Chọn hàng ngon đón sóng tháng 8/2021 $$$$$

Mỹ đang thiếu dầu tồn kho giảm 7.5 triệu thùng, Opec + họp xong, Bảng lương phi nông nghiệp Mỹ làm đồng $ suy yếu, Combo hưởng lợi giá dầu! Sang tuần dòng dầu khí bung lụa mạnh

Nguồn tiền mới có thể xuất hiện, đưa lãi suất tiếp tục giảm thời gian tới
THỨ 7, 04/09/2021, 06:36
Lãi suất tiền gửi và lãi suất cho vay đã giảm bao nhiêu so với trước dịch?

• Giảm lãi suất huy động có thành xu hướng?

• Tăng trưởng tiền gửi dân cư thấp kỷ lục, vì sao các ngân hàng vẫn đua nhau giảm lãi suất tiết kiệm?

Với việc thay đổi phương thức mua giao kỳ hạn 6 tháng về phương thức mua giao ngay, NHNN có thể tạo nguồn cung mới và tức thời. Theo đó, thanh khoản được kỳ vọng sẽ tiếp tục dồi dào, từ đó đưa mặt bằng lãi suất giảm nhẹ trong tháng tiếp theo.


Theo Chứng khoán Vietcombank (VCBS), trong tháng 8, lãi suất huy động của các ngân hàng hầu như không biến động. Giai đoạn này, thông điệp Ngân hàng Nhà nước tiếp tục thể hiện sự nhất quán sử dụng tối đa nguồn lực để hỗ trợ cho doanh nghiệp trong bối cảnh dịch bệnh đã có những diễn biến phức tạp trở lại. Theo đó, các ngân hàng thương mại đã tuyên bố các chương trình giảm lãi suất nhằm hỗ trợ doanh nghiệp trong giai đoạn dịch bệnh.



Trên thị trường liên ngân hàng, thanh khoản được kỳ vọng sẽ tiếp tục dồi dào khi các nguồn lực mới có thể xuất hiện trên thị trường. Cụ thể, với việc thay đổi phương thức mua giao kỳ hạn 6 tháng về phương thức mua giao ngay, NHNN có thể tạo nguồn cung mới và tức thời.

VCBS cho rằng, trong giai đoạn dịch bệnh tiếp tục diễn biến phức tạp thì “bộ đệm” thanh khoản dồi dào hơn là cần thiết nhằm đảm bảo sự vận hành ổn định của hệ thống ngân hàng, cũng như thị trường tài chính. Bên cạnh đó, mục tiêu ổn định vĩ mô vẫn được duy trì, VCBS dự báo lạm phát tháng 9 có thể giảm 0,2- 0,3% so với tháng trước. Như vậy, thanh khoản liên ngân hàng dồi dào, từ đó đưa mặt bằng lãi suất giảm nhẹ trong tháng tiếp theo.

Trong tháng 8, NHNN không thực hiện giao dịch trên thị trường mở. Cụ thể, NHNN chào thầu trên thị trường mở, nhưng không có ngân hàng nào đặt thầu, điều này cho thấy không xảy ra tình trạng thiếu hụt thanh khoản trên thị trường liên ngân hàng.


Trên thế giới, các quốc gia châu Âu và Mỹ dù tiếp tục có được lợi thế trong việc mở cửa trở lại nền kinh tế tuy nhiên thành quả này cũng đang bị đe dọa bởi biến chủng mới với sức lây lan nhanh. Tuy vậy, vaccine và 5K vẫn sẽ là biện pháp xuyên suốt trong quá trình chống dịch. Cùng với đó, giai đoạn này này dù chưa xuất hiện sự thay đổi trong các chính sách nới lỏng tiền tệ, nhưng các đề xuất về thời điểm tiến hành trung hòa chính sách này cũng đang dần xuất hiện.


Về tỷ giá, VCBS dự báo VND sẽ có xu hướng mạnh lên so với đồng USD với mức biến động không quá 2% trong năm nay, trong đó bao gồm cả khả năng USD lên giá so với ngoại tệ mạnh trên thế giới.

Ngày 11/08, Sở giao dịch Ngân hàng Nhà nước điều chỉnh giá niêm yết mua vào USD về 22.750 VND (giảm khoảng 80- 100 VND tính toán dựa mức giá chiết khấu mua kỳ hạn). Đồng thời, NHNN đổi phương thức mua kỳ hạn 6 tháng về phương thức giao ngay. Theo đó tỷ giá giao dịch tại các ngân hàng thương mại cũng đã ghi nhận mức giảm tương ứng 80-100 đồng.

