Chungkhoanhanghieu trở lại: Thị trường chắc chắn tăng!

Mua mạnh trong những phút cuối cùng

Hai sàn đều tăng điểm nhẹ khi các nhà đầu tư đẩy mạnh mua vào trong những phút cuối cùng. BVH, PVF và SSI tăng trần kéo VN-Index vượt ngưỡng 460 điểm.

Bộ phận phân tích CTCP Chứng khoán Sài Gòn SSI tỏ ra lo ngại về việc thị trường giảm điểm trong phiên giao dịch hôm qua khi tâm lý các nhà đầu tư không thực sự vững vàng và dự báo thị trường sẽ tiếp tục có những phiên giao dịch giằng co trong những ngày sắp tới, song SSI vẫn khuyến nghị nhà đầu tư mua vào các cổ phiếu vật liệu xây dựng khi nhóm các cổ phiếu này rơi vào vùng giá thấp. (lần đầu tiên thấy SSI nói thật)

Trong khi đó bộ phận phân tích kỹ thuật CTCP Chứng khoán Sacombank lại tiếp tục kỳ vọng VN-Index sẽ tiến đến ngưỡng 510 ?" 540 trong thời gian tới. ?oChúng ta đã có chu kì tăng được xác định, chúng ta có thể kì vọng chu kì tăng ngắn hạn (sóng 5) đã bắt đầu từ mức 438. Phiên giảm điểm ngày hôm qua (25/06) chỉ là sự điều chỉnh bình thường của thị trường?, báo cáo SacombankSC nhận xét.

Kết thúc phiên giao dịch sáng nay, VN-Index tăng 7,61 điểm lên 461,37 điểm. Khối lượng giao dịch đạt 39,118 triệu cổ phiếu, tương đương 1.498,64 tỷ đồng, giảm 33% về giá trị so với phiên hôm qua (25/06).

Trước đó, VN-Index mở cửa giảm 0,34 điểm, thị trường giằng co mạnh trong suốt đợt 2 và thực sự bứt phá vào những phút cuối của đợt khớp lệnh định kỳ xác định giá đóng cửa.

Ba cổ phiếu có ảnh hưởng mạnh đến chỉ số VN-Index là BVH, PVF và SSI đều tăng trần. Trong đó, riêng SSI còn dư bán hơn 500.000 đơn vị giá 66.500 đồng, khớp lệnh 2,36 triệu cp, hai mã còn lại đều không có dư bán.

Các cổ phiếu có dư mua lớn là SFI (mới chia thưởng 1:2, tăng trần lên 48.600 đồng/cp), khớp lệnh 7.360; các mã khác tăng trần là BAS, BHS, KHA, L10, VFMF4....

Các cổ phiếu bluechips khác như STB, HAG, HPG, DPM, FPT...đều tăng nhẹ, song bên mua vẫn lưỡng lự không muốn mua giá cao khiến các cổ phiếu này tăng không quá 3%. STB giao dịch 6,57 triệu đơn vị, VF1 (1,85 triệu ccq), PVF, SAM giao dịch trên 1 triệu đơn vị...

Trong khi đó, các cổ phiếu giảm mạnh nhất sàn là DTT, TCT, NTL, SJS và SGH...ngoài SSJ giảm 3,5% xuống 96.500 đồng, các mã khác đều giảm sàn.

Tại sàn Hà Nội, nhiều cổ phiếu chủ chốt đã có sự hồi phục nhẹ về cuối ngày. Tuy nhiên, đa số vẫn đóng cửa cửa ở dưới giá tham chiếu.

HNX Index chốt ngày tại 155,74 điểm, tăng 1,38 điểm (0,89%) so với phiên trước. Tính chung cả tuần, chỉ số này giảm 12,12 điểm so với tuần trước.

Đa số các cổ phiếu đều có mức tăng/giảm không quá lớn. Tại thời điểm đóng cửa, có 61 mã tăng giá, 28 mã đứng giá và 114 mã giảm giá. Trong đó có 4 mã tăng trần là MMC, NPS, TNG và VMC.

Nhóm cổ phiếu chủ chốt: ACB, SHB, PVS giảm nhẹ với mức giảm từ 100-300 đồng. KBC giảm 800 đồng, PVI giảm 1.400 đồng? Phía tăng giá có BVS (1.300 đồng) và VCG (500 đồng)?

Đáng chú ý là VNR tiếp tục có một phiên giảm sàn khi giảm 2.400 đồng xuống 32.100 đồng.

Tổng khối lượng giao dịch đạt 18,3 triệu đơn vị, tương đương 617 tỷ đồng. ACB dẫn đầu với hơn 3 triệu đơn vị được khớp lệnh. Tiếp đến là VCG (2,38 triệu), KLS (1,53 triệu), SHS (1,16 triệu), SHB (880 nghìn)?

Phương Mai - Quốc Thắng

Các cao thủ trên F319 tranh thủ đi nghĩ hè hết rồi... mà chị Hiệu vẫn chăm chỉ lướt sóng kiếm tiền nhỉ...

