CTI - Có gì sau cây vol khủng?

Bên lề Quốc hội: Luật PPP kỳ vọng thu hút tối đa nguồn lực tư nhân
08:40 | 13-11-2019


>> Bên lề Quốc hội: Ban hành Luật PPP tạo sự ổn định, công bằng và minh bạch
>> Bên lề Quốc hội: Ban hành Luật PPP để phù hợp với thông lệ quốc tế
BNEWS.VN Xung quanh những nội dung của dự án Luật PPP, phóng viên Thông tấn xã Việt Nam đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Đăng Trương, Cục trưởng Cục Quản lý đấu thầu, Bộ Kế hoạch và Đầu tư.


Tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khoá XIV, dự án Luật Đầu tư theo hình thức đối tác công tư (Luật PPP) đã được trình Quốc hội và sẽ lấy ý kiến góp ý của đại biểu. Ban soạn thảo Luật kỳ vọng, sau khi được Quốc hội thông qua vào Kỳ họp lần thứ 9, Luật này sẽ thu hút tối đa và sử dụng hiệu quả nguồn lực của khu vực tư nhân cũng như các nguồn lực của Nhà nước trong dự án PPP, tạo động lực mới thúc đẩy kinh tế - xã hội của đất nước.

Xung quanh những nội dung của dự án Luật PPP, phóng viên Thông tấn xã Việt Nam đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Đăng Trương, Cục trưởng Cục Quản lý đấu thầu, Bộ Kế hoạch và Đầu tư.



Ông Nguyễn Đăng Trương, Cục trưởng Cục Quản lý đấu thầu, Bộ Kế hoạch và Đầu tư. Ảnh: Thúy Hiền/BNEWS/TTXVN

Phóng viên: Xin ông cho biết sự cần thiết để ban hành Luật PPP? Việc ban hành một đạo luật riêng có nhằm điều chỉnh hoạt động đầu tư PPP, tránh tình trạng “vay mượn” quy định của các luật khác hay không, thưa ông?

Cục trưởng Nguyễn Đăng Trương: Thực tiễn triển khai chương trình PPP trong những năm qua đã cho thấy rõ yêu cầu cần xây dựng đạo luật riêng về PPP bởi: Thứ nhất, quy định chi tiết cho hoạt động PPP hiện nay mới chỉ dừng ở cấp Nghị định, chịu sự điều chỉnh của nhiều luật (ngân sách nhà nước, đầu tư, đầu tư công, bảo vệ môi trường, doanh nghiệp, đất đai, xây dựng, đấu thầu...).

Thứ hai, để tiếp tục thúc đẩy đầu tư PPP thì cần có khung pháp lý ổn định cho hợp đồng PPP dài hạn, nhiều rủi ro, đầu tư quy mô lớn. Nhà đầu tư cũng như các bên cho vay thường yêu cầu tính ổn định của các pháp luật điều chỉnh hợp đồng.

Thứ ba, hiện nay khung pháp lý còn thiếu các cơ chế tổng thể bao gồm các hình thức hỗ trợ, ưu đãi và bảo đảm đầu tư từ phía Nhà nước cho nhà đầu tư PPP để tăng tính hấp dẫn của dự án cũng như bảo đảm việc thực hiện dự án thành công.

Do đó, việc ban hành một đạo luật riêng để điều chỉnh hoạt động đầu tư PPP, tránh tình trạng “vay mượn” quy định của các pháp luật khác trong quá trình áp dụng cũng như khắc phục tối đa các tồn tại, hạn chế trong thời gian qua là hết sức cần thiết với mục tiêu hình thành khung pháp lý ổn định, bền vững.

Phóng viên: Vậy Luật PPP được xây dựng dựa trên những mục đích, quan điểm nào, thưa ông?

Cục trưởng Nguyễn Đăng Trương: Thứ nhất, xây dựng luật với giá trị pháp lý cao, ổn định để điều chỉnh hoạt động đầu tư PPP trên cơ sở kế thừa các quy định về PPP đã triển khai hiệu quả; đồng thời, xử lý các khác biệt, thiếu đồng bộ giữa quy định hiện hành về PPP với các luật khác, khắc phục các tồn tại, bất cập trên tinh thần tránh xáo trộn, ảnh hưởng các dự án đã và đang triển khai.

