Các tin tức đáng lưu ý liên quan đến chứng khoán ngành Hàng hải.

http://vneconomy.vn/20100805025816101P0C5/loi-nhuan-vinalines-co-the-giam-60-vi-ganh-no-vinashin.htm

“Lợi nhuận Vinalines có thể giảm 60% vì gánh nợ Vinashin”

Thứ Năm, 5/8/2010Trong số 36 tàu của Vinashin chuyển giao cho Vinalines thì có đến 2/3 là không hoạt động được do quá cũ, thiếu vốn, trục trặc kỹ thuật

Trao đổi với báo giới bên lề cuộc họp báo Chính phủ chiều 4/8, Chủ tịch Hội đồng thành viên kiêm Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) ************** cho biết, trong số 36 tàu của Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) chuyển giao cho Vinalines thì có đến 2/3 là không hoạt động được do quá cũ, thiếu vốn, trục trặc kỹ thuật...
Do vậy, sau khi Chính phủ tái cơ cấu Vinashin và chuyển giao một số dự án, đội tàu sang cho Vinalines thì đơn vị này đã phải thu xếp khoảng 500 tỷ đồng để xử lý những tồn tại ban đầu của các dự án, như chi tiền để xử lý các tranh chấp tàu của Vinashin bị bắt giữ trước đây, chi tiền nộp bảo hiểm đang neo đậu tại các vùng biển nước ngoài để lấy tàu về, tiền lương cho thuyền viên, nhiên liệu...
Hiện chỉ còn lại 10 tàu đang nằm trong tình trạng chưa hoạt động. Có một số phải tính toán lại xem có hiệu quả hay không, trong đó có tàu Hoa Sen. Ngoài ra, tổng số vốn dự kiến chi cho công tác sửa chữa tàu sẽ khoảng 5 triệu USD.
Có thể sẽ bán tàu Hoa Sen
Vậy Vinalines sẽ xử lý như thế nào đối với các khoản nợ được chuyển từ Vinashin sang, thưa ông?
Theo quyết định của Chính phủ thì Vinashin sẽ chuyển nguyên trạng các dự án, tài sản sang cho Vinalinhes, trong đó có cả công nợ. Tuy nhiên, chúng tôi cũng phải xem xét kỹ tình trạng các dự án. Chúng tôi đã kiến nghị Chính phủ tạm thời trước mắt chỉ tiếp nhận việc quản lý để hỗ trợ điều hành. Chính phủ cũng đã chấp nhận đề nghị này.

Còn giá trị thực của công nợ thì phải được kiểm toán và đánh giá lại để chúng tôi có cơ sở đảm bảo được nghĩa vụ trả nợ và thuận lợi trong quản lý sau này.
Điều đó cũng có nghĩa là con số mà Vinashin đưa ra là nguyên tắc của quyết định của Chính phủ, còn thực tế thì đã có sự điều chỉnh. Thủ tướng cũng đã đồng ý cho Vinalines chọn các đơn vị tư vấn, kiểm toán để đánh giá lại.
Nhưng trong số 20.000 tỷ công nợ chuyển từ Vinashin sang cho 2 doanh nghiệp (Petro Vietnam và Vinalines) thì Vinalines nhận bao nhiêu?
Nếu xét về phương diện nợ thì các khoản nợ của Vinashin chính là giá trị mà tập đoàn này đã vay để mua các dự án, tàu chuyển sang cho Vinalines, trị giá khoảng 14.200 tỷ đồng. Gần như 100% số này là vay ngân hàng.
Còn thực chất, vốn chủ sở hữu của Vinashin tại các doanh nghiệp chuyển sang chúng tôi rất thấp, chỉ hơn 200 tỷ đồng.
Theo sổ sách của Vinashin thì toàn bộ đội tàu chuyển giao có giá trị khoảng hiện tại khoảng 14.200 tỷ, thấp hơn số công nợ mà Vinashin bỏ ra vay mua tàu ban đầu là 2.500 tỷ.
Tuy nhiên, sau khi kiểm toán thì đó mới là số liệu bàn giao chính thức.
Vậy, sắp tới tàu Hoa Sen mà Vinalines tiếp nhận sẽ được khai thác như thế nào, bởi khi Vinashin còn khai thác, mỗi ngày tàu này lỗ đến 1,5 tỷ đồng?
Chúng tôi đã xác định, trong số các tàu của Vinashin, có một số tàu nếu tiếp tục khai thác theo cách của Vinashin thì sẽ không hiệu quả, trong đó có tàu Hoa Sen. Do đó, nếu tiếp tục khai thác vận tải hành khách chắc chắn sẽ khó thành công. Thay vì vận tải hành khách trên biển, có thể chúng tôi sẽ khai thác theo hướng phục vụ khách du lịch ven biển và du lịch hải đảo, phục vụ cho quốc phòng và khai thác các dịch vụ ăn, ở ngay trên tàu...
Tuy nhiên, nếu sau khi tính toán mọi phương án mà khó mang lại hiệu quả thì chúng tôi cũng sẽ tính đến chuyện kiến nghị Chính phủ bán tàu này, dù cho giá trị không còn nhiều.
Về khách quan, Vinalines có nhìn thấy cơ hội từ việc tiếp nhận các dự án của Vinashin?
Thực chất thì đây vừa là cơ hội vừa là thách thức đối với chúng tôi. Cơ hội là ngoài việc tăng trọng tải đội tàu lên thì còn khẳng định rằng, Chính phủ đã nhìn nhận và khẳng định vai trò chủ lực trong vận tải biển của Vinalines.
Tuy nhiên, do những dự án, những con tàu chuyển giao đều có tình trạng cũ, kém hiệu quả và vốn đầu tư lại lớn nên chúng tôi sẽ mất khá nhiều vốn để sửa chữa, cải tạo.
Với kinh nghiệm vốn có, hy vọng chúng tôi sẽ khắc phục được những hạn chế trên.
Chắc chắn lợi nhuận năm nay sẽ giảm
Sau khi tiếp nhận các dự án đó, Vinalines có phản hồi gì với Chính phủ và liệu có ảnh hưởng đến hoạt động của tổng công ty?
Chúng tôi đã có báo cáo với Chính phủ về tình trạng thực tế khi tiếp nhận. Còn việc trả nợ dài hạn thì phải chờ sau khi kiểm toán, có thể sẽ phải yêu cầu Chính phủ hỗ trợ.
Hiện tăng trưởng lợi nhuận trung bình hàng năm của chúng tôi khoảng từ 5 - 7%, với giá trị trên 1.000 tỷ đồng. Dự kiến năm nay là 1.200 tỷ đồng.