TỪ SINGAPORE TỚI SYDNEY, GIÁ NHÀ ĐUA NHAU TĂNG VỌT

Bất chấp làn sóng Covid-19 lây lan nhanh ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương, giá bất động sản tại nhiều trung tâm tài chính lớn vẫn đang tăng vọt, một số nơi thậm chí tăng 37%.

Người mua nhà đang tận dụng các biện pháp kích thích kinh tế tiếp tục được chính phủ tung ra nhằm giảm bớt tác động của đại dịch. Trong khi đó, các nhà đầu tư quốc tế đang tìm kiếm nơi trú ẩn tài sản của họ trong bối cảnh đại dịch vẫn diễn biến phức tạp.

Để có bức tranh toàn cảnh về diễn biến của giá bất động sản, CNBC đã so sánh giá bán trung bình của các bất động sản từ 1-4 phòng ngủ tại 4 thành phố lớn trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương là Singapore, Seoul, Sydney và Đài Bắc.



Nhấn để phóng to ảnh

Các so sánh dựa trên sự kết hợp của dữ liệu từ các chính phủ và những địa điểm bất động sản địa phương. Trong trường hợp của Seoul, thủ đô Hàn Quốc, nơi các bất động sản được tính bằng đơn vị địa phương "pyeong", giá đã được quy đổi theo số phòng ngủ tương đương.

Để làm căn cứ so sánh, CNBC lấy giá nhà trung bình trên toàn quốc tại Mỹ vào tháng 7 là 385.000 USD, tăng 10% so với cùng kỳ năm trước, theo dữ liệu của realtor.com.

Ngoài ra, nêu lý do lựa chọn 4 thành phố trên, CNBC cho rằng 4 thành phố này đều là những trung tâm kinh doanh quốc tế theo đúng nghĩa, trong đó Singapore nổi bật là thành phố đắt đỏ nhất để sở hữu một căn hộ so với Seoul, Sydney và Đài Bắc.

Dưới đây là những lát cắt về giá bất động sản ở 4 thành phố theo đánh giá của CNBC.

Singapore

Là trung tâm tài chính của châu Á, Singapore nổi tiếng với những tòa nhà chọc trời và phí sinh hoạt cao. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi giá bất động sản nơi đây thuộc hàng đắt đỏ bậc nhất trong số 4 thành phố mà CNBC nghiên cứu.

--- Gộp bài viết, Sep 4, 2021, Bài cũ: Sep 4, 2021 ---

https://dantri.com.vn/bat-dong-san/...DLLQIOqZXGzryaHssWUcyr7uk2PKrodapKhmUzHxvE-Uw

PVTrans đẩy mạnh trẻ hoá đội tàu, lợi nhuận vượt 24% kế hoạch sau 8 tháng
Thanh Thuỷ 05/09/2021 09:08
So với kế hoạch kinh doanh thận trọng đề ra, lợi nhuận trước thuế hợp nhất của PVTrans vượt 24% sau 8 tháng. Tăng mua tàu mới, dòng tiền đầu tư của công ty đã âm lớn nửa đầu năm.
TIN LIÊN QUAN

• PVTrans dự kiến chi hơn 1.660 tỷ đồng đầu tư tàu mới
• Cổ phiếu tăng HAH gấp 3 lần, công ty riêng của Chủ tịch HĐQT liên tục chốt lời
• Lãi tăng mạnh, Vận tải Hải An đặt đóng mới tàu container và mua thêm 2 tàu cũ

Theo kết quả kinh doanh ước tính vừa công bố, Tổng công ty cổ phần Vận tải dầu khí (PVTrans, mã PVT-HoSE) ước doanh thu 8 tháng đầu năm 2021 đạt 4.930 tỷ đồng, đạt 82% kế hoạch năm. Lợi nhuận trước thuế hợp nhất khoảng 620,8 tỷ đồng, vượt 24% kế hoạch khiêm tốn đề ra.

Tại cuộc họp ĐHĐCĐ thường niên năm 2021, phương án kinh doanh đã được trình cổ đông thông qua với doanh thu và lợi nhuận trước thuế hợp nhất kế hoạch lần lượt là 6.000 tỷ đồng và 500 tỷ đồng. Con số này thấp hơn nhiều kết quả đạt được trong năm 2020 khi công ty đã thu về tới 7.730 tỷ đồng doanh thu và 1.040 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế. Không riêng năm nay, việc đặt ra một kế hoạch kinh doanh thận trọng cũng xảy ra tương tự ở các năm trước.


