Cặp đôi tháng 9 dành cho NĐT

Đón sóng quy hoạch vùng ĐBSCL, nơi nào được hưởng lợi nhiều nhất?

Chính phủ quyết tâm đẩy mạnh đầu tư vào vùng Đồng bằng Sông Cửu Long (ĐBSCL), đặc biệt là các dự án hạ tầng giao thông, góp phần tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội vùng.
TIN LIÊN QUAN
Trong đó, Hậu Giang là tỉnh được hưởng lợi lớn nhờ vị trí trung tâm chiến lược, với hơn 100 km cao tốc chạy qua.

Đầu tư mạnh cho hạ tầng ĐBSCL trong 5 năm tới

Trong công bố quy hoạch phát triển vùng đồng bằng sông Cửu Long giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 chính phủ nêu rõ mục tiêu đưa vùng này trở thành trung tâm kinh tế nông nghiệp bền vững, năng động và hiệu quả cao của quốc gia, khu vực và thế giới, tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân khoảng 6,5%/năm, cùng mức ngân sách đầu tư 45 nghìn tỷ đồng.

Tiếp tục đẩy mạnh phát triển hệ thống giao thông vận tải đa phương thức kết nối, đầu tư mới và nâng cấp khoảng 830 km đường bộ cao tốc, khoảng 4.000 km đường quốc lộ, 04 cảng hàng không, 13 cảng biển, 11 cụm cảng hành khách và 13 cụm cảng hàng hóa đường thủy nội địa. Trong đó, điểm nhấn là các tuyến cao tốc Cần Thơ - Hậu Giang - Cà Mau (hơn 110 km), tuyến cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng (hơn 188 km), cao tốc Hà Tiên - Rạch Giá – Bạc Liêu (225 km)… cùng nhiều tuyến giao thông trọng yếu khác góp phần gia tăng liên kết vùng, tạo động lực thu hút nguồn vốn đầu tư trong và ngoài nước.


Chính phủ dành ngân sách 45,000 tỷ cho phát triển vùng ĐBSCL
Thực tế đã chứng minh, việc đầu tư xây dựng hệ thống giao thông đồng bộ, hiện đại và đi trước một bước được xem là giải pháp quan trọng tháo gỡ những điểm nghẽn, góp phần thúc đẩy phát triển toàn diện các địa phương. Câu chuyện phát triển của tỉnh Quảng Ninh là một tham chiếu sinh động về việc hạ tầng thúc đẩy phát triển kinh tế , xã hội. Với gần 200 km cao tốc và các tuyến quốc lộ, đường sắt, đường thủy, đường không…được chú trọng đầu tư giai đoạn 2011 đến nay đã giúp cho diện mạo Quảng Ninh hoàn toàn “lột xác”, tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân 5 năm (2011 – 2015) đạt trên 9,2%/năm, giai đoạn 2016 – 2020 trên 11,1%/năm, GRDP bình quân đầu người đạt trên 6.700 USD/người/năm, gấp hơn 2 lần bình quân chung cả nước, chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh (PCI) nhiều năm liền đứng đầu cả nước và tốc độ đô thị hóa ghi nhận đạt trên 60% đứng top 5 cả nước.

Tương tự với Bắc Ninh, mặc dù không có sân bay, cảng biển nhưng với chiến lược ưu tiên phát triển hạ tầng giao thông nội vùng và liên tỉnh, Bắc Ninh cũng có sự tăng trưởng ngoạn mục về kinh tế (đạt 13,95%/năm giai đoạn 2005 – 2020), GRDP bình quân đầu người nằm trong top cao nhất cả nước.

