cafef đanng pr nè. chẩn bị có sóng đê

cafef đanng pr nè. chẩn bị có sóng đê

Đánh giá triển vọng ngành vận tải biển trong Quý III
Theo thống kê quy luật về chu kỳ kinh tế, thông thường ngành vận tải nói chung (và tài chính) sẽ sự bứt phá sớm khi nền kinh tế khởi sắc trở lại.

Tại sao các nhà kinh tế và các nhà đầu tư chứng khoán lại nghiên cứu chỉ số BDI?
Cổ phiếu vận tải biển: Có thực sự được hưởng lợi từ BDI tăng?
Không nên quá phụ thuộc vào BDI



CTCP Chứng khoán Hòa Bình vừa công bố báo cáo đánh giá triển vọng ngành vận tải biển trong quý III/2009, theo đó, HBS cho rằng, qua diễn biến tình hình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trong 7 tháng đầu năm 2009 cho chúng ta thấy khối lượng vận chuyển đã tăng khá mạnh kể từ quý II.

Cùng với đà phục hồi nền kinh tế thế giới những tháng cuối năm, con số này hứa hẹn sẽ có những bước tăng trưởng nhảy vọt và trực tiếp hưởng lợi không nhỏ chính là các doanh nghiệp trong ngành vận tải biển.

Số liệu GDP mới nhất trong quý 2 đã công bố cho thấy những nền kinh tế lớn đã bắt đầu có dấu hiệu đang trên đà phục hồi.
Nhu cầu giao thương quốc tế ngày càng sôi động biểu hiện ở chỉ số BDI ?"Baltic Exchange Dry Index (chỉ số theo dõi tỷ lệ vận chuyển nguyên liệu thô trên biển) đã tăng từ mức thấp nhất dưới 800 điểm trong quý I/2009 lên mức cao nhất 4.300 trong tháng 5/2009.

Tuy nhiên đến ngày 06/08/2009, BDI đã giảm xuống còn 2.907 điểm khi nhu cầu về quặng sắt và than đá giảm.

Rất khó để biết được khi nào xu hướng đi xuống trên thị trường giao ngay sẽ giảm. Tuy nhiên, nếu các nước nhập khẩu vẫn mua hàng vào cuối năm nay, chỉ số vận tải biển sẽ tăng trở lại.

Giá thuê các loại tàu biển đều giảm. Giá thuê tàu capsize ?" thường dùng chở quặng sắt ?" giảm 5,4% xuống còn 48.000 USD/ngày, giá thuê tàu panamax giảm 5,6% xuống còn 22.114 USD/ngày, giá thuê tàu suparamax giảm 3,9% xuống còn 20.053 USD/ngày, và giá tàu handysize giảm 1,4% xuống 12.306 USD/ngày.





Mặc dù đang ở mức thấp hơn nhiếu so với thời kỳ đỉnh điểm vào những tháng đầu năm 2008, tuy nhiên những diễn biến gần đây ít nhất cũng cho ta bức tranh tươi sáng hơn về ngành vận tải biển trong tương lai.

Theo thống kê quy luật về chu kỳ kinh tế và chu kỳ tăng trưởng của cổ phiếu, thông thường ngành vận tải nói chung (và tài chính) sẽ là các ngành hoa tiêu và thể hiện sự bứt phá sớm khi nền kinh tế khởi sắc trở lại.



Khi thị trường có dấu hiệu hồi phục, ngành vận tải và ngành tài chính sẽ "đi trước dẫn đầu"


Tình hình hoạt động vận tải biển của Việt Nam 7 tháng đầu năm 2009

Trong 7 tháng đầu năm 2009, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 66,9 tỷ USD, giảm hơn 23% so với cùng kỳ năm 2008. Đây là một trong những nguyên nhân đẩy khối lượng vận chuyển hàng hóa 7 tháng đầu năm 2009 chỉ đạt mức 26.5 triệu tấn giảm 9,8% so với cùng kỳ năm 2008.


Nguồn: Tổng cục thống kê
Tuy nhiên qua diễn biến tình hình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trong 7 tháng đầu năm 2009 cho chúng ta thấy khối lượng vận chuyển đã tăng khá mạnh kể từ quý II.

Trong số hơn 10 doanh nghiệp trong ngành vận tải biển trên sàn niêm yết có hơn 1/3 các doanh nghiệp công bố lỗ trong 6 tháng đầu năm 2009. Hầu hết đều là các doanh nghiệp lớn, có thương hiệu mạnh trong ngành vận tải biển. Đặc điểm chung là đều có các khoản vay dài hạn rất lớn.
Nguyên do là trong nửa cuối năm 2007 và nửa đầu năm 2008 khi nền kinh tế thế giới đang thời kỳ sôi động, nhu cầu giao thương vận chuyển hàng hóa trên thế giới lên cao (thể hiện chỉ số BDI có lúc đạt mức 11.600 điểm), nhiều doanh nghiệp đã đẩy mạnh vay vốn để trang bị tàu mới nhằm đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu của Việt Nam.

Nguồn: GSO
Thời điểm này chi phí mua tàu đúng ở mức đỉnh điểm, đó là giá tàu cao, chi phí đội tàu lớn, nguyên nhiên liệu đắt đỏ, cộng thêm lãi suất cho vay cũng ở mức cao nhất. Các khoản đầu tư trên của nhiều doanh nghiệp vẫn còn để lại hậu quả cho đến bây giờ khi mà chi phí lãi vay cũng góp phần tạo nên những khoản lỗ cho các công ty này.

Bên cạnh những doanh nghiệp vận tải gặp nhiều khó khăn, cũng có một số doanh nghiệp làm ăn kinh doanh an toàn, có lãi nhờ vào những thế mạnh riêng như VIP, VTO, MHC, VFR...

Tình hình kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải biển trên sàn Niêm yết:

Chỉ tiêu
Lợi nhuận (nghìn đ)
Nợ phải trả
Chi phí lãi vay/doanh thu

Quý 1
Quý 2
(nghìn đ)

VNA
1.524.347
-17.349.071
528.120.456
5,33

VSP
-111.923.913
-93.530.078
2.322.782.300
28,75

VST
-63.475.400
-85.809
2.166.115.001
7,86

PVT
9.666.310
-34.996.100
3.408.340.132
8,39

VTO
2.912.910
9.227.090
2.522.922.362
21,25

VIP
26.996.813
35.678.907
1.454.120.233
4,24

VFR
847.148
5.900.824
281.123.654
4,2

DDM
290.349
1.123.234
1.061.337.230
19,44

TJC
1.642.121
385.12
121.123.153
3,57

MHC
-5.361.200
18.453.320
238.120.445
5,88


Việc đánh giá từng loại cổ phiếu và ra quyết định đầu tư đều do mỗi nhà đầu tư tự quyết định.


Bài viết hợp tác với Công ty Chứng khoán Hoà Bình/PTĐT