CTI - Có gì sau cây vol khủng?

Tháng 8/2020 sẽ chọn được nhà đầu tư dự án BOT cao tốc Bắc – Nam
Thứ Hai, 14/10/2019 15:17 PM GMT+7

(VTC News) - Nội dung vừa được Chính phủ đưa ra trong báo cáo gửi Quốc hội về chủ trương đầu tư xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam.

• Đổi phương thức đấu thầu, cao tốc Bắc Nam có thể chậm tiến độ
• Giữ bí mật hồ sơ nhà đầu tư dự tuyển dự án cao tốc Bắc - Nam

Trong báo cáo gửi Quốc hội, Chính phủ cho hay, tổng mức đầu tư của 11 dự án trên tuyến cao tốc Bắc - Nam khoảng 102.500 tỉ đồng, trong đó vốn ngân sách 50.800 tỉ đồng, phần còn lại 51.702 tỉ đồng sẽ huy động từ tư nhân.

Bộ GTVT đã cơ bản hoàn thành công tác khảo sát, lập thiết kế kỹ thuật, dự toán về tiến độ lựa chọn nhà đầu tư 8 dự án BOT cao tốc Bắc – Nam. Từ tháng 8/2019, công tác thẩm định thiết kế đã được thực hiện. Dự kiến trong tháng 10/2019, Bộ sẽ phê duyệt toàn bộ thiết kế kỹ thuật các gói thầu và phê duyệt dự toán khoảng tháng 11/2019.

Thủ tướng Chính phủ cũng đã phê duyệt 8 khung chính sách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư cho 8 dự án.

Hiện nay, các địa phương đã được Bộ GTVT bàn giao toàn bộ cọc giải phóng mặt bằng (GPMB) các dự án thành phần, nguồn vốn bố trí cho công tác GPMB đã được chuyển về Kho bạc các địa phương.

Hội đồng GPMB cũng đã được các địa phương thành lập. Đơn vị tư vấn cũng đã được lựa chọn và đang triển khai công tác đo đạc, kiểm đếm, lập phương án hỗ trợ, đền bù GPMB.


Tổng mức đầu tư của 11 dự án trên tuyến cao tốc Bắc - Nam khoảng 102.500 tỉ đồng. (Ảnh minh họa)

Sau khi hủy thầu quốc tế 8 dự án BOT cao tốc Bắc - Nam, ngày 10/10, Bộ GTVT đã tổ chức sơ tuyển đấu thầu để lựa chọn nhà đầu tư trong nước thực hiện các dự án.

Bộ GTVT cho biết, thời gian tối thiểu để nhà đầu tư chuẩn bị hồ sơ dự sơ tuyển trong nước 30 ngày, dự kiến mở sơ tuyển nhà đầu tư vào tháng 11/2019. Theo quy định thời gian đánh giá hồ sơ dự sơ tuyển khoảng 30 ngày, thẩm định, phê duyệt khoảng 40 ngày. Như vậy, trường hợp thuận lợi sẽ hoàn thành sơ tuyển nhà đầu tư trong nước làm cao tốc Bắc - Nam vào tháng 2/2020.

Bộ GTVT sẽ tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư, theo quy định thời gian tối đa để thực hiện đấu thầu chọn nhà đầu tư 270 ngày, thời gian thẩm định, phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà đầu tư 40 ngày, phê duyệt hồ sơ mời thầu 20 ngày, dự kiến phát hành hồ sơ mời thầu nhà đầu tư vào tháng 4/2020.

Nhà đầu tư có thời gian tối thiểu 60 ngày để chuẩn bị hồ sơ dự thầu, dự kiến đóng thầu vào tháng 6/2020, thời gian đánh giá hồ sơ dự thầu khoảng 90 ngày, thẩm định, phê duyệt kết quả đấu thầu khoảng 50 ngày.

Trường hợp thuận lợi có thể hoàn thành công tác đấu thầu nhà đầu tư vào tháng 11/2020.

Tuy nhiên, Bộ GTVT cho biết sẽ chỉ đạo quyết liệt các cơ quan, đơn vị có giải pháp rút ngắn tối đa thời gian trong phạm vi pháp luật cho phép nhằm đẩy nhanh công tác lựa chọn nhà đầu tư, dự kiến vào cuối tháng 8/2020 sẽ chọn được nhà đầu tư làm 8 dự án BOT trên tuyến cao tốc Bắc - Nam.

Báo cáo của Chính phủ về "Tình hình thực hiện dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020 gửi Quốc hội" do Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể ký cũng nêu rõ, phương án triển khai chia thành 11 dự án thành phần gồm 3 dự án đầu tư công sử dụng toàn bộ vốn ngân sách nhà nước và 8 dự án đầu tư theo hình thức PPP.