Hậu Giang đã sẵn sàng bứt phá

Là tỉnh có vị trí trung tâm chiến lược quan trọng của vùng ĐBSCL, với lợi thế tiếp giáp thành phố Cần Thơ và cửa ngõ kết nối giữa các tỉnh Nam Sông Hậu, Hậu Giang hội tụ nhiều tiềm năng hiếm có để tăng trưởng mạnh mẽ về kinh tế, xã hội. Đồng thời, đây cũng là địa phương được hưởng lợi lớn từ các chính sách đầu tư công của chính phủ, trong đó phải kể đến 3 tuyến cao tốc trọng điểm được quy hoạch đi qua dài hơn 100 km gồm:

Tuyến Cao tốc Cần Thơ – Cà Mau, đoạn qua Hậu Giang dài 63 km được xem là trục xương sống huyết mạch của tỉnh, đi qua các huyện Châu Thành, Vị Thủy, Phụng Hiệp và Long Mỹ, kết nối thông thương nhanh chóng với khu vực Nam Sông Hậu, Cần Thơ, Đông Nam Bộ.

Tuyến cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng đoạn qua Hậu Giang dài 37,7km kết nối các trục trung tâm kinh tế, cửa khẩu quốc tế và cảng biển, đáp ứng nhu cầu vận tải trên hành lang kinh tế Tây Bắc - Đông Nam.

Tuyến cao tốc Hà Tiên – Rạch Giá – Bạc Liêu đi qua huyện Long Mỹ của tỉnh Hậu Giang có vị thế chiến lược để đẩy mạnh giao thương xuyên biên giới. Đồng thời, hỗ trợ phát triển kinh tế các nước thuộc tiểu vùng sông Mê Kông, rút ngắn thời gian đi lại, tạo bàn đạp xúc tiến các hoạt động kinh tế thương mại giữa Việt Nam với các nước lân cận.


Bản đồ quy hoạch 3 tuyến cao tốc trọng điểm đi qua tỉnh Hậu Giang
Bên cạnh đó, ngoài lợi thế về phát triển nông nghiệp, Hậu Giang cũng đang nổi lên là vùng công nghiệp phát triển năng động với 2 khu công nghiệp và 8 cụm công nghiệp, thu hút 114 dự án đầu tư. Chỉ riêng trong 6 tháng đầu năm 2022, tốc độ tăng trưởng kinh tế GRDP của Hậu Giang đạt 11%, đứng thứ 8 cả nước và thứ nhất vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Hiện, chính quyền tỉnh cũng đang đẩy mạnh các cơ chế chính sách, kêu gọi đầu tư, nhằm phát triển mới 11 KCN với tổng diện tích khoảng 5.383 ha (giai đoạn 2021 - 2030).

Cộng hưởng các nguồn lực từ ngân sách công của Chính phủ và các quỹ đầu tư nước ngoài đang đổ dồn cho vùng ĐBSCL, dự kiến sau khi các tuyến cao tốc nội vùng hoàn thành sẽ tạo sự kết nối thông suốt giữa Hậu Giang với các địa phương, góp phần mở ra nhiều cơ hội phát triển kinh tế cho tỉnh, đặc biệt là các lĩnh vực công nghiệp, dịch vụ và logistics, thu hút nhiều lao động và từng bước thay đổi diện mạo đô thị theo hướng văn minh, hiện đại.

Đây cũng chính là cơ hội tốt để thị trường bất động sản Hậu Giang phát triển sôi động, khi liên tục thu hút các “ông lớn” đổ bộ như DIC Group, Vin Group, Đất Xanh… Nếu so với giá đất trung tâm thành phố Cần Thơ trên 55 triệu/m2, thành phố Mỹ Tho (Tiền Giang) trên 40 triệu/m2, thành phố Long Xuyên (An Giang) trên 35 triệu/m2 thì giá bất động sản tại Hậu Giang đang ở “vùng trũng”. Theo khảo sát đất trong khu trung tâm thành phố Vị Thanh, ngay gần Tỉnh ủy Hậu Giang mức giá giao động từ 15 triệu – 32 triệu/m2. Có thể thấy thị trường bất động sản Hậu Giang còn nhiều dư địa tăng giá mạnh mẽ trong thời gian tới.