Uh, phụ nữ là thế đấy. Năng nhặt chặt bị mà.

Người phụ nữ anh hùng

Nikkei tăng mạnh 0,83%, Châu Âu đang cửng đứng 1,14%

Làm đường bê tông xi măng: Một mũi tên trúng hai đích?

Đường bê tông xi măng đã được xây dựng ở Việt Nam trước 1995

Xây dựng đường bê tông xi măng sẽ đem lại nhiều nét mới nhằm phát triển hệ thống giao thông Việt Nam, đồng thời kích thích tiêu thụ sản lượng xi măng nội địa, ?omột mũi tên trúng hai đích?...

Đây là điểm thống nhất cao của nhiều ý kiến tại hội thảo ?oĐầu tư đường bê tông xi măng tại Việt Nam? do Bộ Giao thông vận tải, Bộ Xây dựng, Tổng công ty Xi măng Việt Nam phối hợp với Hội Công nghiệp bê tông Việt Nam vừa tổ chức tại Hà Nội.

Nhiều lợi thế

Trên thế giới, việc xây dựng kết cấu đường bê tông xi măng không phải là mới. Cụ thể như tại Trung Quốc, Thái Lan loại đường này chiếm tới 40 ?" 57,6% các đường cao tốc và trục chính. Bên cạnh đó, việc xây dựng đường bê tông xi măng sẽ đem lại độ bền cao, thân thiện với môi trường, giảm lượng khí thải CO2. Ngoài ra, đường bê tông xi măng sẽ giúp tiêu thụ nguồn xi măng trong nước... Còn về công nghệ thi công loại đường này cũng đã có những bước tiến bộ mới, đảm bảo đạt yêu cầu kỹ thuật cao.

Ông Nguyễn Ngọc Anh, Tổng giám đốc, Tổng công ty Công nghiệp xi măng Việt Nam (VICEM) cho biết: tại Việt Nam, trước năm 1995 đã xây dựng các hệ thống đường bê tông xi măng như: đường Hùng Vương (Hà Nội), đường Quán Bánh (Nghệ An), Quốc lộ 3 (Thái Nguyên), đoạn phía bắc cầu Chương Dương, Sân bay Nội Bài... Tính đến hết năm 2008 cả nước đã có gần 2.000km đường bằng bê tông xi măng, chiếm khoảng hơn 2,5% tổng chiều dài các tuyến đường giao thông cả nước.

Bên cạnh đó, nếu triển khai thi công đường bê tông xi măng tại Việt Nam cũng sẽ có được nhiều lợi thế như: hiện nay, lượng xi măng trong nước sản xuất đạt hơn 35 triệu tấn , tính bình quân 400kg/người (gần bằng Trung Quốc, 500kg/người). Nhưng thời gian tới, chắc chắn sản lượng xi măng của Việt Nam sẽ được nâng lên đáng kể vì trong năm 2009, dự kiến sẽ có 18 dự án xi măng hoàn thành và đưa vào sử dụng. Qua đó, nâng tổng công suất các nhà máy đạt khoảng 60 triệu tấn vào năm 2010.

Như vậy từ năm 2010, sản lượng xi măng sẽ thêm khoảng 15 triệu tấn/năm và sẽ xây dựng được trên 500 km đường bê tông xi măng rộng 7m. Các vật liệu cát, đá dăm có sẵn ở nhiều nơi, nguồn lao động dồi dào, đã qua đào tạo và có kinh nghiệm. Đó cũng là thế mạnh trong việc triển khai xây dựng đường bê tông xi măng tại Việt Nam.

Đồng quan điểm trên, TS. Lý Huy Tuấn, Viện Chiến lược và phát triển giao thông cho rằng, bước đầu, Việt Nam nên tập trung xây dựng đường bê tông xi măng cho các loại đường giao thông nông thôn, đường tuần tra biên giới, đường tại các khu vực thường xuyên bị ngập lụt. Sau đó tiến tới xây dựng đường bê tông xi măng cho các loại đường cấp cao và đường cao tốc.

Về vấn đề này, ông Nguyễn Ngọc Anh cho biết: tới đây, VICEM sẽ thí điểm xây dựng tuyến đường cao tốc đoạn Ninh Bình ?" Thanh Hóa có chiều dài 121km (trong đó có 3 cầu lớn và 2 đường hầm cao tốc), với tổng mức đầu tư khoảng 2 tỷ USD. Đây cũng sẽ là tuyến đường đầu tiên của Việt Nam ưu tiên sử dụng kết cấu bê tông xi măng tới mức tối đa. Hiện Chính phủ cũng đã đồng ý với các kiến nghị, đề xuất của VICEM trong việc huy động cũng như thu hồi vốn. Vì vậy, dù tình hình kinh tế có nhiều khó khăn, VICEM vẫn có thể triển khai dự án đảm bảo tiến độ và các mục tiêu đề ra...

