Cước vận tải biển tăng gấp đôi doanh nghiệp nào lãi lớn nhất!??

P VT downtrend dài, còn giảm tiếp.

VIP, VTO hàng đầu tư giá trị

VIP thì đợt tới có vẻ ok đấy

Pvt, pvp, vip đều rẻ hơn giá trị thực rất nhiều. Giữ dài hạn sẽ có quả ngọt.

https://www.pvtrans.com/blog/tin-ho...-nhat-ban-thue-mua-tau-hang-roi-supramax-4831

PVTRANS OIL HỢP TÁC VỚI TẬP ĐOÀN ITOCHU NHẬT BẢN THUÊ MUA TÀU HÀNG RỜI SUPRAMAX

Nằm trong định hướng phát triển dịch vụ Logistics trở thành một trong những lĩnh vực kinh doanh chính của Công ty và nhằm thực hiện trẻ hóa đội tàu, đa dạng hóa lĩnh vực dịch vụ vận tải biển; vừa qua, ngày 27/04/2021; Công ty CP Vận tải Dầu Phương Đông Việt (PVTrans Oil)- đơn vị thành viên của Tổng công ty PVTrans thông qua Tập đoàn Itochu và các đối tác Nhật bản đã tổ chức lễ tiếp nhận tàu INDIGO DEVOTION cờ quốc tịch PANAMA số IMO 9438640 tại khu neo Hòn Gai, Quảng Ninh theo hình thức thuê mua.






Tàu được công ty đổi tên mới là PVT DIAMOND. Tàu PVT DIAMOND được đóng năm 2011 tại Nhật Bản, có trọng tải 55.623 DWT, chiều dài 189,99m, chiều rộng 32,26m, mớn nước 12,55m, là loại tàu Bulk Carrier. PVT DIAMOND có điều kiện kỹ thuật tốt, hiện đại, đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe của ngành hàng hải và các khách hàng lớn trên thế giới.






Tàu PVT DIAMOND sau khi tiếp nhận, đã được ký hợp đồng để vận chuyển clinker và hàng rời tại thị trường quốc tế với hiệu quả cao, kịp đón bắt sóng giá cước đang lên của thị trường vận tải hàng rời trong những tháng gần đây.










Cho đến nay, từ một đơn vị bị lỗ lũy kế đến hơn 70% vốn điều lệ và trên bờ vực phá sản năm 2011, công ty PVTrans Oil đã từng bước tái cấu trúc thành công và liên tục có lãi trong những năm gần đây. Tổng tài sản của công ty hiện đã đạt 817 tỷ đồng và đang sở hữu/quản lý khai thác đội tàu 08 chiếc, bao gồm các tàu chở dầu/hóa chất và tàu hàng rời. Công ty dự kiến chuyển niêm yết từ sàn Upcom (mã cổ phiếu PDV) sang sàn chứng khoán tp. Hồ Chí Minh vào năm 2022.

Với các bước đi vững chắc, được cân nhắc cẩn trọng và phù hợp với từng giai đoạn, PVTrans Oil luôn kỳ vọng sẽ tạo ra nhiều bước chuyển biến đột phá mới trong chiến lược SXKD, duy trì tốc độ tăng trưởng khả quan trong năm 2021 và những năm tiếp theo, tiếp tục là một trong những đơn vị thành viên chủ lực của Tổng công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí PVTrans.

đây là công ty con của PVT
doanh nghiệp tăng trưởng liên tiếp trong 4 năm qua giá CP chưa tăng tương ứng với kết quả kinh doanh. Không sớm thì muộn các cổ phiếu của DN tăng trưởng thì giá CP sẽ tăng trưởng mạnh sau đó.\
Năm nay thiên thời với pvt vì giá cước tăng mạnh và giá oil đang trong ngưỡng làm ăn có lãi của các doanh nghiệp trong tập đoàn dầu khí .
Chỉ cần giá oil trên 50 USD/thùng thì các DN trong tập đoàn dầu khí sẽ lãi lớn và giá vận chuyển riêng cho tập đoàn được điều chỉnh tăng do giá oil tăng.
Giá cước vận chuyển cho khách hàng ngoài tập đoàn theo giá thị trường mà giá thị trường tăng mạnh thì lợi nhuận pvt là đột biến trong năm 2021 này. Dự báo giá cp pvt tầm 26-30xxx là phù hợp với định giá DN.