Các tuyến đường vành đai kéo dài nhịp phát triển cho phía Đông Hà Nội
Diện mạo đô thị phía Đông Hà Nội đã “thay da, đổi thịt” từng ngày nhờ hạ tầng giao thông. Với sự hiện diện của các tuyến đường vành đai trong thời gian tới, khu vực sẽ càng phát triển.
Mạng lưới giao thông ở phía Đông ngày càng đồng bộ

Thực hiện kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 – 2025, thành phố Hà Nội sẽ bố trí nguồn vốn hơn 83 nghìn tỷ đồng đề thực hiện 255 dự án giao thông. Trong đó, sẽ ưu tiên nguồn lực để hoàn thiện 5/7 tuyến vành đai theo quy hoạch, đảm bảo tính đồng bộ của hạ tầng giao thông Thủ đô. Trong đó, 3 tuyến chính (gồm tuyến 1; 2; 3) và 2 tuyến hỗ trợ (gồm 2,5 và 3,5) sẽ đạt khoảng 86% khối lượng, tức hoàn thành 154 km/179 km theo quy hoạch vào năm 2025.


Hạ tầng giao thông là “đòn bẩy” giúp làm nên “kỳ tích sông Hồng” ở phía Đông Hà Nội
Trong số này, đường vành đai 3,5 dài hơn 45 km, tổng mức vốn đầu tư khoảng 19.000 tỷ đồng sẽ đạt tỉ lệ hoàn thiện tương ứng với khoảng 88%, tức là 40,1 km/45,6 km. Không chỉ giới hạn trong thành phố Hà Nội, tuyến đường này còn đấu nối với hợp phần được tỉnh Hưng Yên triển khai, dự kiến điểm đầu là vị trí làm cầu Ngọc Hồi – cao tốc Pháp Vân kéo dài tới quốc lộ 5. Tuyến đường này đi qua các huyện Văn Giang, Văn Lâm của địa phương này, được đầu tư hơn 2.900 tỷ đồng.

Đặc biệt, công trình trọng điểm quốc gia là đường vành đai 4 đã được Quốc hội thông qua mức kinh phí lên tới hơn 85 nghìn tỷ đồng dự kiến sẽ hoàn thành việc giải phóng mặt bằng để khởi công vào tháng 6/2024. Dự án có tổng chiều dài hơn 112 km, không chỉ tăng cường tính kết nối trong Vùng thủ đô với Hưng Yên, Bắc Ninh mà còn mở rộng ra cả vùng trọng điểm kinh tế Bắc Bộ khi có 9,7 km tuyến nối theo hướng cao tốc Nội Bài - Hạ Long.

Đường vành đai 3,5 và 4 được kỳ vọng tạo động lực mới cho sự phát triển kinh tế - xã hội cho cả vùng Thủ đô nói chung. Trong đó, phía Đông Hà Nội sẽ có thêm xung lực mạnh mẽ để bứt phá khi khả năng kết nối với các khu vực khác ngày càng đa dạng, cả vào trung tâm nội đô và đi các tỉnh, thành phố lân cận. Đặc biệt là theo hướng sang Hưng Yên, tới đây, địa phương này sẽ xây dựng thêm tuyến đường rộng 70m dọc sông Hồng giao cắt với cả 2 tuyến đường huyết mạch.

Trong khi chờ đợi 2 “siêu dự án” hòa vào mạng lưới giao thông, khu vực phía Đông đã sở hữu hệ thống hạ tầng đồng bộ bậc nhất Hà Nội. Kể từ ngày thành phố mở rộng nội đô sang phía “bên kia sông Hồng” năm 2003, hàng loạt công trình trọng điểm tại đây đã hoàn thành, điển hình là các cây cầu Vĩnh Tuy, Thanh Trì, Đông Trù, Nhật Tân; các tuyến đường trọng điểm như cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, nút giao Cổ Linh… giúp việc ra vào thành phố ngày càng dễ dàng.