Bên cạnh những mặt tích cực thì việc xây dựng đường bê tông xi măng cũng có một số hạn chế, trong đó nổi lên một số vấn đề về giá thành đầu tư ban đầu của loại đường này cao hơn đường nhựa, độ êm kém hơn, gây nhiều tiếng ồn lớn...

Cần cơ chế vốn linh hoạt

Tuy nhiên, đại diện của Công ty Xây dựng công trình hàng không (ACC) cho rằng: hiện nay, tuy giá thành thi công đường bê tông xi măng cao hơn khoảng 20% nhưng tuổi thọ của mặt đường bê tông xi măng (kéo dài trong khoảng 40-50 năm) cao hơn nhiều so với nhựa (chỉ khoảng 10-20 năm).

Hiện nay, tại nhiều tuyến đường trong cả nước, để nâng cao tuổi thọ và chất lượng của mặt đường nhựa, chúng ta đang phải sử dụng loại bê tông nhựa polime (ACC đã thi công tại mặt đường sân bay Liên Khương, sân bay Cần Thơ), hoặc phải dùng bê tông nhựa có độ nhám cao (thí điểm 1 đoạn ngắn trên đường Bắc Thăng Long-Nội Bài)... Khi đó, nếu tính toán đầy đủ thì đầu tư ban đầu của mặt đường nhựa sẽ không thấp hơn bê tông xi măng, mà độ bền lại ngắn hơn.

Đồng tình với quan điểm này, ông Lê Mạnh Hùng, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải cho rằng không nên quá lo lắng về giá thành xây dựng đường bê tông xi măng. Bởi lẽ, đây cũng sẽ là một hình thức kính thích tiêu thụ sản lượng xi măng nội địa. Ngoài ra, tuy giá thành cao, nhưng lại ít phải bảo trì, bảo dưỡng, nếu thực hiện phép tính cụ thể, thì về lâu dài, đường bê tông xi măng sẽ có lãi hơn đường nhựa rất nhiều.

"Theo tôi, vấn đề cần giải quyết hiện nay là cần xây dựng một cơ chế huy động các nguồn vốn theo dạng BOT, trong đó tỷ lệ đóng góp của Nhà nước cao hơn ở vùng đặc biệt khó khăn và giảm ở vùng ít khó khăn; đồng thời thực hiện khẩu hiệu Nhà nước và nhân dân cùng làm", ông Hùng nói.

Tại hội thảo, một số ý kiến còn đề xuất xung quanh việc bổ sung các tiêu chuẩn thiết kế cho phù hợp với yêu cầu khai thác, sử dụng công nghệ thi công tiên tiến, hiện đại hơn; về các định mức xây dựng cơ bản cũng cần điều chỉnh để đi đến những thống nhất về những quy chuẩn chung...
http://vneconomy.vn/2009062510584365P0C17/lam-duong-be-tong-xi-mang-mot-mui-ten-trung-hai-dich.htm

http://ttvnol.com/forum/f_319/1180738.ttvn

Chị yêu oai vào link trên confirm cho em kái.
Tình yêu cụa em lẽ nào lại như thế sao?

Tiền VBSP hỗ trợ người nghèo Mua chứng đây rồi...........

VBSP đấu thầu thành công 2.000 tỷ đồng trái phiếu Chính phủ

Ngân hàng Chính sách xã hội Việt Nam (VBSP) đã đấu thầu thành công 2.000 tỷ đồng trái phiếu Chính phủ của VBSP có kỳ hạn 2 năm.


Ngân hàng Chính sách xã hội Việt Nam (VBSP) cho biết, đã đấu thầu thành công 2.000 tỷ đồng trái phiếu Chính phủ của VBSP có kỳ hạn 2 năm với 1.500 đồng có lãi suất 9%/năm và 500 tỷ đồng có lãi suất 8,7%/năm.
Cụ thể, ngày 24/6/2009, Sở giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) đã tổ chức phiên đấu thầu 2.000 tỷ đồng trái phiếu Chính phủ của VBSP có kỳ hạn 2 năm.

Ngân hàng Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Việt Nam đã trúng thầu 1.500 tỷ đồng với lãi suất 9%/năm và đợt đấu thầu thành công 500 tỷ đồng với lãi suất 8,7%/năm vào ngày 10/6.

Với 2.000 tỷ đồng từ trái phiếu, VBSP sẽ tập trung giải ngân cho vay hộ nghèo và các đối tượng chính sách khác, đặc biệt hỗ trợ cho các hộ nghèo tại 61 huyện nghèo theo Nghị quyết 30a của Chính phủ về giảm nghèo nhanh và bền vững.


http://cafef.vn/20090626025267CA31/vbsp-dau-thau-thanh-cong-2000-ty-dong-trai-phieu-chinh-phu.chn

.
híc công công hay nhể
.
Khẳng định không phải chí ấy đâu
.
Hàng nhái đấy

Âu Nhật cửng mạnh ròi!
DJ future đang cửng.....