Thứ hai, bảo đảm quy định của luật phù hợp với các cam kết quốc tế về đầu tư, thương mại; tuân thủ nguyên tắc kinh tế thị trường, lấy lợi ích cho người dân, nhà nước và nhà đầu tư là trọng tâm khi xây dựng chính sách.

Thứ ba, tạo lập cơ chế thực hiện dự án, lựa chọn nhà đầu tư cạnh tranh, minh bạch, hiệu quả, rõ ràng và đơn giản.

Thứ tư, thu hút tối đa và sử dụng hiệu quả nguồn lực của khu vực tư nhân cũng như các nguồn lực của Nhà nước trong dự án PPP, tạo động lực mới thúc đẩy kinh tế - xã hội của đất nước, góp phần cải thiện, nâng cao chất lượng đời sống, dịch vụ cho người dân.

Phóng viên: Xin ông cho biết mối quan hệ của Luật PPP và một số luật cơ bản có liên quan để bảo đảm tính thống nhất trong hệ thống pháp luật?

Cục trưởng Nguyễn Đăng Trương: Trong quá trình xây dựng dự án Luật PPP, Chính phủ luôn yêu cầu cơ quan chủ trì soạn thảo rà soát, bảo đảm tính đồng bộ, thống nhất giữa luật này và các luật có liên quan như: dân sự, đầu tư, đầu tư công, đất đai, xây dựng, đấu thầu, ngân sách nhà nước, quản lý nợ công, tài sản công...

Để đạt được yêu cầu này, dự thảo luật hiện nay được thống kê, rà soát kỹ và xây dựng theo hướng: đối với các nội dung liên quan đến pháp luật khác, dự thảo có các điều khoản viện dẫn cụ thể đến các luật liên quan để bảo đảm tính thống nhất, đồng bộ giữa các luật. Bên cạnh đó, dự thảo luật đề xuất điều chỉnh một số nội dung liên quan tại các luật khác, cụ thể là điều chuyển nội dung lựa chọn nhà đầu tư (hiện đang quy định tại Luật Đấu thầu) sang quy định thống nhất tại dự thảo Luật PPP hay điều chỉnh nội dung về báo cáo đánh giá tác động môi trường tại Luật Bảo vệ môi trường.

Ngoài ra, do tính đặc thù phức tạp và dài hạn của mô hình đầu tư theo phương thức PPP, việc tạo một môi trường pháp lý ổn định, không chồng chéo và có tính chất “là luật được ưu tiên áp dụng khi có nội dung khác nhau” là một biện pháp cần thiết, khẳng định sự quan tâm, cam kết của phía Nhà nước khi thực hiện dự án PPP, qua đó tạo sự hấp dẫn các nhà đầu tư.

Bên cạnh đó, Luật còn quy định về một số nội dung đặc thù cho dự án PPP nhằm bảo đảm tính minh bạch đối với những nội dung riêng có dành cho việc thực hiện dự án PPP; tính ổn định, xuyên suốt của một dự án PPP; hơn nữa, quy định này cho thấy cam kết rõ ràng từ phía Nhà nước đối với khu vực tư nhân để tạo sự yên tâm cho nhà đầu tư tổ chức tài chính khi đầu tư các dự án PPP quy mô lớn, dài hạn và tiềm ẩn rủi ro trong tương lai.



Luật PPP quy định về một số nội dung đặc thù cho dự án PPP. Ảnh minh hoạ: TTXVN

Phóng viên: Dự thảo Luật quy định 2 hình thức quản lý và sử dụng vốn đầu tư công trong dự án PPP. Ông có thể cho biết cụ thể về nội dung này?