Tuy nhiên, với việc phải tiếp nhận một số dự án từ Vinashin thì chắc chắn lợi nhuận năm nay sẽ giảm. Đặc biệt, với việc phải tiếp nhận khoản lỗ của hai doanh nghiệp vận tải từ Vinashin thì lợi nhuận của Vinalines có thể sẽ giảm khoảng 700 tỷ đồng, nghĩa là giảm khoảng 60%.
Tổng số lao động chuyển từ Vinashin sang là bao nhiêu, và Vinalines đã và sẽ bố trị việc làm cho họ như thế nào?
Tính đến nay, toàn bộ số lượng lao động chuyển từ Vinashin sang Vinalines là 1.488 người. Chúng tôi đã bảo đảm phần lớn vẫn có công việc ổn định, trừ một số thuyền viên tại 10 tàu chưa thể hoạt động.
Nếu các tàu này được hoàn tất sửa chữa trong năm nay, số thuyền viên còn lại cũng sẽ có việc làm đầy đủ.

Riêng về tổ chức cán bộ, khi bàn, giao, chúng tôi đã sơ bộ đánh giá lại năng lực tổ chức tại các đơn vị. Những đơn vị nào vẫn đảm bảo duy trì được hoạt động doanh nghiệp, tổ chức ở đó sẽ được giữ nguyên.
Tuy nhiên, trong trường hợp năng lực chuyên môn không đảm bảo, đặc biệt là năng lực quản lý tài chính, thì chúng tôi sẽ xây dựng phương án để cơ cấu lại các hội đồng thành viên, đặc biệt là các vị trí lãnh đạo.

Các bác lãnh đạo các tập đoàn tổng công ty nhà nước đúng là chỉ giỏi kêu.
Em thấy bác nào cũng kêu. Từ EVN cho đến Vinalines.
Chẳng thấy bác nhắc gì đến mấy cái cảng cả. ^ ^
Theo em được biết thì hiện tại Vinalines chỉ nhận bàn giao những con tàu mới của Vinashin mà thôi.
Thậm chí lương của họ vẫn tiếp tục bị nợ. Có nhiều nguồn tin còn nói rằng Vinalines ko tiếp nhận thuyền bộ. Nhưng chắc là bác Dũng phát biểu thế kia thì ko được nói chơi.
Bọn Vinashin khai thác kém mà cứ đòi tung tẩy lấn sân. Giờ thì ra nông nỗi này.
Có những con tàu của Vinashinlines đã nằm chết gần 2 năm nay vì chạy là lỗ.
Hoa Sen là 1 trong những ví dụ điển hình về sự kém cỏi trong tầm nhìn cũng như trong khai thác của Vinashin. Kí hợp đồng mua chỉ vì hoa hồng. Việt Nam từng khai thác vận tải hành khách bằng đường biển trước đây nhưng có thành công đâu? Còn tính toán ra kiểu gì mà có hiệu quả thì em cũng xin bái phục. Hiệu quả trên dự án. ^ ^