Đối với 8 dự án đầu tư theo hình thức PPP, báo cáo nêu khá nhiều thông tin về quá trình sơ tuyển lựa chọn nhà đầu tư và những khó khăn dẫn đến việc ngày 14/9/2019 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đã quyết định hủy sơ tuyển theo hình thức đấu thầu quốc tế và chuyển sang đấu thầu rộng rãi trong nước để lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án.

Về kế hoạch giải ngân vốn, Bộ trưởng Thể cho biết, tổng nguồn vốn đã bố trí theo nghị quyết của Quốc hội là 55.000 tỷ đồng, trong đó khoảng 27.306 tỷ đồng để thực hiện toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng 11 dự án và xây dựng 3 dự án đầu tư công sử dụng toàn bộ vốn ngân sách nhà nước. 27.694 tỷ đồng hỗ trợ một phần chi phí xây dựng cho 8 dự án đầu tư theo hình thức PPP để đảm bảo tính khả thi.

Năm 2018 đã giải ngân 142,141 tỷ đồng cho công tác chuẩn bị đầu tư. Năm 2019 tính đến tháng 9, toàn bộ các dự án thành phần đã giải ngân được 988,015 tỷ đồng. Năm 2020 dự kiến giải ngân khoảng 11.037 tỷ đồng.

Đối với số vốn còn lại khoảng 36.759 tỷ đồng, Bộ Giao thông Vận tải đã báo cáo Thủ tướng phương án xử lý, hiện nay Thủ tướng đang giao cho các bộ, ngành liên quan nghiên cứu đề xuất báo cáo cấp có thẩm quyền phù hợp với quy định pháp luật và nghị quyết số 52/2017/QH14 của Quốc hội.

--- Gộp bài viết, Oct 21, 2019, Bài cũ: Oct 21, 2019 ---

Chỉ 8 tháng cho 1 siêu cổ, cả năm nay các bạn trading mấy ai có lời nhỉ?

Nay canh múc 25 được ko các bác? Em mới đc vợ cho thêm ít tiền

Quanh đây chắc còn tích luỹ thêm vài phiên nữa

TRANG CHÍNH | TIN TỨC | TIN VIỆT NAM

Dự án sân bay Long Thành sẽ khởi công vào năm 2020?
RFA
2019-10-21



Chia sẻ

• Ý kiến của Bạn

• Email

Dự án sân bay Long Thành (minh họa)
Files photos

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho biết sẽ dồn lực làm các dự án hạ tầng trọng điểm trong năm 2020 như tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, sân bay Long Thành, mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất, nghiên cứu đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, thu phí tự động.

Tờ Vnexpress dẫn lời ông Nguyễn Xuân Phúc tại phiên khai mạc kỳ họp Quốc hội thứ 8, khóa XIV diễn ra vào sáng 21/10: "Chính phủ sẽ nghiên cứu, hoàn thiện pháp luật phát triển đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng, phát triển đô thị, trong đó tạo điều kiện để các nhà đầu tư tư nhân tham gia phát triển theo hình thức hợp tác công - tư".

Truyền thông trong nước cho hay tại kỳ họp này, Chính phủ đã có báo cáo riêng gửi Quốc hội về nghiên cứu khả thi dự án xây dựng sân bay Long Thành, với tổng mức đầu tư giai đoạn 1 gần 4,8 tỷ USD. Các hạng mục giai đoạn 1 sẽ gồm một đường cất hạ cánh; một nhà ga hành khách với công suất 25 triệu hành khách mỗi năm; nhà ga hàng hóa 1,2 triệu tấn hàng hóa một năm và các hạng mục phụ trợ.

Sáng 16 tháng 10, Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng cùng đoàn công tác của các Bộ, ngành đã làm việc với UBND tỉnh Đồng Nai về công tác triển khai dự án giải phóng mặt bằng sân bay Long Thành. Tại đây, Phó thủ tướng Chính phủ Trịnh Đình Dũng đã chỉ đạo đầu năm 2021 phải khởi công dự án sân bay Long Thành.

Trước đó hai ngày, ngày 14 tháng 10, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội họp phiên toàn thể lần thứ 13 xem xét, thẩm tra báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1, Chính phủ đề xuất giao Tổng công ty quản lý bay Việt Nam và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đầu tư nhiều hạng mục sân bay Long thành nhưng các đại biểu nói từ trước đến nay Quốc hội chưa bao giờ chỉ định thầu cho doanh nghiệp cụ thể.

Sân bay Long Thành là một dự án cơ sở hạ tầng quan trọng của Việt Nam có trị giá đầu tư ước tính lên đến 8 tỷ đô la, nhằm mục đích thay thế cho sân bay Tân Sơn Nhất đang quá tải. Đây là dự án gặp nhiều tranh cãi. Một số chuyên gia cho rằng Việt Nam hoàn toàn có thể mở rộng cảng hàng không Tân Sơn Nhất hiện có, thay vì đầu tư vào sân bay Long Thành.