Cục trưởng Nguyễn Đăng Trương: Cơ chế sử dụng vốn đầu tư công trong dự án PPP phụ thuộc vào loại hợp đồng ký kết, do vậy dự thảo luật đã làm rõ các trường hợp, phương thức quản lý, sử dụng vốn nhà nước tham gia vào các dự án PPP theo mục đích sử dụng gồm: hỗ trợ dự án trong giai đoạn xây dựng đối với các loại hợp đồng BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao), BTO (xây dựng - chuyển giao - kinh doanh), BOO (xây dựng - sở hữu -kinh doanh), để bảo đảm dự án khả thi về mặt tài chính; thanh toán cho nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án dựa trên chất lượng dịch vụ trong các hợp đồng BTL (xây dựng - chuyển giao - thuê dịch vụ), BLT (xây dựng - thuê dịch vụ - chuyển giao).

Đối với trường hợp sử dụng vốn đầu tư công để hỗ trợ dự án PPP trong giai đoạn xây dựng, việc quản lý hỗn hợp vốn đầu tư công và vốn tư nhân sẽ gặp nhiều khó khăn trong quá trình giải ngân phần vốn nhà nước, giám sát, nghiệm thu hay thực hiện thanh tra, hậu kiểm vì khó tách bạch được “vốn công” và “vốn tư”.

Do đó, Dự thảo Luật quy định 2 hình thức quản lý và sử dụng vốn đầu tư công trong dự án PPP: tách thành một dự án thành phần sử dụng vốn đầu tư công trong dự án PPP; giải ngân cho doanh nghiệp dự án theo hạng mục cụ thể (có thể tách thành các gói thầu sử dụng vốn đầu tư công) với tỷ lệ, giá trị, tiến độ giải ngân được quy định tại hợp đồng.

Sau khi Luật PPP được xem xét, thông qua sẽ giúp định hình rõ các nguồn vốn và cách thức quản lý phần vốn của Nhà nước tham gia trong dự án PPP, góp phần giúp cho việc thực hiện dự án PPP được minh bạch và hiệu quả hơn trong thời gian tới.

Phóng viên: Ông có thể nói rõ hơn nội dung cơ chế chia sẻ rủi ro về doanh thu giữa Nhà nước và nhà đầu tư được quy định trong dự thảo Luật PPP?

Cục trưởng Nguyễn Đăng Trương: Về bản chất, dự án PPP là dự án được triển khai nhằm mục đích cung cấp các sản phẩm, dịch vụ công (mục đích công) thông qua đầu tư tư (vốn tư) và/hoặc quản lý tư. Nhà nước muốn kêu gọi nguồn lực tài chính, tận dụng được trí thức, năng lực quản lý từ các thành phần kinh tế để bù đắp thiếu hụt về ngân sách thì Nhà nước cũng cần có trách nhiệm, nghĩa vụ trong việc bảo đảm tính khả thi của dự án thông qua các công cụ hỗ trợ, bảo đảm, bảo lãnh, mà không thể đẩy toàn bộ trách nhiệm, rủi ro của việc thực hiện dự án mục đích công này cho tư nhân như đối với dự án do tư nhân đầu tư kinh doanh thông thường.

Nhằm chia sẻ rủi ro với nhà đầu tư, Chính phủ báo cáo Quốc hội xem xét 2 cơ chế; đó là: cơ chế bảo đảm cân đối ngoại tệ và cơ chế chia sẻ rủi ro về doanh thu giữa Nhà nước và nhà đầu tư.

Theo đó, các cơ chế này chỉ áp dụng đối với một số dự án PPP đặc biệt, quan trọng (do Quốc hội hoặc Thủ tướng Chính phủ quyết định chủ trương đầu tư), trên cơ sở xem xét cẩn trọng thông qua Hội đồng thẩm định liên ngành cấp trung ương chứ không áp dụng tràn lan cho mọi dự án PPP.

Các cơ chế bảo đảm, chia sẻ rủi ro hay các nội dung mới khác đang được đề xuất trong dự thảo luật được Chính phủ nghiên cứu, tham vấn kỹ lưỡng các cơ quan, tổ chức, chuyên gia, cá nhân có liên quan…và một lần nữa có thêm cơ hội để được lắng nghe, tiếp thu ý kiến của Quốc hội và cử tri cả nước. Từ đó, có thêm cơ sở tiếp tục hoàn thiện một dự thảo Luật PPP đảm bảo chất lượng khi được ban hành để có thể đi vào cuộc sống.