Phía Đông hưởng lợi thế hạ tầng lớn khi là điểm đầu kết nối vào tam giác kinh tế bắc bộ thông qua đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được bình chọn là tuyến cao tốc đẹp nhất Việt Nam.
Thời điểm này, cầu Vĩnh Tuy giai đoạn 2 đang đẩy nhanh tiến độ xây dựng và dự kiến sẽ hoàn thành hợp long các nhịp chính và có thể khai thác, sử dụng trong quý 3 năm sau. Cùng với đó, TP. Hà Nội cũng đang thúc tiến độ xây dựng cầu Trần Hưng Đạo để kịp hoàn thành vào quý II/2025.

Cơ hội bứt phá trở thành trung tâm mới của cả vùng kinh tế trọng điểm bắc bộ

Mục đích xây dựng các tuyến đường vành đai là để kiến tạo những “tọa độ” phát triển mới cho Thủ đô. Trong đó, phía Đông được kỳ vọng sẽ trở thành tâm điểm mới không chỉ của vùng Thủ đô mà còn là tâm điểm của cả vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ.

Với vị trí nằm ở điểm đầu kết nối vùng Thủ đô với tam giác kinh tế trọng điểm phía Bắc là Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, phía Đông không những được quy hoạch để trở thành tâm điểm giao thương, trung tâm logistic (giao vận) mà còn là trung tâm công nghệ mới của Thủ đô. Với hạ tầng được đầu tư đồng bộ và bài bản bậc nhất tại Thủ đô, khu vực phía Đông cũng thuận tiện kết nối tới các khu công nghiệp trọng điểm miền Bắc như Bắc Ninh, Vĩnh Phúc, Hải Dương, Hưng Yên, Hà Nam… Không chỉ mang đến tiềm năng phát triển vượt bậc cho cả khu vực, phía Đông Thủ đô cũng là điểm đến thu hút hàng vạn chuyên gia, nhân sự cao cấp chọn làm nơi an cư nhờ vị trí kết nối thuận tiện tới các khu công nghiệp lớn.

Trên thực tế, mạng lưới hạ tầng giao thông đồng bộ đã giúp khu vực này “thức giấc” trong thời gian qua, tạo ra làn sóng “Đông tiến” ngày càng mạnh mẽ của của cộng đồng doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh và các nhà phát triển bất động sản. Đóng vai trò tiên phong chính là các nhà phát triển bất động sản đã giúp định hình ngày càng rõ nét diện mạo của “thành phố mới phía Đông”, với các hoạt động giao thương, kinh tế sôi động.

Sự phát triển mạnh mẽ của phía Đông, đặc biệt là hạ tầng kết nối đã thu hẹp khoảng cách phát triển ở 2 bên bờ sông Hồng và kích thích cuộc dịch chuyển khỏi khu vực nội đô cũ chật chội lớn nhất trong lịch sử. Theo tính toán, dân số 4 quận trung tâm là Ba Đình, Hoàn Kiếm, Đống Đa và Hai Bà Trưng hiện đã vượt quá quy hoạch, gây áp lực lớn lên cơ sở hạ tầng. Từ nay tới năm 2030, chính quyền thành phố đang có kế hoạch chuyển cư khoảng 500 nghìn người ra khỏi khu vực này. Là một trong những nguồn cung nhà ở chủ yếu của thủ đô, các dự án ở phía Đông đang là điểm đến được nhắm tới.

Bênh cạnh đó, các tuyến đường vành đai và cao tốc đã hiện hữu hoặc sớm hoàn thiện trong tương lai gần sẽ giúp phía Đông bứt tốc trên hành trình trở thành trung tâm mới không chỉ của vùng Thủ đô mà còn của cả vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

Đắk Lắk xây dựng kế hoạch chi tiết Dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột
Hoàng Anh - 23/09/2022 13:38
Chốt hình thức chọn thầu Dự án cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột
UBND tỉnh Đắk Lắk vừa ban hành Kế hoạch số 179/KH-UBND ngày 15/9/2022 triển khai Nghị quyết của Quốc hội khóa XV và Nghị quyết của Chính phủ về chủ trương đầu tư Dự án đường bộ cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột, giai đoạn 1.

