Cơn bĩ cực của các "đội lái"

Không hiểu kiểu gì, các công ty chứng khoán lại thi nhau bung lụa cho đội lái tác nghiệp, suốt từ cuối 2015 cho đến giờ. Những cục nợ thời 2008 - 2010 rồi cả 2013 nữa chưa kịp chữa lành, lại có những cục nợ to hơn vật vào cổ. Những cục nợ mang tên JVC, KSS, KTB, LCM... nay được sánh vai thêm các cục TTF, TNT, FIT, TSC, VHG ... và sắp sửa lại được úp thìa thêm những em ITA, HHS, FID, BII.... Có lẽ việc thay đổi nhân sự trong vài năm qua làm cho bộ phận kiểm soát rủi ro các công ty "cởi mở hơn" với những con hàng siêu lởm này. Những cán bộ kỳ cựu thường ít khi chấp nhận dính phốt lần nữa. Nhưng có thể, trong một giai đoạn thị trường toả sáng liên tọc, các cán bộ này bị sức ép của bộ phận kinh doanh, của lãnh đạo công ty mà buộc phải ... mở lòng. Hay cũng có thể vị trí của họ đã bị thay thế bởi các thành phần bớt bảo thủ hơn.

Và quả đắng mà các công ty chứng khoán đang nhận về là ... ngày càng đắng hơn.

Việc co hẹp biên độ giao dịch, đúng là giấy báo tử cho các đội lái. Những doanh nghiệp bơm giấy, những đội cò trung gian chuyên làm thanh khoản cho các doanh nghiệp này là những kẻ trục lợi trong suốt quá trình thị trường đi lên cuối 2015 và nửa đầu 2016. Đội nào xong được deal sớm thì ngon, đội nào còn đang dang dở hay đang muốn gấp thếp lên thì ăn đủ. Nhưng chúa chết, trạng cũng băng hà, công ty chứng khoán cũng vỡ mõm theo những đội này.

Đội lái và bọn DN bơm giấy, vốn chỉ như những chiếc cầu, mố cầu là các công ty chứng khoán. Những hiệu ứng úp sọt của TNT, KSA, BII, HQC, DLG... sẽ khiến các công ty CK chùn tay mà rút củi hết. Cứ lần lượt các con hàng bị rút phao. Ngay khi đẩy được cái đống của nợ kia đi, đa phần các công ty sẽ rút khỏi danh mục cho vay. Em nào hăng hái, nhận phân về lập tức thối đầy mặt luôn.

Thời của lái và bọn bơm giấy có nhẽ sắp hết? Có nhẽ chưa. Cũng không biết nữa. Nhưng theo quy luật nhân quả, lái chưa chắc đã thành công. Nghe tâm sự của một tổ lái dòng KS mới hay, làm lái vô cùng khổ nhục. Com cũng không được nhiêu vì phải back lại cho DN. Còn công ty ck thì có lợi không? thử tính nhé:
- Phí giao dịch cho các tk lái: 0.15%
- Hoa hồng cho broker: 50% thậm chí 60%
- Back lại cho tổ trưởng lái hoặc doanh nghiệp: thương lượng nhưng éo có là éo được
- Phí trả cho sở: 0.03%

Thậm chí là lỗ nếu không tính chi li. Trong khi, các em ý úp sọt cho phát là thọt bi luôn.

CK ngày càng khắc nghiệt. Những người chuyên nghiệp cũng cần cảnh giác với những đội úp bô chuyên nghiệp.