Phóng viên: Xin cám ơn ông !

Nay có tin gì mà xả vậy các bác

Tạo nền tốt vậy mà lên chút là bị đạp, quỹ đè gom chăng?

Đè ko mạnh đâu, cung trên cạn rồi còn đâu

Gỡ 'điểm nghẽn' cho các dự án công - tư
Cập nhật lúc 04:51, Thứ Bảy, 16/11/2019 (GMT+7)
Dự thảo Luật Đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP) đang được Chính phủ trình Quốc hội xem xét đã làm “nóng” nghị trường trong các phiên thảo luận tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XIV.


Khi Luật Đầu tư theo hình thức đối tác công - tư được thông qua và có hiệu lực sẽ là cơ hội cho phát triển hạ tầng. Trong ảnh: Đường cao tốc TP.Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây. Ảnh: V.Nam
Dự thảo luật này được kỳ vọng sẽ gỡ được “điểm nghẽn” về thu hút vốn cho đầu tư dự án, đặc biệt là đầu tư cho cơ sở hạ tầng đang trong tình trạng “khát vốn” như hiện nay. Nhiều dự án hạ tầng giao thông trọng điểm cũng đang “trông ngóng” có luật để nhanh chóng áp dụng được các cơ chế “hút” vốn đầu tư.

* Vốn xã hội còn nhiều

Chia sẻ với phóng viên Báo Đồng Nai bên lề diễn đàn Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam 2019 vừa qua tại TP.Hồ Chí Minh, TS.Trần Du Lịch, thành viên Tổ Tư vấn kinh tế của Thủ tướng Chính phủ cho rằng, dư địa thu hút nguồn vốn để đầu tư cho hạ tầng giao thông từ các nhà đầu tư tư nhân còn rất lớn.

Dự thảo Luật PPP được Bộ trưởng Bộ Kế hoạch - đầu tư Nguyễn Chí Dũng thừa ủy quyền Thủ tướng, trình bày tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XIV, ngày 11-11-2019 và sẽ được Quốc hội thảo luận ở hội trường vào ngày 19-11-2019. Dự thảo Luật PPP có 11 chương, 102 điều.

Khó khăn lớn nhất trong việc huy động nguồn vốn ở khu vực này là chưa có đủ cơ sở pháp lý để nhà đầu tư tư nhân yên tâm bỏ vốn ra. “Nhiều nhà đầu tư rất muốn đầu tư vào các dự án giao thông, nhưng những rủi ro trong lĩnh vực này không phải là thấp, trong khi chính sách của Nhà nước chưa bảo vệ được họ” - ông Trần Du Lịch nói.

Vấn đề này cũng được Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nhấn mạnh trong buổi thảo luận tại tổ về dự thảo Luật PPP ngày 11-11 vừa qua. Theo Thủ tướng Chính phủ, hiện tại các quy định về PPP mới ở cấp nghị định, nhà đầu tư chưa tin vào nghị định mà chỉ tin vào luật, vì vậy Luật PPP rất quan trọng để kêu gọi nhà đầu tư bỏ vốn ra.

Theo các chuyên gia kinh tế, hàng loạt các dự án giao thông quốc gia quan trọng có thể thu hút đầu tư theo hình thức PPP như: đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu; đường cao tốc Dầu Giây - Liên Khương; các tuyến đường vành đai 3, vành đai 4. Chỉ tính riêng vốn cho 2 tuyến đường cao tốc Dầu Giây - Liên Khương và Biên Hòa - Vũng Tàu cũng đã hơn 73 ngàn tỷ đồng. Tuyến đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu cũng được UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu đề xuất đầu tư theo hình thức PPP hợp đồng BOT (xây dựng - khai thác - chuyển giao) trước hơn 50km đoạn từ đường cao tốc TP.Hồ Chí Minh - Long Thành đến đường vào Cảng Cái Mép với số vốn hơn 8.800 tỷ đồng.