Theo kế hoạch này, tỉnh Đắk Lắk sẽ tổ chức, lập báo cáo đánh giá tác động môi trường cho dự án thành phần được phân cấp, hoàn thành trước ngày 12/11/2022 gửi Bộ Tài nguyên - Môi trường thẩm định, phê duyệt.

Đồng thời tổ chức lập, thẩm tra, thẩm định, quyết định phê duyệt dự án thành phần được phân cấp, hoàn thành trước ngày 20/1/2023 và thực hiện các công việc tiếp theo bảo đảm khởi công trước ngày 30/6/2023.

Tỉnh Đắk Lắk đặt mục tiêu phấn đấu bàn giao 70% diện tích mặt bằng của các gói thầu xây lắp khởi công trước ngày 30/6/2023 và cơ bản bàn giao diện tích còn lại trước ngày 31/12/2023. Hoàn thành một số đoạn tuyến có lưu lượng giao thông lớn trong năm 2025, cơ bản hoàn thành toàn tuyến năm 2026 và hoàn thành đưa vào khai thác đồng bộ toàn dự án năm 2027.

UBND tỉnh giao chủ đầu tư dự án là Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp phát triển nông thôn Tỉnh xây dựng kế hoạch cụ thể chi tiết thực hiện bảo đảm hoàn thành các mốc tiến độ theo yêu cầu của các Nghị quyết của Quốc hội, Chính phủ.

Thực hiện lựa chọn nhà thầu tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát... triển khai đồng thời các công việc liên quan đến công tác bồi thường giải phóng mặt bằng, hỗ trợ, tái định cư, lập, trình thẩm định, phê duyệt dự án.

Ngoài ra, các địa phương có dự án đi qua thành lập Ban Chỉ đạo về công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư để đảm bảo tiến độ giải phóng mặt bằng cho dự án…


Chủ tịch tỉnh Đắk Lắk, ông Phạm Ngọc Nghị khảo sát vị trí xây dựng cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột.
Trước đó, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp phát triển nông thôn tỉnh Đắk Lắk đã lập Kế hoạch chi tiết triển khai dự án thành phần 3 thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột giai đoạn 1.

Cụ thể, các mốc thời gian hoàn thiện các công tác chủ đạo như sau: Phê duyệt dự án thành phần 3 trước ngày 20/1/2023, xây dựng kế hoạch hoàn thiện phê duyệt dự án vào ngày 29/11/2022; xây dựng kế hoạch hoàn thiện đánh giá tác động môi trường vào ngày 27/10/2022 và phê duyệt vào ngày 21/11/2022; triển khai công tác cắm mốc giải phóng mặt bằng (GPMB) từ ngày 25/9/2022 và hoàn thành cắm mốc ngày 24/12/2022. Công tác bàn giao tiến hành song song công tác cắm mốc, thời gian bắt đầu từ ngày 9/11/2022, đến ngày 3/1/2023 hoàn thành việc bàn giao mốc GPMB dự án…


Dự án đường bộ cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột sẽ được khởi công trong năm 3023.
Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột đã được Bộ GTVT trình Thủ tướng tổ chức thẩm định để trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư, dự án có điểm đầu tại nút giao giữa QL26B và QL1, khu vực cảng Nam Vân Phong, thị xã Ninh Hòa (Khánh Hòa); điểm cuối giao cắt với đường Hồ Chí Minh tránh phía Đông TP Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk).

Theo quy hoạch, cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột có quy mô 4 làn xe, chiều dài khoảng 117,5 km; trong đó, đoạn qua Khánh Hòa khoảng 32,7 km, qua tỉnh Đắk Lắk khoảng 84,8 km. Toàn tuyến dự kiến xây dựng 49 cầu trên tuyến chính, 7 cầu vượt ngang và 3 hầm, gồm: Hầm Phượng Hoàng dài khoảng 2.100 m, hầm Ea Trang khoảng 700 m và hầm Chư Te khoảng 700 m. Dự án được đề xuất sử dụng ngân sách nhà nước, tổng mức đầu tư khoảng 21.935 tỷ đồng; dự kiến khởi công năm 2023 và hoàn thành đưa vào khai thác sử dụng năm 2026.