Chỉ tiêu kinh doanh của PVTrans năm 2021
Nửa đầu năm, doanh thu của PVTrans đạt 3.581 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 558,6 tỷ đồng; lần lượt tăng 6% và 42% so với cùng kỳ năm trước. Như vậy, trong hai tháng đầu quý III vừa qua, PVTrans mang về 1.349 tỷ đồng doanh thu và 62,2 tỷ đồng lợi nhuận. Cả hai chỉ tiêu doanh thu và lợi nhuận trong 8 tháng đều tăng trưởng so với cùng kỳ. Lợi nhuận 2 tháng gần đây thấp hơn bình quân giai đoạn trước khiến mức tăng trưởng lợi nhuận chững lại. Dù vậy, mức tăng trưởng hai con số vẫn là điều không nhiều doanh nghiệp đạt được trong bối cảnh dịch bệnh hiện nay.

“Kết quả này có được là nhờ PVTrans đã xây dựng được định hướng chiến lược tổng thể về trẻ hóa đội tàu, nâng cao năng lực vận tải, tạo lợi thế cạnh tranh trên thị trường”, phía công ty cho hay.

PVTrans là đơn vị vận tải biển do Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam (PVN) là cổ đông lớn nhất sở hữu 44,35% vốn. Công ty nắm giữ đội tàu vận tải hàng lỏng lớn nhất Việt Nam gồm 34 chiếc với tổng tải trọng khoảng 1 triệu DWT. Theo kế hoạch nhằm nâng cao năng lực vận tải, PVTrans dự kiến đầu tư thêm 15 tàu. Trong đó, công ty mẹ dự kiến đầu tư mới 4 tàu gồm 2 tàu chở dầu/hoá chất khoảng 10.000 - 25.000 DWT; 1 tàu chở hàng rời khoảng 50.000 - 80.000 DWT; 1 tàu chở dầu thô Aframax khoảng 105.000 - 120.000 DWT. 11 tàu còn lại là dự kiến đầu tư của các đơn vị thành viên.

Trong nửa đầu năm 2021, dòng tiền chi ra cho hoạt động mua sắm, xây dựng tài sản cố định là hơn 1.431 tỷ đồng. Từ đầu tháng 2/2021, PVTrans đã tiếp nhận tàu PVT AZURA tại Vũng Tàu. Đây là tàu dầu/hóa chất có trọng tải 19.945 đóng tại Nhật Bản năm 2009 và đáp ứng những yêu cầu kỹ thuật cao của thị trường Bắc Mỹ. Tháng 3/2021, Công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí Vũng Tàu (PVTrans Vũng Tàu) tiếp nhận tàu PVT DAWN, khai thác trên thị trường quốc tế tại khu vực Trung Đông- Bắc Á. Gần đây nhất, vào đầu tháng 07/2021, Công ty Cổ phần Vận tải Nhật Việt tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng lạnh loại VLGC đầu tiên của PVTrans – Tàu NV Aquamarine.





Chủ trương của công ty là đầu tư và nâng cao năng lực đội tàu chở Gas và các tàu VLGC (Very Large Gas Carrier) size lớn và tàu chở hóa chất, tàu chở dầu thô cỡ VLCC ((Very Large Crude Carrier) tại thị trường quốc tế. Dù nhiều rào cản, công ty cho biết đây là hướng đi đã ấp ủ từ lâu cho phân khúc khách hàng cao cấp hơn và sẽ kiên trì với mục tiêu chinh phục các thị trường khó tính nhất, đưa thương hiệu PVTrans vươn tầm quốc tế.

Đa dạng hình thức khai thác còn nhằm giảm bớt sự phụ thuộc vào thị trường nội địa đang bão hoà. PVTrans cho biết đang giữ vững thị phần vận tải nội địa và mở rộng ra thị trường quốc tế với nhiều phân khúc tàu từ tàu dầu thô VLCC, Aframax, tàu vận chuyển hóa chất, xăng dầu, tàu vận chuyển VLGC, LPG và các tàu vận chuyển hàng rời cỡ Supramax, … Khoảng 80% đội tàu của PVTrans đang hoạt động tại nhiều khu vực trên thế giới nên PVTrans bắt đầu tham gia vào các thị trường vận tải có tiêu chuẩn cao như châu Âu, Bắc Mỹ...