Đến cuối năm 2010, chỉ số BDI có thể tăng thêm 61%
Chỉ số BDI đã tăng 46% trong tháng vừa qua chủ yếu do nhu cầu quặng sắt và ngũ cốc từ Trung Quốc tăng.



Theo dự báo của tập đoàn vận tải biển hàng đầu thế giới China Ocean Shipping, chỉ số Baltic Dry Index, chỉ số đo lường chi phí vận tải hàng hóa, sẽ tiếp tục tăng sau khi đã tăng 46% trong tháng vừa qua chủ yếu do nhu cầu quặng sắt và ngũ cốc từ Trung Quốc tăng.
Ông Kong Fanhua, chuyên gia nghiên cứu cao cấp tại hãng vận tải hàng hóa hàng đầu thế giới, nhận định: “Đà phục hồi của kinh tế thế giới sẽ có thể đương đầu với nhiều chông gai thế nhưng trong quý cuối cùng chỉ số sẽ tăng mạnh lên mức cao hơn rất nhiều.” Tuy nhiên ông không đưa ra con số cụ thể. Tháng 9/2009, ông là người đã nói chính xác về sự đi lên của chỉ số này.
Chỉ số BDI vẫn tăng ngay cả khi dấu hiệu công bố gần đây cho thấy đà phục hồi của kinh tế toàn cầu có thể chững lại, số liệu tăng trưởng GDP của Nhật quý 2/2010 khiến giới chuyên gia thất vọng.
Theo công ty vận tải biển lớn nhất Hàn Quốc Hanjin Shipping, chỉ số BDI có thể vượt mức hơn 4.000 điểm vào cuối năm 2010. Và như vậy từ giờ đến cuối năm chỉ số có thể tăng thêm 61%.

Diễn biến chỉ số BDI trong 1 năm qua (Nguồn:Bloomberg)
​

Ông Chi Myunghwa, chuyên gia nghiên cứu tại Hanjin Shipping, nhận xét: “Trung Quốc không sụp đổ nhưng tăng trưởng ở tốc độ vững hơn. Trung Quốc đang khôi phục lại dự trữ quặng sắt và than đá để dự phòng cho mùa đông, ngoài ra, hạn hán lũ lụt trên khắp thế giới đang khiến nước này cần nhiều ngũ cốc, thương mại vì thế tăng mạnh.”
Phiên ngày hôm qua, chỉ số BDI đóng cửa ở mức 2.488 điểm sau khi tăng đến 8 phiên liên tiếp.
Tháng 7/2010, đã có lúc chỉ số xuống mức thấp nhất trong 15 tháng là 1.700 điểm.
Ông Chi thuộc Hanjin Shipping cho rằng chỉ số có thể duy trì ở mức 3.500 điểm trong năm nay so với mức trung bình 2.617 điểm trong năm 2009. Triển vọng của ngành vận tải biển từ nay đến cuối năm hết sức sáng sủa.
Chuyên gia Kong thuộc China Ocean Shipping cho rằng tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc đủ mạnh để vực dậy xuất khẩu, nhờ vào nhu cầu nhiên liệu và ngũ cốc từ Úc, Nam Phi, Nam Mỹ.

Diễn biến chỉ số BDI từ đầu năm 2010 đến nay (Nguồn:Bloomberg)
​

Ngọc Diệp
Theo Bloomberg​

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} - Căn cứ Giấy Chứng nhận đăng ký chứng khoán số 197/2010/GCNCP-VSD ngày 10/08/2010 của Trung tâm lưu ký Chứng khoán Việt Nam
Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam trân trọng thông báo đến Quý cổ đông việc đăng ký lưu ký cổ phiếu của Công ty như sau:

• Tên Công ty: Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam (VOSCO)
• Trụ sở chính: Số 215 phố Lạch Tray, phường Đằng Giang, quận Ngô Quyền, thành phố Hải Phòng
• Điện thoại: (84-31) 3731 033 Fax: (84-31) 3731 007
• Website: www.vosco.vn

5. Giấy Chứng nhận ĐKKD số: 0203003815 do Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hải Phòng cấp lần đầu ngày 01/01/2008, thay đổi lần 6 ngày 22/04/2009

• Vốn điều lệ: 1.400.000.000.000 đồng (Một ngàn bốn trăm tỷ đồng)
• Ngành nghề kinh doanh chủ yếu:

Kinh doanh vận tải biển (vận tải hàng khô, vận tải dầu sản phẩm, vận tải container); Đại lý tàu biển; Đại lý vận tải đa phương thức; Huấn luyện và đào tạo thuyền viên; Cung ứng và xuất khẩu thuyền viên; Đại lý sơn; Đại lý dầu nhờn và vòng bi; Sửa chữa tàu biển; Khai thác bãi container; Đại lý bán vé máy bay.