Sáng đã nói rồi,đoạn này hay lắm cứ kéo căng mà đua là ngồi đỉnh ngắn hạn đấy, cứ cổ xây nền sau rơi thì lo mà nhặt đi sáng các cụ đẩy tớ chốt được mớ hàng ĐTC tăng nóng giờ túc tắc đi nhặt hàng lởm HDG DPG CTI thôi

bắt đáy HDG thế mà cũng ngon .cảm ơn đại ca

Cứ bình tõm thôi, đoạn này cứ rải mua bắt và rải chốt phải có kho mới an toàn được. Vì đâu chắc chắn 100% đáy or đỉnh đâu
Hiện mấy ngày nay mưa miên Trung và miền Bắc khá, thậm chí nhiều nơi khủng khiếp luôn. Chưa kể 26/9 chuẩn bị có bão mới vào biển Đông dự bán miền Trung còn mưa to nữa. Sau khi kìm tốt giá xăng dầu, EVN lỗ quá đang đề nghị tăng giá điện chuyện sớm muộn cũng phải xảy ra thôi dự đoán của chị Thanh ở ĐHCĐ sắp thành hiện thực. Với tình hình thủy văn và giá chào bán điện cạnh tranh cao như hiện nay thì chắc bọn thủy điện CHP VSH SHP REE TMP... thuần hay cơm kẹp phở như HDG DPG....kiếm bộn tiền từ thủy điện thôi
https://vtv.vn/kinh-te/bo-cong-thuo...-le-binh-quan-tang-tu-1-20220924082859238.htm
Đề xuất tăng giá điện khi giá bán lẻ bình quân tăng từ 1%

Nguyên nhân EVN muốn tăng giá điện

• Thanh Thương
  
• Thứ bảy, 24/9/2022 13:30 (GMT+7)

Do biến động khó kiểm soát về giá nhiên liệu, tỷ giá ngoại tệ, cơ cấu sản lượng điện phát, chi phí mua điện, EVN đề nghị cho phép điều chỉnh giá điện kịp thời.


Bộ Công Thương cũng đang lấy ý kiến dự thảo về cơ chế điều chỉnh giá bán lẻ điện bình quân. Ảnh: Lê Hiếu.


Bộ Công Thương cũng đang lấy ý kiến dự thảo về cơ chế điều chỉnh giá bán lẻ điện bình quân. Ảnh: Lê Hiếu.

Tại hội thảo "Kinh nghiệm quốc tế về phát triển năng lượng phục vụ các mục tiêu phát biểu bền vững của quốc gia" do Ủy ban đối ngoại của Quốc hội vừa tổ chức, ông Ngô Sơn Hải - Phó tổng giám đốc Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) - kiến nghị nhiều giải pháp để đảm bảo cung cấp điện cho nhu cầu phát triển kinh tế xã hội.

Theo đó, ông Hải đề nghị cho phép điều chỉnh giá bán lẻ điện kịp thời theo đúng quy định của Quyết định 24/2017 của Thủ tướng trên cơ sở các thông số đầu vào cơ bản trong khâu phát điện tác động trực tiếp đến chi phí mua điện mà đơn vị điện lực không có khả năng kiểm soát, bao gồm giá nhiên liệu, tỷ giá ngoại tệ, cơ cấu sản lượng điện phát và chi phí mua điện trên thị trường.

Giá phát điện tăng quá cao
Ngay trong năm nay, EVN đang gặp khó khăn rất lớn vì mức tăng đột biến giá nhiên liệu thế giới kể từ đầu năm. Trong 8 tháng đầu năm, giá thành khâu phát điện (chiếm tỷ trọng 82,5% trong cơ cấu giá) tăng quá cao do giá nhiên liệu và các chi phí đầu vào leo thang.

"Dù đơn vị đã và đang nỗ lực tiết kiệm chi phí, huy động tối ưu các nguồn điện... nhưng khó có thể thể bù đắp được chi phí mua điện tăng cao so với kế hoạch đầu năm", ông Hải nói.