Đến cuối quý II/2021, quy mô tài sản của PVTrans đã tăng lên 12.452 tỷ đồng, tăng gần 1.400 tỷ đồng so với đầu năm (chủ yếu do tăng khoản mục chi phí đầu tư xây dựng cơ bản dở dang). Về nguồn vốn, nợ phải trả hiện chiếm 49,5% trong cơ cấu. Vốn chủ sở hữu của công ty khá mạnh, đạt xấp xỉ 6.276 tỷ đồng, bao gồm vốn điều lệ 3.236 tỷ đồng do các cổ đông góp vốn và quỹ đầu tư phát triển và phần lợi nhuận tích luỹ qua các năm. Hiện PVTrans chưa công bố báo cáo tài chính bán niên sau soát xét. Công ty đã đề nghị được gia hạn thời gian nộp đến ngày 30/9 do tình hình dịch bệnh và đã được Uỷ ban chứng khoán Nhà nước chấp thuận.

PVT sắp nhận hơn 61 tỷ đồng cổ tức từ PVTrans Pacific (PVP)


(ĐTCK) Ngày 20/9, CTCP Vận tải dầu khí Thái Bình Dương (PVTrans Pacific, mã chứng khoán PVP - UPCoM) sẽ chốt danh sách trả cổ tức năm 2020 và lấy ý kiến cổ đông bằng văn bản.

Cụ thể, PVP sẽ trả cổ tức năm 2020 bằng tiền, tỷ lệ 10% (tương ứng 01 cổ phiếu được nhận 1.000 đồng). Thời gian thanh toán vào ngày 1/11.

Với hơn 94,27 triệu cổ phiếu đang lưu hành, PVTrans Pacific sẽ phải chi xấp xỉ 94,27 tỷ đồng để thanh toán cổ tức cho cổ đông.

Hiện tại, Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (PVT - HOSE) đang là cổ đông lớn nhất tại PVP sở hữu 61,2 triệu cổ phiếu, tỷ lệ 64,92%. Như vậy, cổ đông này dự kiến sẽ thu về 61,2 tỷ đồng cổ tức từ PVP.

Đồng thời, Công ty cũng sẽ lấy ý kiến cổ đông bằng văn bản năm 2021 về việc phê duyệt chủ trương bán thanh lý tàu PVT Athena của Công ty. Thời gian lấy ý kiến dự kiến hoàn thành trong tháng 11/2021.

Trong nửa đầu năm 2021, doanh thu thuần của PVP đạt 612 tỷ đồng, giảm 12% so với cùng kỳ. Lợi nhuận trước thuế đạt 118,5 tỷ đồng. Sau khi trừ thuế, lãi sau thuế của Công ty đạt 90,4 tỷ đồng, tăng 75%.

Trong năm nay, PVP dự kiến đạt doanh thu 1.100 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế gần 168 tỷ đồng, tương ứng giảm lần lượt 32% và 27% so với kết quả năm trước. Như vậy, 6 tháng đầu năm, Công ty đã hoàn thành 55,6% kế hoạch doanh thu và 53,8% kế hoạch lợi nhuận.

Tại thời điểm ngày 30/6/2021, tổng tài sản của PVP đạt 2.350 tỷ đồng, giảm nhẹ với hồi đầu năm. Nợ phải trả cũng giảm nhẹ xuống còn 914 tỷ đồng; trong đó, vay nợ thuê tài chính ngắn và dài hạn đồng loạt giảm lần lượt 6% và 13%.

Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu PVP đang giữ được nhịp tăng tích cực. Kể từ đầu tháng 8, PVP đã tăng 28%. Kết phiên ngày 1/9, PVP có giá 19.200 đồng/CP; khối lượng giao dịch bình quân 10 phiên gần đây đạt 904.822 đơn vị/phiên.

PVT thì ngon rồi. Thông tin tích cực ngập tràn media

Khoản thanh lý tầu tháng 11 đột biến đấy, giá tầu biển cũng tăng x2-3 lần kể cả tầu cũ kết thúc năm khả năng 5x ace có hàng ôm chặt ( GMD từ đầu năm 2x cuối năm 6-7x, DGC đầu năm 50 giờ 120)
Đầu tư thêm 15 tầu tổng đội tầu sẽ là 48 sau thanh lý Khủng Long vận tải biển VN

PVT có vẻ giá đang quá rẻ so với trong ngành, trong khi tiềm lực của nó là ko phải bàn cãi

Đề xuất đầu tư 157.533 tỷ đồng cho 19 dự án hạ tầng đường thủy

Đây là danh mục các công trình hạ tầng đường thủy sẽ ưu tiên đầu tư nhằm giúp vận tải thủy nội địa đạt sản lượng 715 triệu tấn/năm, chiếm 16.24% thị phần vận tải hàng hóa vào năm 2030.