• Cổ phiếu lưu ký:

- Tên cổ phiếu: Cổ phiếu Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam
- Mã cổ phiếu: VOS
- Loại cổ phiếu: Cổ phiếu phổ thông
- Hình thức đăng ký lưu ký Ghi sổ
- Mệnh giá: 10.000 đồng/cổ phiếu
- Số lượng cổ phiếu đăng ký lưu ký: 140.000.000 cổ phiếu (Một trăm bốn mươi triệu cổ phiếu)
- Tổng giá trị cổ phiếu đăng ký lưu ký: 1.400.000.000.000 đồng (Một nghìn bốn trăm tỷ đồng)

• Thông báo về việc lưu ký:

Cổ đông đã nhận Sổ chứng nhận sở hữu cổ phần xin vui lòng đến làm thủ tục đăng ký lưu ký tại Công ty chứng khoán nơi mở tài khoản bắt đầu từ ngày 11/08/2010.
Cổ đông chưa nhận Sổ chứng nhận sở hữu cổ phần hoặc thay đổi thông tin xin vui lòng liên hệ với một trong các địa điểm dưới đây để nhận sổ và hoàn tất các thủ tục lưu ký chứng khoán:
ü Công ty Cổ phần Chứng khoán Bảo Việt (BVSC)
Số 8 Lê Thái Tổ, Quận Hoàn Kiếm, Hà Nội
Tel: (84-4) 3928 8080 Fax: (84-4) 3928 9888
ü Chi nhánh Công ty Cổ phần Chứng khoán Bảo Việt
Số 6 Lê Thánh Tôn, Quận 1, Tp.Hồ Chí Minh
Tel: (84-8) 3914 6888 Fax: (84-8) 3914 7999
ü Bộ phận quan hệ cổ đông Công ty CP Vận tải Biển Việt Nam (VOSCO)
Số 215 Lạch Tray, phường Đằng Giang, quận Ngô Quyền, Hải Phòng
Tel: (84-31) 3731 662 Fax: (84-31) 3731 652
Cổ đông muốn thay đổi thông tin xin vui lòng liên hệ với Bộ phận quan hệ cổ đông trên đây của VOSCO.
Ngày giao dịch chính thức của cổ phiếu VOSCO tại Sở giao dịch Chứng khoán Thành phố Hồ Chí Minh (HOSE) sẽ được thông báo chi tiết sau tới Quý cổ đông.
Trân trọng thông báo./.

TM. HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ​

CHỦ TỊCH​

​

​

[FONT=&quot]Vũ Hữu Chinh[/FONT]

'Nghe' thỏa ước, nhân viên công ty Phà Rừng ngậm đắng
Cập nhật lúc 09:10, Thứ Tư, 18/08/2010 (GMT+7)
,

- Sau bài viết "Xin thôi việc phải nộp phạt 12 triệu đồng", lãnh đạo tổng công ty Phà Rừng đã trực tiếp đến tòa soạn VietNamNet để giải thích.

• Xin thôi việc phải nộp phạt 12 triệu đồng

Yêu cầu bồi thường theo thỏa ước lao động tập thể
Theo đại diện của Tổng công ty đóng tàu Phà Rừng, ngày 4/8/2010, công ty đã có công văn phúc đáp giải thích về quy định bồi thường khi thôi việc. Tuy nhiên, do trục trặc về đường công văn nên báo VietNamNet vẫn chưa nhận được phúc đáp này.