* Công - tư cùng chia sẻ

Theo Bộ trưởng Bộ Giao thông - vận tải Nguyễn Văn Thể, dự thảo Luật PPP có nhiều điểm để thu hút nhà đầu tư, đặc biệt là cơ chế chia sẻ rủi ro. Cụ thể về cơ chế chia sẻ rủi ro doanh thu, Chính phủ đã trình 2 phương án:


Một là Chính phủ cam kết chia sẻ với nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án không quá 50% phần hụt thu giữa doanh thu thực tế và doanh thu cam kết tại hợp đồng. Tức là, khi nhà đầu tư dự án bị lỗ do nguyên nhân khách quan, Nhà nước sẽ cùng chia sẻ với nhà đầu tư không quá 50% khoản lỗ đó.

Hai là nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án cũng cam kết chia sẻ với Chính phủ không thấp hơn 50% phần tăng thu giữa doanh thu thực tế và doanh thu cam kết tại hợp đồng. Có nghĩa là, khi dự án có lãi cao hơn so với hợp đồng thì doanh nghiệp sẽ chia sẻ 50% phần lãi đó với Nhà nước.

Nhiều chuyên gia kinh tế cho rằng, cơ chế chia sẻ rủi ro này giúp nhà đầu tư mạnh dạn hơn trong việc tham gia vào các dự án mà hệ số rủi ro cao.

Bên cạnh cơ chế chia sẻ rủi ro thì Luật PPP còn cơ chế bảo đảm cân đối ngoại tệ áp dụng cho các dự án quan trọng quốc gia, dự án thuộc thẩm quyền quyết định của Thủ tướng. Ngoài ra, trong dự thảo của luật này còn quy định doanh nghiệp làm dự án PPP được phát hành trái phiếu doanh nghiệp, nhưng không được phát hành cổ phiếu theo Luật Chứng khoán. Vấn đề này giúp doanh nghiệp làm dự án PPP có thể huy động được nguồn vốn thứ cấp và giảm chi phí dự án.

Theo đánh giá của Chính phủ, trong điều kiện nguồn vốn nhà nước hạn hẹp, vốn hỗ trợ chính thức ODA sắp hết thì hình thức PPP huy động nguồn vốn đầu tư từ khu vực tư nhân sẽ đóng vai trò quan trọng trong đầu tư cơ sở hạ tầng. Tính toán của Bộ Kế hoạch - đầu tư, trong những năm tới riêng nguồn vốn cho xây dựng cơ sở hạ tầng cần ít nhất 20 tỷ USD/năm.

Vân Nam

ngày nào cũng giảm vài line thế

GPMB cao tốc Bắc-Nam: "Làm nhanh, nhưng phải đúng luật"
13/11/2019 18:20
Đây là yêu cầu tiên quyết mà lãnh đạo Bộ GTVT đặt ra cho đại diện chủ đầu tư, cũng như các Hội đồng GPMB địa phương trong công tác GPMB cao tốc.
Tin tức trong ngày hôm nay

Thứ trưởng Nguyễn Nhật kiểm tra thực địa vị trí nút giao cuối tuyến nối với QL8 tại Bãi Vọt, Hà Tĩnh
Bí thư Tỉnh ủy yêu cầu ký cam kết tiến độ GPMB

Ngày 13/11, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật đã dẫn đầu đoàn công tác của Bộ đi kiểm tra hiện trường và làm việc với chính quyền các cấp của 2 tỉnh Nghệ An, Hà Tĩnh về tiến độ GPMB dự án cao tốc Bắc Nam đoạn Nghi Sơn - Bãi Vọt.

Theo báo cáo từ Ban QLDA 6, đại diện chủ đầu tư dự án: Từ tháng 5/2019, Ban và đơn vị tư vấn dự án đã tiến hành bàn giao xong mốc GPMB cho các địa phương. Hiện nay, Ban đang tích cực phối hợp với Hội đồng GPMB các địa phương để đẩy nhanh công tác kiểm đếm, chi trả bồi thường cho các hộ dân.