Theo thông tin của baodautu.vn, Bộ GTVT vừa có tờ trình số 6807/TTr – BGTVT đề nghị Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy thời kỳ đến năm 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2030.


Vận chuyển container bằng sà lan sẽ là phương thức chủ chốt trên các hành lang đường thủy nội địa.

Tại tờ trình này, Bộ GTVT cho biết là sẽ kiến nghị cấp có thẩm quyền ưu tiên nguồn lực để cải thiện hệ thống kết cấu hạ tầng đường thủy để đến năm 2030, loại hình vận tải có rất nhiều tiềm năng này đạt khối lượng vận chuyển hàng hóa là 715 triệu tấn/năm, chiếm thị phần khoảng 16,24%; khối lượng vận chuyển hành khách đạt 397 triệu lượt/năm, chiếm thị phần khoảng 3,80%/năm.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, từ nay đến năm 2030, Bộ GTVT sẽ huy động các nguồn lực để cải tạo nâng cấp kỹ thuật đồng bộ các tuyến vận tải thủy nội địa chính có mật độ vận tải cao, đáp ứng chạy tàu 24/24h. Phấn đấu tổng chiều dài các tuyếnkhai thác đồng bộ theo cấp kỹ thuật quy hoạch đạt khoảng 5.000 km; phát triểnhệ thống cảng thủy nội địa đáp ứng nhu cầu vận tải trên các hành lang vận tải thủy; hiện đại hóa các cảng chính, cảng chuyên dùng; giải quyết cơ bản kết nối đường bộ với các cảng thủy nội địa chính, từng bước đầu tư các bến cho phương tiện thủy nộ iđịa trong vùng nước cảng biển đặc biệt tại cảng Hải Phòng và cảng Bà Rịa – VũngTàu.

Đặc biệt, Bộ GTVT đặt mục tiêu kênh hóa các đoạn sông qua đô thị lớn; chuyển đổi công năng một số cảng, bến thủy nội địa phù hợp với quá trình đô thị hóa, hình thành các tuyến vận tải khách công cộng đô thị kết hợp du lịch.

Ước tính, tổng nhu cầu vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đường thùy nội địa giai đoạn 2021 – 2030 khoảng 157.533 tỷ đồng, trong đó ngân sách Nhà nước khoảng 28.919 tỷ đồng (chiếm khoảng 18%); nguồn vốn ngoài ngân sách Nhà nước khoảng 128.614 tỷ đồng (chiếm khoảng 82%).

Tại tờ trình số 6807, Bộ GTVT cũng lên danh mục 17 Dự án hạ tầng đường thủy ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 với tổng mức đầu tư lên tới 157.533 tỷ đồng.

Những dự án sẽ từng bước nâng cao tỷ trọng đầu tư cho các khu vực đảm nhận thị phần vận tải thủy lớn như vùng Đồng bằng sông Cửu Long, Đồng bằng Bắc Bộ, Đông Nam Bộ; góp phần giải quyết điểm nghẽn, nút thắt, hoàn chỉnh đồng bộ các hành lang vận tải trọng yếu, có tính huyết mạch, có phục vụ vận tải container như nâng cao tĩnh không cầu Đuống trên hành lang Quảng Ninh - Hải Phòng - Việt Trì, cải tạo tuyến kênh Chợ Gạo trên hành lang Tp.HCM - Cần Thơ - Cà Mau, cải tạo tĩnh không cầu trên các tuyến quan trọng...

Trong đó, các dự án ưu tiên đầu tư giai đoạn từ nay đến đến 2025 gồm: Nâng cao tĩnh không cầu Đuống trên hành lang Quảng Ninh - Hải Phòng - Việt Trì; Kênh nối Đáy - Ninh Cơ; Nâng cấp tuyến kênh Chợ Gạo (giai đoạn 2); Phát triển hành lang đường thủy nội địa và logistics khu vực phía Nam; Nâng cao tĩnh không các cầu đường bộ - đường sắt cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia chính có lưu lượng lớn; Đầu tư các cảng thuỷ nội địa trên các tuyến vận tải thuỷ chính.

Giai đoạn từ 2026 - 2030: Nâng cấp 11 tuyến vận tải thuỷ nội địa chính trên toàn quốc; cơ bản hoàn thành việc cải tạo tĩnh không các cầu đường bộ, đường sắt cắt qua tuyến đường thủy quốc gia; đầu tư các cảng thuỷ nội địa trên toàn quốc đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội.

Pvt đội tàu đúng là số 1 việt nam, hiện có 34 tàu, sắp tới còn thêm mà toàn phục vụ quốc tế thì quá khủng rồi