Ảnh minh họa: InternetTrong buổi gặp mặt, công ty Phà Rừng cho biết: bảng kê bồi thường công ty đưa ra hoàn toàn dựa trên thỏa ước lao động tập thể đã được phổ biến tới cán bộ công nhân viên từ trước đó.
Ngày 14/7/2008, Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Phà Rừng có quyết định thành lập và một số nhân viên của công ty đóng tàu Phà Rừng được điều động lên tổng công ty. Trong hợp đồng với người lao động có điều khoản về bồi thường theo quy định số 1213/TCCB-LĐ có hiệu lực từ ngày 1/8/2008 của công ty đóng tàu Phà Rừng.
Khi chuyển thành tổng công ty, quy định số 1213 không còn hiệu lực nên tổng công ty ra quyết định ban hành quy định 325/QĐ-TCCB-LĐ trên cơ sở kế thừa toàn bộ nội dung của quy ước lao động tập thể cũ.
Lẽ ra, hợp đồng với số cán bộ công nhân viên được điều chuyển từ công ty Phà Rừng lên tổng công ty cũng phải được kí lại. Tuy nhiên, công ty đang trong quá trình chuyển đổi nên mới chỉ có lệnh điều động công tác chứ chưa thực hiện việc kí hợp đồng mới.
Như vậy, theo công ty Phà Rừng, việc người lao động khẳng định không biết nội dung quy định số 325/QĐ-TCCB-LĐ là có sự hiểu nhầm. Thỏa ước lao động tập thể của công ty đã được người lao động thảo luận, được đại hội công nhân viên chức công ty hàng năm biểu quyết thông qua và được đăng ký phê duyệt của sở LĐTBXH thành phố Hải Phòng.
Theo như nội dung của thỏa ước lao động tập thể thì khi người lao động đơn phương chấm dứt hợp đồng với công ty sẽ phải bồi thường theo số tháng đã làm việc.
Cụ thể với kĩ sư bậc 1/8 có hệ số lương 2,34 sẽ phải bồi hoàn:
Phụ cấp lương hàng tháng: 650.000 đ/th x 2,34 x 1,5 x 0,2 = 456.300 đ/th. Trong đó 650.000 đồng là mức lương tối thiểu; 1,5 là hệ số lương khoán; 0,2 là hệ số phụ cấp kĩ sư bậc 1/8.
Bồi hoàn khoản trợ cấp 200.000 - 300.000 đồng tiền thuê nhà hàng tháng tùy theo vị trí làm việc.
Bồi hoàn 200.000 đồng/ tháng phí đào tạo (theo thỏa ước lao động tập thể của công ty quy định thời gian làm việc ở công ty cũng là thời gian đào tạo).
Bồi hoàn chi phí đào tạo cho cá nhân do công ty tổ chức đào tạo.
Mức bồi thường cụ thể của từng cá nhân nhiều hay ít phụ thuộc vào số tháng làm việc của cá nhân đó.
Nội dung thỏa ước lao động tập thể số 1213/TCCB-LĐ của công ty Phà Rừng
Mặt khác, đại diện tổng công ty Phà Rừng khẳng định, có một số kĩ sư xin thôi việc trong thời gian qua chỉ nộp đơn qua thư kí và sau đó nghỉ ngay, không tuân thủ đúng thời gian báo trước như Luật Lao động quy định. Cho đến nay chưa ai đến thanh lý hợp đồng cũng như thắc mắc về bảng kê tiền bồi thường để công ty có cơ hội giải thích cho rõ.
Về sổ BHXH, do chưa chốt được sổ với bên BHXH nên tổng công ty cố gắng đến hết tháng 9/2010 sẽ trả sổ cho những lao động hoàn thành thủ tục thôi việc.
Đại diện tổng công ty cũng hi vọng, những người lao động thôi việc có những khúc mắc trong thanh lý hợp đồng liên hệ hoặc gặp trực tiếp phòng TCCB-LĐ để trao đổi, giải quyết.
Chịu phạt thôi việc: Tại sao người ít, kẻ nhiều?
Phóng viên VietNamNet đã trao đổi lại với anh T.D.H. Anh cho biết, năm 2008, anh và anh em trong phòng có thấy một quy định được dán trên bảng tin.
Trên thực tế, anh nộp đơn thôi việc từ trước và được trưởng đại diện kí nhận vào ngày 13/5/2010. Đến ngày 11/6/2010, anh nhận được quyết định thôi việc. Trong thời gian đó, anh vẫn làm việc tại công ty. Tuy nhiên, khi nhận được bảng kê bồi thường, anh cũng chưa quay lại công ty để hỏi lại.
Điều làm anh thắc mắc nhất là trước thời điểm anh xin nghỉ việc vài tháng, các kĩ sư khác khi rời công ty cũng phải bồi thường nhưng mức bồi thường chỉ là vài triệu đồng. Trong khi đó, tất cả những người xin nghỉ việc trong tháng 5 đều phải nhận mức bồi thường trên 10 triệu đồng. Mới đây, đồng nghiệp vào công ty cùng khoảng thời gian với anh nhưng có quyết định chấm dứt hợp đồng vào tháng 8/2010 lại chỉ phải bồi thường mức xấp xỉ 5 triệu đồng.
VietNamNet đề nghị anh T.D.H trực tiếp gặp phòng TCCB-LĐ của tổng công ty Phà Rừng để trao đổi và sẽ tiếp tục thông tin đến bạn đọc.