Sân bay được dự kiến xây dựng trong 3 giai đoạn, kéo dài 30 năm. Giai đoạn đầu dự kiến hoàn thành vào năm 2025.

--- Gộp bài viết, Oct 22, 2019, Bài cũ: Oct 22, 2019 ---

https://www.rfa.org/vietnamese/news...rted-construction-in-2020-10212019101921.html

Nghe nói máy đào đá 400,000 m3/năm tháng 11 về. Trong năm 2020 full công suất. Nên nhớ hiện tại CTI chỉ bán ngoài tối đa được tầm 650k m3 trong năm nay ~ 200 tỷ doanh thu, mảng đá cũng khá ngon đây

Ngon vậy bác, năm sau chắc đánh lớn mảng đá rồi

Tay đâu tay đâu


Đường 319 nối cao tốc sẽ hoàn thành vào quý I-2020
Cập nhật lúc: 21:26, 20/10/2019 (GMT+7)

(ĐN) - Thông tin từ Sở Giao thông - vận tải, dự án đường 319 nối dài và nút giao với cao tốc TP.Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây đến nay đã thi công được gần 60% tổng giá trị công trình. Hiện tại chủ đầu tư (Công ty cổ phần BOT 319 Cường Thuận CTI) đã lên kế hoạch thi công tổng thể để sớm đưa vào khai thác trước ngày 31-3-2020. Tuyến đường 319 nối dài và nút giao với cao tốc TP.Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây được đầu tư theo hình thức BOT (xây dựng - khai thác - chuyển giao).


Thi công đường 319
Điểm đầu của dự án tại ngã ba Bến Cam (nay là đường Trần Phú, xã Phước Thiền, huyện Nhơn Trạch) giao với đường 319, điểm cuối tại nút giao với đường cao tốc TP.Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây. Chiều dài của tuyến gần 9,5km gồm: tuyến chính dài gần 2,4km, chiều rộng 16m và các nhánh rẽ có chiều dài hơn 7km với chiều rộng 8m.

Vân Nam

--- Gộp bài viết, Oct 23, 2019, Bài cũ: Oct 23, 2019 ---

http://www.baodongnai.com.vn/tintuc...&from=groupmessage&isappinstalled=0&zarsrc=30

CTI hôm nay có giao dịch thỏa thuận giá 25 nhiều quá. Mà giao dịch trên sàn thì lại yếu.

Năm sau có ghi nhận doanh thu rồi nhỉ

Đáng quan tâm đây các bác


Cách nào giảm rủi ro nợ xấu tín dụng BOT?
06:45 | 24/10/2019


Theo NHNN, ước tính đến tháng 9/2019, dư nợ tín dụng đối với các dự án BOT, BT giao thông tăng 1,85%, chiếm 1,4% tổng dư nợ.

Cận cảnh tín dụng BOT, BT giao thông
Trong Báo cáo gửi tới kỳ họp thứ 8 Quốc hội khóa XIV, NHNN Việt Nam cho biết sẽ tiếp tục chỉ đạo các TCTD kiểm soát chặt chẽ tín dụng vào các lĩnh vực tiềm ẩn rủi ro như bất động sản, chứng khoán…; tăng cường quản lý rủi ro đối với các dự án BOT, BT giao thông. Thế nhưng, NHNN cảnh báo, hiện nay có nhiều dự án BOT, BT giao thông đã hoàn thành, đi vào khai thác có doanh thu không đạt như phương án tài chính ban đầu, với dư nợ khoảng 53.000 tỷ đồng có nguy cơ phải cơ cấu nợ, phát sinh nợ xấu cho các NHTM.

Theo một chuyên gia ngân hàng, đó mới chỉ là con số dư nợ của các dự án đã hoàn thành, đi vào khai thác có doanh thu không đạt như phương án tài chính ban đầu, trong khi nếu tính cả các dự án chưa hoàn thành, hoặc đã hoàn thành và có doanh thu ban đầu đạt như phương án tài chính thì con số dư nợ cho vay đối với các dự án BOT, BT còn lớn hơn nhiều. Điều đó cũng đồng nghĩa, rủi ro nợ xấu tiềm ẩn là rất lớn.

Cũng theo NHNN, ước tính đến tháng 9/2019, dư nợ tín dụng đối với các dự án BOT, BT giao thông tăng 1,85%, chiếm 1,4% tổng dư nợ. Trong khi tại báo cáo gửi tới Quốc hội hồi tháng 5/2019, NHNN cho biết, đến cuối tháng 3/2019, dư nợ cho vay đối với các dự án BOT, BT giao thông ước đạt 103.573 tỷ đồng, giảm 3,43%, chiếm 1,39% tổng dư nợ.