Hiện, giá bán lẻ điện bình quân ở mức 1.864,44 đồng/kWh (chưa gồm thuế VAT) duy trì từ tháng 3/2019 đến nay. Theo tính toán của EVN hồi tháng 6, giá bán lẻ điện bình quân năm 2022 tăng lên mức 1.915,59 đồng/kWh (không gồm khoản chênh lệch tỷ giá hợp đồng mua bán điện còn lại 2019-2021 của các đơn vị phát điện). Mức này cao hơn 2,74% so với giá bán lẻ điện bình quân đang áp dụng.

tỷ đồngKẾT QUẢ KINH DOANH CỦA EVNDoanh thu thuầnLợi nhuận sau thuế201720182019202020216 tháng đầu năm 2022-100k0100k200k300k400k500k
2020
Doanh thu thuần:409.802 tỷ đồng
Ông Đào Nhật Đình, chuyên gia năng lượng, cũng cho rằng giải pháp tốt nhất và dài hạn là điều chỉnh tăng giá điện bán lẻ. Tuy nhiên, việc này ngoài thẩm quyền của EVN và Bộ Công Thương.

"Tăng giá 5-10% sẽ đủ bù đắp chi phí hiện tại và khuyến khích cho nguồn điện tương lai", ông nhận định.

Theo vị chuyên gia, với giải pháp nguồn điện, nếu EVN chọn khuyến khích tăng các nguồn có giá thành thấp như thủy điện hiện nay cũng không dễ dàng bởi các nguồn thủy điện Việt Nam gần như đã hết. "EVN cần giảm các nguồn điện có giá thành cao nhưng trong điều kiện thiếu nguồn phát vào giờ cao điểm và thừa nguồn giờ thấp điểm thì EVN cũng ít có lựa chọn", ông đánh giá.

Hiện Bộ Công Thương cũng đang lấy ý kiến dự thảo về cơ chế điều chỉnh giá bán lẻ điện bình quân. Theo đó, Bộ này đề xuất EVN sẽ được điều chỉnh tăng giá điện khi các chi phí đầu vào biến động, làm giá bán lẻ bình quân tăng 1% trở lên so với hiện hành thay vì từ 3% theo Quyết định 24/2017 của Thủ tướng.

EVN muốn đầu tư thêm dự án nguồn điện
Bên cạnh đó, lãnh đạo EVN cũng làm rõ nhiều khó khăn, vướng mắc trong công tác vận hành hệ thống điện, do việc phát triển không đồng đều giữa nguồn điện năng lượng tái tạo và lưới điện truyền tải; việc thu xếp đủ vốn đáp ứng nhu cầu đầu tư trong bối cảnh nhu cầu đầu tư vào ngành điện cần trung bình 13 tỷ USD/năm cho giai đoạn 2021-2030.

Đồng thời, công tác đầu tư xây dựng các dự án điện nói chung trong thời gian qua gặp khó khăn về thủ tục đầu tư và đặc biệt là công tác bồi thường, đền bù, giải phóng mặt bằng, chủ trương chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng...


Giai đoạn 2023-2030, hệ thống điện khu vực miền Bắc có thể gặp nhiều thách thức vào một số giờ cao điểm. Ảnh: EVN.


Giai đoạn 2023-2030, hệ thống điện khu vực miền Bắc có thể gặp nhiều thách thức vào một số giờ cao điểm. Ảnh: EVN.

"Ngoài ra, theo tính toán của EVN, giai đoạn 2023-2030, hệ thống điện khu vực miền Bắc có thể gặp nhiều thách thức vào một số giờ cao điểm khi thời tiết nắng nóng cực đoan. Do đó, cần các giải pháp cấp bách để bổ sung nguồn cung trong các năm tới", ông Hải nói.

Tập đoàn này đề xuất có cơ chế để tư nhân đầu tư các hệ thống pin tích trữ năng lượng với quy mô công suất phù hợp (khoảng 20-25% công suất) tại các nhà máy điện gió, mặt trời để duy trì vận hành công suất ổn định cho các nhà máy này, hạn chế quá tải cục bộ lưới điện.