Đối với phần đất nông nghiệp, các địa phương đều cam kết sẽ bàn giao mặt bằng vào tháng 12/2019. Riêng phần đất ở, di dời hạ tầng, do còn phụ thuộc vào tiến độ GPMB và xây dựng khu tái định cư nên dự kiến phải đến quý II/2020 các địa phương mới có thể bàn giao. Ban cũng đã trình Bộ GTVT thẩm định hồ sơ thiết kế kỹ thuật dự án, xây dựng dự toán theo quy định mới. Dự kiến ngày 25/11, sẽ tiến hành sơ tuyển các nhà thầu.

Đối với các kiến nghị của địa phương, Ban QLDA 6 và đơn vị tư vấn đã nhiều lần làm việc, rà soát, bổ sung điều chỉnh hồ sơ thiết kế kỹ thuật kích thước các cống chui, đường gom theo kiến nghị. Đến thời điểm này, cơ bản các điều chỉnh đã được địa phương đồng ý theo phương án mới. Một số kiến nghị không điều chỉnh, do không đảm bảo yếu tố kỹ thuật, Ban cũng đã làm việc, giải thích rõ để địa phương và nhân dân đồng thuận.


Chủ tịch UBND huyện Diễn Châu nêu các kiến nghị trước đoàn công tác
Ông Nguyễn Hữu An, Phó giám đốc Sở GTVT Nghệ An cho biết: Công tác GPMB dự án đường cao tốc Bắc - Nam được tỉnh Nghệ An coi là một trong những nhiệm vụ trọng tâm cần ưu tiên thực hiện trong năm 2019 và 2020. Ngày 10/11, ông Nguyễn Đắc Vinh - Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy, Trưởng đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh đã đi kiểm tra thực tế tình hình thực hiện GPMB ở các địa phương.

Qua kiểm tra thực địa và nắm bắt kết quả thực hiện, còn 2 huyện Diễn Châu và Hưng Nguyên chưa hoàn thành theo kế hoạch. Vì vậy, Bí thư Tỉnh ủy đã yêu cầu lãnh đạo huyện Diễn Châu ký cam kết phải hoàn thành GPMB diện tích đất nông nghiệp trước ngày 20/12/2019, diện tích đất ở trước ngày 30/4/2020; huyện Hưng Nguyên phải hoàn thành GPMB diện tích đất nông nghiệp trước ngày 30/12/2019.

Làm nhanh nhưng phải đúng luật

Báo cáo với đoàn công của Bộ GTVT về tiến độ GPMB tại huyện Diễn Châu, ông Tăng Văn Luyện – Chủ tịch UBND huyện cho biết: Đến nay, Hội đồng GPMB huyện đã tiến hành giải ngân được 0,7 tỷ/170 tỷ đồng tiền GPMB ở 2 dự án Nghi Sơn - Diễn Châu và Diễn Châu - Bãi Vọt.

Theo kế hoạch GPMB của huyện, từ ngày 11 đến 20/11 sẽ tiến hành áp giá, lập phương án bồi thường đối với 205 hecta đất nông nghiệp. Thẩm định và công khai phương án bồi thường trước ngày 10/12. Đến ngày 15/12 sẽ bắt đầu chi trả tiền bồi thường theo phương án được duyệt. Còn đối với 5,06 hecta đất ở, đất vườn, do đang khảo sát, lập thiết kế quy hoạch nên dự kiến phải đến giữa năm 2020 mới có thể di dời các hộ dân bị ảnh hưởng.


Theo Thứ trưởng Nhật, những vướng mắc phát sinh không được giải quyết thỏa đáng và kịp thời sẽ có thể ảnh hưởng đến tiến độ chung của dự án. (Ảnh: Khu hung táng Nghĩa trang Căng Bằng)
Lãnh đạo huyện Diễn Châu cũng kiến nghị, Bộ GTVT cho cơ chế ứng tiền xây dựng khu tái định từ nguồn GPMB của dự án để đẩy nhanh công tác này, bởi lẽ ngân sách huyện không đủ để thực hiện. Ngoài ra, kiến nghị Bộ và tỉnh cho ý kiến về việc hỗ trợ chênh lệch giá đất vùng giáp ranh để tạo đồng thuận trong nhân dân.