• H.My

http://vneconomy.vn/2010090105033505P0C5/vinashin-xac-nhan-thong-tin-ngan-hang-nhat-muon-hop-tac.htm
Vinashin xác nhận thông tin ngân hàng Nhật muốn hợp tác

Một con tàu 53 nghìn tấn đang được đóng tại xưởng của Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Nam Triệu - Ảnh: Bảo Khánh.


▪ ANH QUÂN
17:15 (GMT+7) - Thứ Tư, 1/9/2010
Ngân hàng Mizuho (Nhật Bản) đề nghị gặp lãnh đạo chủ chốt của Vinashin và tham quan xưởng đóng tàu


Thông tin ngân hàng Mizuho (Nhật Bản) gửi thư ngỏ ý hợp tác với Vinashin đã được một số tờ báo đăng tải ngày hôm nay, 1/9.

Nguồn tin từ báo Tiền Phong cho biết, Tổng giám đốc Ngân hàng Mizuho Corporate, Ltd chi nhánh Hà Nội đã có thư gửi ông Nguyễn Hồng Trường, Chủ tịch Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin), đề nghị một buổi gặp lãnh đạo chủ chốt của tập đoàn này và tham quan xưởng đóng tàu Cam Ranh, thuộc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Nha Trang và xưởng đóng tàu Nam Triệu, thuộc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Nam Triệu.

Đồng thời, phía Mizuho sẽ cử một đoàn cán bộ, đứng đầu là ông Hasegawa - Giám đốc Ban tài chính doanh nghiệp số 9, Hội sở chính Tokyo - sang làm việc với hai nhà máy nói trên vào đầu tháng 9 này.

Trao đổi với VnEconomy chiều nay, Tổng giám đốc mới được bổ nhiệm của Vinashin, ông Nguyễn Quốc Ánh xác nhận có bức thư như trên. “Họ có nói rất quan tâm, còn cụ thể chi tiết thì chưa có gì”, ông Ánh cho biết.

Cũng trong cuộc trao đổi, Tổng giám đốc Vinashin cho biết, Mizuho trước đây đã từng gặp gỡ, tìm hiểu về Vinashin. Ông Ánh nói thêm: “Thực ra không chỉ có mình ngân hàng này”.

Theo Tổng giám đốc Vinashin, nếu có khả năng hợp tác nào với đối tác Nhật Bản, tập đoàn sẽ phải báo cáo và xin ý kiến ban chỉ đạo tái cơ cấu Vinashin.

Ngân hàng Mizuho được thành lập vào tháng 1/2003, hiện đứng thứ hai tại Nhật Bản trong thị phần khách hàng giao dịch bán lẻ, tập đoàn và các cơ sở nhà nước địa phương. Mizuho có hai chi nhánh tại Hà Nội (từ năm 1996) và Tp.HCM (từ năm 2006).

Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 st1\{behavior:url(#ieooui) } /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} - Căn cứ Quyết định chấp thuận niêm yết cổ phiếu số 190/QĐ-SGDHCM ngày 30/08/2010 của Sở Giao dịch chứng khoán TPHCM

Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam (VOSCO) trân trọng thông báo đến Quý cổ đông việc niêm yết cổ phiếu của Công ty tại Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM như sau:

• Tên tổ chức niêm yết:

- Tên Công ty: Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam
- Tên tiếng Anh: VIET NAM OCEAN SHIPPING JOINT STOCK COMPANY
- Tên viết tắt: VOSCO
- Trụ sở chính: Số 215 phố Lạch Tray, phường Đằng Giang, quận Ngô Quyền, thành phố Hải Phòng
- Điện thoại: (84-31) 3731 090 Fax: (84-31) 3731 007
- Website: www.vosco.vn Email: pid@vosco.vn<o
- Giấy CNĐKKD:0203003815 do Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hải Phòng cấp lần đầu ngày 01/01/2008, thay đổi lần 6 ngày 22/04/2009

• Vốn điều lệ, ngành nghề kinh doanh:

[FONT=&quot]- [/FONT]Vốn điều lệ: 1.400.000.000.000 đồng (Một ngàn bốn trăm tỷ đồng)
[FONT=&quot]- [/FONT]Ngành nghề kinh doanh:
ü [FONT=&quot]Kinh doanh vận tải biển; Vận tải hàng khô; Vận tải dầu sản phẩm; Vận tải container[/FONT]
ü [FONT=&quot]Đại lý tàu biển; Đại lý vận tải đa phương thức; Đại lý sơn; Đại lý dầu nhờn và vòng bi;[/FONT]
ü [FONT=&quot]Huấn luyện và đào tạo thuyền viên; Cung ứng và xuất khẩu thuyền viên;[/FONT]
ü [FONT=&quot]Sửa chữa tàu biển; Khai thác bãi container; Đại lý bán vé máy bay.[/FONT] [FONT=&quot][/FONT]

• Cổ phiếu niêm yết:

- Tên cổ phiếu: Cổ phiếu Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam
- Mã cổ phiếu: VOS
- Loại cổ phiếu: Cổ phiếu phổ thông
- Mệnh giá: 10.000 đồng/cổ phiếu
- Số lượng cổ phiếu đăng ký niêm yết: 140.000.000 cổ phiếu (Một trăm bốn mươi triệu cổ phiếu)
- Tổng giá trị cổ phiếu đăng ký niêm yết: 1.400.000.000.000 đồng (Một nghìn bốn trăm tỷ đồng)
- Ngày giao dịch đầu tiên tại SGDCK TP. Hồ Chí Minh: ngày 08/09/2010

• Địa điểm cung cấp bản cáo bạch (dưới dạng file pdf từ ngày 31/08/2010):

Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam
Địa chỉ: Số 215 phố Lạch Tray, phường Đằng Giang, quận Ngô Quyền, thành phố Hải Phòng
Điện thoại: (84-31) 3731 090 Fax: (84-31) 3731 007
Website: www.vosco.vn
Trụ sở Công ty Cổ phần Chứng khoán Bảo Việt (BVSC)
Địa chỉ: Số 8 Lê Thái Tổ, quận Hoàn Kiếm, Hà Nội
Điện thoại: (84-4) 3 928 8888 Fax: (84-4) 3 928 9888
Website: www.bvsc.com.vn
Chi nhánh Công ty Cổ phần Chứng khoán Bảo Việt (BVSC HCM)
Địa chỉ: Số 6 Lê Thánh Tôn, Quận 1, Tp. Hồ Chí Minh
Điện thoại: (84-8) 3 914 6888 Fax: (84-8) 3 914 7999

Trân trọng thông báo./.

TM. HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ​

CHỦ TỊCH​

(đã ký)​

​

[FONT=&quot]Vũ Hữu Chinh[/FONT]

VOS: Chào sàn ngày 8/9 với giá tham chiếu 18.000 đồng


Thứ Sáu, 03/09/2010, 08:13

• In tin
• Gửi email
• RSS

Trụ sở chính của Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOS).
Sở Giao dịch Chứng khoán Tp.HCM (HOSE) thông báo đã chấp thuận cho Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam được niêm yết 140 triệu cổ phiếu trên HOSE với mã chứng khoán VOS.

Theo đó, ngày 8/9/2010, 140 triệu cổ phiếu của VOS chính thức giao dịch trên HOSE với giá tham chiếu trong ngày giao dịch đầu tiên là 18.000 đồng/cổ phiếu; biên độ dao động giá trong ngày giao dịch đầu tiên: +/- 20% so với giá tham chiếu.

Vốn điều lệ của công ty này là 1.400 tỷ đồng, trụ sở chính tại 215 phố Lạch Tray, phường Đằng Giang, quận Ngô Quyền, thành phố Hải Phòng.

Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ 6 tháng năm 2010 của VOS đạt 1.308,52 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 53,6 tỷ đồng, lãi cơ bản trên mỗi cổ phiếu (EPS) đạt 383 đồng.

Được biết, năm 2010 Công ty dự kiến doanh thu đạt 2.419 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế ước đạt 80,44 tỷ đồng và mức cổ tức dự kiến tối thiểu 5%.

Ôi trời ơi!
Các anh ấy cho chào sàn giá 18?
PE trên 50 trong khi PE những thằng cùng ngành đang dưới 10.
"Trong khi đó, nhà đầu tư có quyền kỳ vọng ở cổ phiếu vận tải biển do giá nhóm cổ phiếu này đang ở mức khá hấp dẫn. Chẳng hạn, 14/20 cổ phiếu vận tải biển có P/E dưới 10. Tính trung bình, P/E của ngành hiện thấp hơn 2 lần so với P/E toàn thị trường. "
http://www.stox.vn/stox/view_news_detail/33691/1/179/.stox

Đầu tư 295 tỉ USD cho hạ tầng ASEAN
TT - Bộ trưởng kinh tế của 16 nước, bao gồm ASEAN, Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc, Úc, New Zealand và Ấn Độ, đã nhất trí về một kế hoạch trị giá 25.000 tỉ yen (295,5 tỉ USD) để phát triển hạ tầng ở riêng khu vực ASEAN. Báo Yomiuri của Nhật Bản cho biết thỏa thuận sơ bộ đã đạt được vào ngày 28-8.