Đâu cũng thấy ông này PR, lùa gà cho lái lợn xả hàng thì nói luôn đi.

nhà đầu tư buồn cười thật
giá oil giảm thì DN vận tải được hưởng lợi nhiều hơn là giá oil tăng vì giá cước vận tải tăng mạnh ,chi phí cho nhiên liệu chiếm 30% trong tổng chi của DN vận tải
vậy giá oil giảm sâu thì giá cp vận tải pvt phải tăng mạnh chứ sao lại giảm ????
đấy là sự yếu kém của nhà đầu tư .
PVT là DN tăng trưởng giá rất rẻ chỉ tương đương vnindex ở 800 điểm mà thôi bất chấp thị trường thế nào chọn mua và nắm giữ PVT tài khoản sẽ gia tăng.
chúc ace ngày mới giao dịch thành công.

--- Gộp bài viết, 20/05/2021, Bài cũ: 20/05/2021 ---

giá oil càng rẻ thì DN vận tải càng lãi lớn đáng lẽ pvt phải trần chứ sao nhà đầu tư lại bán đổ bán tháo cp giá đỏ thế không hiểu ndt nghĩ gì khi đầu tư vào 1 cp !???

Đồ thị xấu rồi, chấp nhận kẹp thôi
Giờ là lúc cho các nhà đầu tư giá trị gom hàng

PVTvãn bị xếp vào nhóm dầu khí nên ảnh hưởng tiêu cực chung, dù giá dầu giảm thì chi phí HĐ giảm, lợi nhuận tăng

Giá cước vận tải tăng gấp 3 lần,giá oil giảm mạnh thì doanh nghiệp vận tải sẽ lãi lớn.
Việc mua và nắm giữ những DN tăng trưởng như PVT là việc làm của nhà đầu tư dài hạn mà không có cần quan tâm đến các biến động ngắn hạn của giá cổ phiếu.
Rồi khi có kết quả kinh doanh vượt trội đám đông sẽ nhận ra là cổ phiếu tốt giá nó đã tăng nhiều rồi ,Kiên nhẫn nắm giữ và chờ đợi kết quả như chúng ta gieo hạt ,chăm bón vun trồng và chờ ngày hái quả ngọt.
Chúc mừng ae hôm nay mua được giá pvt 16 giá tốt quá.
https://vneconomy.vn/nganh-van-tai-bien-oan-minh-phuc-vu-con-loc-mua-sam-truc-tuyen.htm

Ngành vận tải biển oằn mình phục vụ "cơn lốc" mua sắm trực tuyến
Hoài Thu - 17:18 19/05/2021
Đằng sau sự bùng nổ không ngừng của thị trường mua sắm trực tuyến là những con tàu bị mắc kẹt và giá vận tải tăng đột biến...

Ngành vận tải biển rơi vào cuộc khủng hoảng nghiêm trọng do thiếu container, tắc nghẽn và quá tải - Ảnh: AP.
Với ngành vận tải biển toàn cầu, sự hỗn loạn bắt nguồn từ hàng triệu nút bấm "mua ngay" trên internet.

Đầu năm 2020, khi đại dịch bắt đầu bùng phát trên toàn cầu, người ta có thể thấy những con tàu neo đậu ngoài khơi Singapore, tĩnh lặng một cách kỳ lạ. Nhưng chỉ tới mùa thu, các tàu container bắt đầu ùn ùn băng qua Thái Bình Dương, thậm chí gây tắc nghẽn tại nhiều cảng biển ở Mỹ. Tháng 1/2021, có tới 30 tàu container đang neo đậu ngoài các cảng tại Los Angeles và Long Beach chờ vào cảng - cảnh tượng hiếm khi xảy ra.

"BÃO" GIÁ VẬN TẢI BIỂN

Ngành vận tải biển được xem là "xương sống" của thương mại toàn cầu. Nếu không có vận tải biển, nhiều sản phẩm - từ thiết bị y tế cho tới hàng bán lẻ phục cuộc sống của hàng triệu người - có thể không bao giờ được sản xuất chứ đừng nói tới việc đến tay người tiêu dùng.


Hàng loạt tàu container chờ cập cảng ở California đầu năm nay - Ảnh: Getty Images.
Nhu cầu bán lẻ tăng đột biến đã đẩy ngành vận tải biển rơi vào tình trạng hỗn loạn chưa từng có. Các tàu container, với tải trọng lên tới 190.000 tấn, cũng phải "oằn mình" đáp ứng nhu cầu tăng chóng mặt. Mọi con tàu container trên thế giới đều được đưa vào vận hành.

Tại châu Á, nhiều nhà sản xuất "tuyệt vọng" tìm kiếm container chở hàng trong bối cảnh cầu vượt cung dẫn tới thiếu khoảng 500.000 container.

Theo hãng tư vấn vận tải biển, Drewry Shipping Consultants, giá vận tải bằng container tăng gấp ba lần, lên tới 5.472 USD/container 40 feet vào tháng 5/2021, từ mức 1.486 USD một năm trước.