Đối với huyện Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh, vướng mắc lớn nhất hiện nay là việc di dời hệ thống cáp ngầm trên tuyến QL8. Ông Đặng Giang Trung - Phó chủ tịch UBND huyện Đức Thọ cho biết: Hiện ở tuyến QL8 có rất nhiều đường cáp ngầm khác nhau, mà các đường cáp này không thuộc quản lý của tỉnh và huyện. Đến nay vẫn chưa có bất cứ đơn vị nào đến liên hệ làm việc nên huyện vẫn chưa thể xây dựng phương án di dời.

Bên cạnh đó, còn có khu nghĩa trang Căng Bằng - nơi hung táng của toàn bộ các dòng họ thuộc xã Đức Thịnh, nếu thực hiện di dời theo tiến độ đề ra thì rất khó cho xã, bởi tập tục của người dân ít nhất 3 năm mới cải táng. Vì vậy, đề nghị Bộ cho điều chỉnh mốc GPMB đường gom để đảm bảo tiến độ.

Ghi nhận nỗ lực trong công tác GPMB, cũng như các kiến nghị của địa phương, Thứ trưởng Nguyễn Nhật cho biết: Dự án xây dựng đường cao tốc Bắc-Nam là dự án trọng điểm quốc gia nên cần được ưu tiên và thực hiện đúng tiến độ đề ra. Đối với các địa phương, trước mắt phải đẩy nhanh công tác GPMB phấn đấu bàn giao toàn bộ diện tích đất nông nghiệp cho dự án trong tháng 12/2019; di dời xong các công trình hạ tầng và bàn giao đất ở, đất vườn trong quý II/2020.

Để đạt được mục tiêu này, các địa phương phải đẩy mạnh công tác tuyên truyền vận động để người dân hiểu ý nghĩa của dự án, nắm bắt các quy định của pháp luật về bồi thường, di dời và GPMB. Quá trình thực hiện, phối hợp chặt chẽ với đại diện chủ đầu tư để làm đồng bộ, nhất quán, trên tinh thần làm nhanh nhưng phải tuân thủ các quy định của pháp luật hiện hành.

Đối với kiến nghị của huyện Diễn Châu và huyện Đức Thọ, Thứ trưởng giao cho Ban QLDA 6 rà soát theo các quy định để hướng dẫn địa phương thực hiện. Tinh thần phải ưu tiên đảm bảo quyền, lợi ích chính đáng của người dân, không để những vấn đề nhỏ làm kéo dài thời gian GPMB của dự án.

Đồ họa thể hiện số lượng dự án cần thu hồi tại các địa phương của tỉnh trong năm 2020 theo tờ trình dự kiến trình HĐND tỉnh (Thông tin: HƯƠNG GIANG - Đồ họa: HẢI QUÂN)

--- Gộp bài viết, Nov 19, 2019, Bài cũ: Nov 19, 2019 ---

Họp UBND Tỉnh " Nguồn vốn đầu tư phát triển huy động toàn xã hội năm 2020 đạt từ 90-91 ngàn tỷ đồng, hoàn thành đưa vào sử dụng 456 căn nhà ở xã hội, toàn tỉnh có 5-7 xã đạt nông thôn mới nâng cao. Tỷ lệ lao động qua đào tạo đạt 82%..."
456 căn này là CTI TOWER đó mấy cụ

--- Gộp bài viết, Nov 19, 2019 ---

http://www.baodongnai.com.vn/chinht...uan-trong-trinh-ky-hop-hdnd-cuoi-nam-2974554/

Vãi mấy căn nhà ở đó bán hết rồi hả. Ngon, chuẩn bị có cụ doanh thu lớn

LÁi đè gom hả các bác? thấy VCBS định giá nắm giữ mà