Mở rộng cảng Chennai ở Ấn Độ là một trong những dự án ưu tiên của kế hoạch 295 tỉ USD - Ảnh: dredgingtoday.com Theo đó, kế hoạch chính thức đã được thông qua trong cuộc gặp mặt cấp bộ trưởng ASEAN+6 tại Đà Nẵng (Việt Nam) và bắt đầu đi vào giai đoạn thực thi từ tháng 10.
Chương trình giải ngân dự kiến bắt đầu từ tháng 12 cho 717 công trình bao gồm đường sá, cầu, cảng biển, sân bay, khu phức hợp công nghiệp và nhà máy điện dự kiến hoàn tất từ nay tới năm 2020.
Các dự án trọng tâm sẽ là kế hoạch phát triển kết nối lưu vực Mekong; khu vực phát triển chung Đông Á - Brunei, Indonesia, Malaysia và Philippines; tam giác phát triển Indonesia - Malaysia - Thái Lan.
Cụ thể sẽ xây mới một đường cao tốc xuyên bán đảo Đông Dương, các cảng biển và cải tạo các cảng hiện nay ở Việt Nam và Myanmar, kết nối các cảng này với đường cao tốc cũng như nâng cấp cảng biển Chennai tại Ấn Độ, hình thành hành lang kinh tế Ấn Độ - ASEAN với điểm đầu là cảng Chennai và điểm cuối là TP.HCM (Việt Nam).
Các dự án được ưu tiên trước mắt, theo Japan Times, sẽ là xây dựng sân bay ở miền Nam Việt Nam, nhà máy điện địa nhiệt tại Indonesia và mở rộng cảng biển ở Ấn Độ.
Japan Times cho biết toàn bộ kế hoạch khổng lồ này đã được Viện Nghiên cứu kinh tế ASEAN và Đông Á quy hoạch. Đây là một viện nghiên cứu do Nhật Bản tài trợ, đóng trụ sở tại Jakarta, Indonesia.
Các chuyên gia của viện này ước tính kế hoạch hạ tầng nói trên sẽ giúp nâng GDP của các quốc gia tham gia dự án thêm 55%, đồng thời kích thích phát triển kinh tế cho cả châu Á.
Báo Yomiuri cho rằng đây sẽ là cơ hội lớn cho các công ty hạ tầng hùng mạnh của Nhật Bản giành được những hợp đồng ở nước ngoài, trong chính sách tăng trưởng mới của chính quyền Tokyo.
Chính quyền Tokyo đã chuẩn bị sẵn sàng sự ủng hộ về tài chính cho những công ty nội địa tham gia dự án này, thông qua các quỹ hỗ trợ phát triển và những khoản cho vay từ Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC).
“Các dự án này sẽ đóng góp vào phát triển kinh tế ở châu Á. Tôi cũng hi vọng kế hoạch sẽ giúp gia tăng xuất khẩu công nghệ xây dựng hạ tầng của Nhật Bản” - Bộ trưởng kinh tế, thương mại và công nghiệp Nhật Bản Masayuki Naoshima nói với Japan Times.
Theo bộ này, ngoài tiền đầu tư từ các chính quyền, việc huy động vốn từ lĩnh vực tư nhân sẽ là yếu tố then chốt để hoàn thành kế hoạch đầy tham vọng này. Yomiuri cho biết các công ty Nhật đã ngay lập tức bắt tay vào việc giành các hợp đồng cho các dự án hạ tầng này.
Hồi tháng 6, Tập đoàn công nghiệp nặng Mitsubishi và Hãng Hitachi đã thành lập một liên doanh với mục tiêu nhắm vào các công trình đường sắt ở hải ngoại. Gaku Suzuki, phó chủ tịch Hitachi, nói với Yomiuri rằng ông hi vọng công ty của mình có thể tham gia “càng nhiều càng tốt” vào các dự án hạ tầng ở Đông Nam Á.
Tuy nhiên, các công ty Nhật Bản sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ những công ty hạ tầng có năng lực cạnh tranh rất tốt từ Hàn Quốc, Trung Quốc và các nước phương Tây.
HẢI MINH
http://tuoitre.vn/Kinh-te/398000/Dau-tu-295-ti-USD-cho-ha-tang-ASEAN.html