Về nguồn nhiên liệu cho sản xuất điện, EVN kiến nghị Chính phủ chỉ đạo và tạo điều kiện để các đơn vị khai thác than trong nước phát triển thêm các mỏ than mới, để tăng thêm khối lượng than sản xuất trong nước cung cấp cho phát điện, đồng thời duy trì và giữ ổn định giá than bán cho sản xuất điện.

"Đối với các nguồn năng lượng tái tạo, tiếp tục có cơ chế phát triển với tỷ lệ, quy mô công suất phù hợp với tiềm năng tự nhiên, khả năng đáp ứng của hạ tầng lưới điện theo từng khu vực và giá thành điện năng hợp lý. Bên cạnh đó, tăng cường nhập khẩu điện từ các nước láng giềng để đa dạng hóa nguồn năng lượng nhập khẩu", lãnh đạo EVN đề xuất.

Tập đoàn này cũng kiến nghị Chính phủ giao các tập đoàn kinh tế nhà nước giữ vai trò chủ đạo về năng lượng, trong đó giao EVN đầu tư các dự án nguồn điện trọng điểm quốc gia, nguồn điện đa mục tiêu, lưới điện truyền tải đường trục, xương sống, cấp điện cho phụ tải, an sinh xã hội...

https://zingnews.vn/bao-noru-manh-len-them-2-cap-post1358760.html
Bão Noru mạnh lên thêm 2 cấp
Bão Noru đang mạnh lên liên tục trước khi vào Biển Đông ngày 26/9. Hình thái này sau đó tiếp tục tăng cấp, di chuyển nhanh và hướng vào khu vực từ Thừa Thiên - Huế đến Quảng Ngãi.

Thứ 2 ace lại nhìn DJ bán sàn dòng ĐTC mạnh vào nhé
https://www.tinnhanhchungkhoan.vn/g...-va-phat-trien-kinh-te-xa-hoi-post306340.html

Khẩn trương phê duyệt quyết định đầu tư dự án theo quy định để bảo đảm đủ điều kiện giao kế hoạch vốn năm 2022, năm 2023; chịu trách nhiệm giải ngân toàn bộ số vốn được giao từ Chương trình trong 02 năm 2022, 2023 theo quy định.

Bảo đảm cân đối đủ vốn cho dự án để hoàn thành đúng tiến độ, phát huy hiệu quả đầu tư. Đối với các dự án có tổng mức đầu tư cao hơn mức vốn ngân sách trung ương bố trí từ Chương trình, các địa phương phải có trách nhiệm bố trí đủ vốn ngân sách địa phương trong giai đoạn 2021 - 2025 cho dự án, không để xảy ra nợ đọng xây dựng cơ bản và chậm tiến độ do thiếu vốn. Trong trường hợp điều chỉnh tăng tổng mức đầu tư của dự án so với tổng mức đầu tư đã được cấp có thẩm quyền giao vốn từ Chương trình, các bộ, cơ quan trung ương và địa phương chủ động bố trí số vốn còn thiếu từ ngân sách nhà nước và nguồn vốn hợp pháp khác do cấp mình quản lý để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2022 - 2025.

Mới chém về kiều hối cái, ace báo chí vào cuộc ngay nhỉ
https://thoibaonganhang.vn/ky-vong-mua-kieu-hoi-cuoi-nam-131492.html
Các chuyên gia nhận định, lượng kiều hối về Việt Nam sẽ tăng mạnh trong những tháng cuối năm do yếu tố mùa vụ cuối năm là lúc người Việt lao động ở nước ngoài, kiều bào gửi tiền về Việt Nam hỗ trợ người thân hoặc đầu tư, sản xuất kinh doanh. Mặt khác, các nền kinh tế lớn trên thế giới đã và đang bắt đầu phục hồi sẽ giúp cho kiều bào có thêm thu nhập, tăng lượng tiền gửi về.