Căn cứ theo hai số liệu này, có thể ước tính tại thời điểm tháng 9, dư nợ cho vay đối với các dự án BOT, BT giao thông vào khoảng 109.235 tỷ đồng- một con số rất lớn.

Vấn đề đặt ra là, rủi ro nợ xấu tín dụng BOT giao thông đã được nhận diện từ khá sớm và liên tục được nhắc tới trong thời gian gần đây.

Còn nhớ trong báo cáo gửi tời kỳ họp thứ 7 Quốc hội khóa XIV, NHNN đã cảnh báo, việc cấp tín dụng đối với các dự án BOT, BT giao thông tiềm ẩn rủi ro trong dài hạn, vì đây là các dự án có tổng mức đầu tư lớn, thời gian cho vay dài; năng lực tài chính của chủ đầu tư hạn chế; tài sản đảm bảo chủ yếu là quyền thu phí trong khi chính sách phí chưa thực sự ổn định; nguy cơ chuyển nợ sang nhóm nợ xấu rất lớn;...

Đồng quan điểm này, vị chuyên gia ngân hàng trên cho biết, việc cho vay đối với các dự án BOT, BT giao thông thường có kỳ hạn rất dài, nhiều khi tới 20-30 năm, trong khi nguồn vốn huy động của các ngân hàng đa phần lại là ngắn hạn nên rủi ro kỳ hạn, rủi ro lãi suất là rất lớn.

Ngoài những rủi ro mang tính thị trường này, việc cho vay với thời hạn quá dài còn đối mặt với các rủi ro liên quan đến “sức khỏe” của doanh nghiệp, rủi ro do sự thay đổi chính sách...

Chia sẻ rủi ro
Hiện nay, NHNN đã có nhiều quy định rất khắt khe đối với việc cấp tín dụng cho các dự án lớn, thời hạn cho vay dài như các dự án BOT, BT giao thông.

Chẳng hạn, tổng mức dư nợ cấp tín dụng đối với một khách hàng không được vượt quá 15% vốn tự có của ngân hàng; hay như việc các ngân hàng chỉ được sử dụng tối đa 40% vốn ngắn hạn để cho vay trung dài hạn; hệ số rủi ro đối với các khoản vay này cũng ở mức rất cao...

Về phía các ngân hàng cũng tiến hành thẩm định rất kỹ trước khi cho vay đối với các dự án BOT, BT giao thông và chắc chắn sẽ không cho vay đối với những dự án BOT mà năng lực tài chính của chủ đầu tư yếu kém, không chứng minh được tính khả thi của dự án.

Tuy nhiên, với những rủi ro liên quan sự thay đổi của cơ chế chính sách thì ngân hàng... bó tay.

Vì lẽ đó, để giảm thiểu rủi ro cho các ngân hàng khi tham gia cho vay đối với các dự án BOT, BT giao thông, Bộ Giao thông - Vận tải và chính quyền địa phương phải bảo đảm hoạt động thu phí của các trạm thu phí thuộc dự án không bị gián đoạn và lộ trình tăng phí như đã cam kết trong hợp đồng BOT đã và sẽ ký.

Phát biểu tại buổi họp báo thông tin về kết quả hoạt động ngân hàng quý 3/2019 diễn ra hồi đầu tháng này, ông Đào Minh Tú - Phó Thống đốc NHNN cũng khẳng định, với BOT, trách nhiệm của hệ thống ngân hàng vẫn sẽ quan tâm và cố gắng trong điều kiện, khả năng cho phép để đảm bảo an toàn, hiệu quả cho các tổ chức tín dụng.

Tuy nhiên, các bộ, ngành cũng phải làm rõ các chính sách liên quan đến BOT để không gây ra rủi ro như vấn đề thu phí BOT, vấn đề đặt trạm thu phí…, vì nó tác động trực tiếp tới nhà đầu tư xây dựng, đi cùng đó là những khoản vay của hệ thống NHTM.

Tuy nhiên, về lâu dài, cần có cơ chế khơi thông nguồn vốn cho giao thông, tránh phụ thuộc vào nguồn vốn ngân hàng.

Với tinh thần đó, NHNN đề xuất Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ tiếp tục chỉ đạo các Bộ, ngành liên quan phối hợp chặt chẽ và tham gia hỗ trợ tích cực với ngành Ngân hàng: Hoàn thiện cơ chế, chính sách để huy động nguồn lực phát triển hạ tầng giao thông, đồng thời tiếp tục thực hiện các giải pháp nhằm huy động các nguồn vốn dài hạn phù hợp với nhu cầu vốn dài hạn của các dự án.

Ngoài ra, cần tập trung xử lý các vướng mắc liên quan đến thu phí và triển khai thu phí tự động không dừng.