"Tôi chưa từng chứng kiến sự gián đoạn nghiêm trọng trong chuỗi cung ứng thế này trong 20 năm qua", Simon Heaney, Quản lý cấp cao tại Drewry, cho biết. "Chúng ta đang chứng kiến sự hỗn loạn chưa từng thấy trong lĩnh vực vận tải biển".

Mức độ tin cậy - thước đo chuyến hàng có đến đúng lịch trình hay không - đã giảm xuống còn 34,9% trong năm 2021 - con số thấp kỷ lục. Các hãng trung gian rơi vào tình cảnh hoảng loạn khi tìm kiếm một chỗ trên container để vận tải hàng hóa cho khách hàng của mình.

Không chỉ vậy, với những con tàu lèn chặt container và chạy với tốc độ cao, nhiều container bị rơi xuống biển. Theo ước tính của Bloomberg, trong năm 2020, khoảng 3.000 container đã bị rơi xuống biển. Từ đầu năm nay, con số này là 1.000 container.

Chưa hết, sự cố tàu Ever Given chắn ngang kênh đào Suez hồi tháng 3 gây thiệt hại nghiêm trọng, chặn đứng dòng hàng hóa trị giá 9,6 tỷ USD trong 6 ngày. Nhiều tàu đã phải đi vòng qua mũi Hảo Vọng ở châu Phi, khiến lộ trình kéo dài thêm nhiều tuần.


Sự cố của Ever Given khiến 9,6 tỷ USD hàng hóa bị ảnh hưởng trong 6 ngày - Ảnh: Getty Images
"CƠN LỐC" MUA SẮM TRỰC TUYẾN

Sau khi nhu cầu đột biến với đồ dùng bảo hộ y tế hạ nhiệt, từ khoảng tháng 7/2020 trở đi, nhu cầu vận chuyển với các loại hàng hóa bán lẻ thông thường bắt đầu tăng vọt với hoạt động mua sắm trực tuyến bùng nổ, thậm chí vượt mức trước đại dịch.

Theo dữ liệu từ Cục thống kê Mỹ, chi tiêu bán lẻ trong tháng 3/2021 của nước này tăng 27,7% so với một năm trước. Bán lẻ trực tuyến tăng gần 40% so với mức trước đại dịch. Doanh số ôtô tăng 29%, trong khi đồ nội thất tăng 20,4%. Tại Mỹ, có hãng vận tải thậm chí nhập khẩu số lượng container đầy máy cắt cỏ nhiều gấp 10 lần so với năm 2019.

"Mọi thứ diễn ra như vào giờ cao điểm thứ Hai nhưng kéo dài suốt 6 tháng vậy"...

Khi dịch bệnh được kiểm soát tại Trung Quốc và nhiều quốc gia khác tại châu Á, các nhà máy bắt đầu tăng tốc sản xuất để đáp ứng nhu cầu hàng hóa từ các nước phương Tây, đặc biệt là Mỹ. Tại Mỹ, các nhà hàng, quán bar, cơ sở giải trí đóng cửa khiến người dân quay sang mua sắm hàng hóa "điên cuồng", đặc biệt với gói hỗ trợ nghìn tỷ USD từ chính phủ.

Từ nửa cuối năm 2020, người Mỹ, bị "mắc kẹt" ở nhà do đại dịch Covid-19, bắt đầu đổ xô lên internet mua chăn đệm, giày dép, quần áo, đèn, bàn ghế... và "cơn sốt" mua sắm trực tuyến không ngừng nóng lên.

Chỉ trong 2 tuần, một nhà sản xuất giấy vệ sinh chứng kiến doanh thu tăng tới 600%. Một hãng bán lẻ khác bán sạch kho thức ăn gia cầm cho một năm chỉ trong 2 tháng. Cứ thế, những container chứa đầy quần tập yoga, áo khoác, nồi chiên không dầu, máy cắt cỏ... ùn ùn rời các cảng biển châu Á.

"Mọi thứ diễn ra như vào giờ cao điểm thứ Hai nhưng kéo dài suốt 6 tháng vậy", Sanne Manders, Giám đốc điều hành công ty giao nhận hàng hóa Flexport của Mỹ, chia sẻ.

Từ tháng 9/2020, các tàu container bắt đầu xếp hàng dài tại các cảng ở Los Angeles và Long Beach. Tại các cảng này, hoạt động bốc dỡ container diễn ra cả ngày lẫn đêm. Vốn đã là khu tổ hợp cảng biển lớn nhất tại Mỹ về khối lượng hàng hóa, các cảng liền kề ở Los Angeles và Long Beach phá kỷ lục về số lượng container được bốc dỡ mỗi tháng.

