhau ^^

Ông chém chán vãi. Cách đây 1 năm nợ nó thế nào? Mọi người đánh giá thế nào? Đến báo cáo tc kiểm toán 2018 nợ nó thế nào? Các ông đánh giá thể nào?
Nợ có phải bây giờ nó mới nợ đâu. Một DN làm BOT ko vay nợ nó bị điên à? Vốn hóa thị trường giờ là 630 tỷ nhưng tổng tài sản nó hơn 7k tỷ, ko nợ thì lấy cái gì tài trợ? Riêng 1 cái BOT nó đã có giá trị hơn vốn hóa bây giờ rồi.
Cái gì cũng phải cân đối rủi ro, đặc thù ngành chứ ^^ Một ông làm BOT mà mang so vay nợ, tiền mặt với nợ với 1 ông làm BĐS KCN; một ông làm sản xuất mang so P/E với ông làm BĐS thì nó cười cho đấy.

bạn nói đúng, ko so sánh cơ cấu nợ của các doanh nghiệp ko cùng ngành, nhưng 1 DN muốn làm ăn ổn thì cần có vốn lưu động ở mức độ an toàn, tài sản ngắn hạn và nợ ngắn hạn tương đương nhau thì rất khó xoay sở vốn khi cần, tôi ko có ý nói DN này xấu hay sắp phá sản chỉ là chút ý kiến cá nhân, có bác nào làm trong nghề xây dựng giao thông thì sẽ biết nhiều về các DN làm giao thông thời điểm hiện tại!

đồng ý với ý kien của bác...ko fai tự nhien bọn nhà cái no xả phá mã như vại...bảng điện trả lời rat đúng voi tinh hình doanh nghiệp..mọi viec chém gió hay ảo tưởng cũng ko làm giá cổ tăng

Mình rất thích nói chuyện trên tinh thần xây dựng, trao đổi để làm rõ vấn đề ^^

Đối với C4G nếu nhìn 2 quý trở lại đây ai cũng hiểu là Doanh thu lợi nhuận sụt giảm nhưng điểm sáng lại là dòng tiền kinh doanh tăng mạnh, nợ vay cả ngắn hạn và dài hạn giảm và biên lợi nhuận gộp tăng tương đối. Đầu tư thì chắc là nhìn về tương lai chứ không phải mua sự đã rồi.

Ngành giao thông đang khó khăn thì ko ai phủ nhận, nhìn tỷ lệ giải ngân đầu tư công là biết ngay mà. Nhưng tại sao lại ko nhìn về lợi thế của C4G đến từ mảng kinh doanh BOT và BĐS????

Nếu giả sử C4g bỏ hẳn mảng thi công hạ tầng (đang gặp khó), chỉ tính riêng mảng cho thuê BĐS và thu phí BOT thì LN sẽ là bao nhiêu??????

Mình cũng chẳng tự sướng, không hô hào ai làm gì ^^ Chỉ là chia sẻ với AE cổ đông C4G cho vui thôi

Sang tuần sợ thủng đít 6

Mình ko nghĩ như vậy, mỗi DN có 1 đặc điểm ngành gọi là coil center, mảng hạ tầng giao thông là mảng cốt lõi của C4G, để bỏ mảng cốt lõi đi theo 1 mảng mới thì không khác gì 1 starup cả. Đối với C4G thì mọi người cùng đều biết chủ DN là ai, và các cty liên danh liên kết là của những ai, nếu bạn là chủ doanh nghiệp có tâm thì sẽ đẩy doanh nghiệp phát triển bền vững và lo cho lợi ích của cổ đông, còn bạn đẻ ra 1 loạt các cty liên danh liên kết, các cty có là đông lớn để phục vụ việc chuyển hóa lợi nhuận thì cũng rất khó tăng trưởng đều cả doanh thu và LN...

Hwa giao dịch hơn 500k mà từ sáng giờ được hơn 20k ^^