Tháng 11/2020, số lượng container tại các cảng này tăng 22,06% so với năm trước và tăng tới 113% vào tháng 3/2021 (so với cùng kỳ năm trước).

Các container đầy hàng được xếp chồng chất tại các ụ tàu. Tuy nhiên, hệ thống cơ sở hạ tầng không được nâng cấp suốt hàng chục năm không đủ sức tải số lượng container tăng đột biến như vậy.

Các nhà kho phân phối khổng lồ ở khu vực Inland Empire, trên sa mạc phía đông Los Angeles, chật cứng tới tận xà nhà. Michael Podue, chủ tịch của một liên đoàn lao động trong lĩnh vực kho vận và vận tải, cho biết ông chưa từng chứng kiến tình trạng tắc nghẽn tương tự trong suốt 40 năm qua.


Chi tiêu bán lẻ của Mỹ trong tháng 3/2021 tăng gần 30% so với năm trước - Ảnh: Getty Images
Hãng vận tải container quốc tế Maersk dự báo nhu cầu vận tải biển sẽ còn tiếp tục tăng tới cuối năm nay, đi liền với đó là tình trạng tắc nghẽn trong chuỗi cung ứng và thiếu container trầm trọng. Hãng này ước tính nhu cầu container sẽ tăng 5-7% trong năm 2021.

"Nhu cầu container chưa có dấu hiệu suy giảm và không có lúc nào để dừng lại để sửa chữa những vấn đề của cả hệ thống, trong khi có vô số thứ cần phải sửa chữa", Maersk nhận định.

lái đánh kiểu gì thì đánh
nhưng sự thật không thể chối cãi đó là
DOANH THU,LỢI NHUẬN TĂNG TRƯỞNG 4 NĂM LIÊN TIẾP GIÁ CP RẺ QUÁ ĐÚNG GIÁ PVT PHẢI CÓ GIÁ 26-30XXX
CƠ HỘI CHO DÒNG TIỀN THU GOM CỔ PHIẾU.
chắc chắn doanh thu tăng,lợi nhuận tăng thì giá cổ phiếu sẽ tăng mạnh lái giời lái bể gì thì lái chắc chắn có ngày giá cổ phiếu phải tăng mạnh.
Đầu tư mua cp giá rẻ và nắm giữ đủ lâu và chờ dòng tiền chốt lãi từ cổ phiếu tăng nóng khi giá cp tăng nóng,tăng quá cao thì việc định giá trở nên đắt đỏ và rủi ro thì dòng tiền thông minh sẽ quay lại mua gom những cổ phiếu tốt giá rẻ dưới giá trị doanh nghiệp lúc đó lại đến lượt các cổ phiếu chưa tăng ,chậm tăng trong giai đoạn vừa qua sẽ đến lượt tăng mạnh.
Chỉ chọn cổ phiếu tăng trưởng,chỉ chọn cp tốt để đầu tư và đầu cơ để hưởng cổ tức và chờ giá cp tăng chúng ta sẽ lãi kép.
Tránh đầu tư vào cp của cty làm ăn thua lỗ .
pvt năm nay là thiên thời địa lợi giá cước vận tải tăng gấp đôi gấp 3 lần,đầu tư thêm 3 cái tàu mới,công xuất vận tải tăng mạnh tăng hơn nhiều năm trước nếu kết năm giá cp chưa tăng mạnh thì thiên thời ko còn nữa và lúc đấy pvt sẽ ko phải là cổ phiếu để đầu tư nữa ,doanh nghiệp sẽ ko hút được tiền và tổ chức lớn,lẫn lái tàu sẽ mắc cạn,mắc kẹt.
Vận số là MỆNH rồi mới THỜI rồi mới tới HÒA nếu ko tận dụng được tàu PVT SẼ CHÌM .
mong là nó phát triển ko mong nó chìm
còn nếu nó chìm là do Lái lợn ngu dốt và ban LD ko biết thời vận mà thôi.
tất cả những DN ko tận dụng được thời cơ thì mãi mãi ko phát triển được và mãi mãi là nhỏ ko thể lớn.
CƠ HỘI CHO NHỮNG DN TẬN DỤNG TỐT NĂM 2021 NÀY NHƯ NHÓM BANK NHÓM THÉP,NHÓM CK VÀ VÀI DN BDS LÀM ĂN TỐT .
thị trường sẽ đào thải những DN yếu kém và ndt cũng sẽ bỏ những DN chỉ muốn nhỏ bé không muốn lớn mạnh.
dòng tiền thông minh sẽ lựa chọn DN để đầu tư nắm giữ và bỏ những DN hút máu cổ đông và những DN vì lợi ích nhóm ko muốn lớn mạnh.