Đại tiệc cho VOS: cước tàu dầu bùng nổ không đỉnh trước thềm cấm vận 2023, dự báo còn tăng rất mạnh

VOS có 13 tàu: 3 tàu dầu, 8 hàng rời, 2 tàu container
3 tàu dầu lớn là nguồn doanh thu lợi nhuận chính
8 tàu hàng rời đều có thể chở than, nhu cầu vận tải đang rất cao, giá than đã tăng vọt gấp 3 lần
2 tàu container, 1 chiếc chạy nội địa không bị ảnh hưởng, chỉ có chiếc cho thuê chạy nội Á bị ảnh hưởng, nhưng tàu này nhỏ doanh thu không đáng kể

Nhìn biểu đồ ở trên sẽ thấy, chỉ số BDI mà cụ thể liên quan đến VOS là chỉ số tàu chở hàng khô năm 2022 đã giảm rất mạnh trong 9 tháng đầu năm, nhưng 9 tháng đầu năm 2022 VOS vẫn lãi cao hơn 2021, nguyên nhân do lợi nhuận của VOS chính là 3 tàu dầu, còn 8 tàu hàng rời vẫn ký được giá cao nhờ có thể chở than và VOS hoạt động theo hình thức giá cước giao ngay.

Cước vận tải phân hóa, chủ yếu ảnh hưởng đến tàu container chạy quốc tế, mà VOS chỉ có một chiếc nhỏ nên không ảnh hưởng nhiều, chỉ có HAH sẽ ảnh hưởng nhiều nhất. Ngược lại, VOS sẽ có cơ hội bùng nổ nhờ BAID và BAIT đang tăng không đỉnh chưa có dấu hiệu dừng lại.

Xem tỉ lệ doanh thu các loại tàu của Vos ở đâu bác? Bctc ko thấy nói. 3 tàu dầu cân nổi 10 tàu còn lại ko?

Xem giải trình kết hợp doanh thu
Quý 2/2022 tàu dầu bắt đầu đóng góp nguồn thu chính khi doanh thu tăng vọt ở các quý trước 400 tỷ lên 700 tỷ từ quý 2/2022
Tức tàu dầu đóng góp thêm 300 tỷ đồng doanh thu trong quý 2 quý 3
Từ quý 3 sang quý 4, BAID đã tăng từ 1400 lên 2400, và BAIT tăng từ 1200 lên 1700, mức tăng bình quân phải gần 50%
300 tỷ doanh thu tàu dầu, chi phí không đổi, mà doanh thu tăng gần 50% thì lợi nhuận sẽ tăng thêm rất mạnh, đó là chưa kể cước tàu dầu dự báo còn tăng rất mạnh vào năm sau

Nhu cầu tàu chở dầu trong năm tới sẽ tăng cao nhất trong 30 năm
11/11/2022 14:21 GMT+7
https://tuoitre.vn/nhu-cau-tau-cho-...g-cao-nhat-trong-30-nam-20221111142543412.htm

Ngày 5/12/2022 là thời điểm cấm vận dầu thô, BAID tăng vọt từ 1400 lên 2400 trong tháng 11
Nhưng ngày 5/2/2023 mới cấm vận dầu sản phẩm, BAIT đã nối gót tăng từ 1200 lên 1700 ngay trong tháng 11
Chứng tỏ đà tăng của giá cước còn rất mạnh, đặc biệt là BAIT
Đại tiệc của VOS, lợi thế của VOS: Tàu Đại Minh chở dầu thô cước BAID, hai tàu Đại An, Đại Phú chở dầu sản phẩm cước BAIT đều có công suất trên 50.000 dwt lớn nhất Việt Nam, và đều hoạt động quốc tế theo giá cước giao ngay
Khác với PVT tàu dầu thô chỉ hoạt động nội địa, tàu dầu sản phẩm công suất nhỏ dưới 20.000 dwt sẽ ít hưởng lợi theo BAID và BAIT. Ngoài ra PVT cũng phải đợi định kỳ 12 tháng mới điều chỉnh được giá cước 1 lần, bỏ lỡ cơ hội lớn.
Hôm trước tôi vào diễn đàn thấy có pic nào đó nói bán PVT chuyển sang mua VOS bị cười chê vì hôm giờ VOS chưa tăng mà PVT đã tăng, nhưng tôi vẫn tin tương lai quý 4 và 2023 VOS sẽ mạnh hơn.

--- Gộp bài viết, 28/11/2022, Bài cũ: 27/11/2022 ---

Thời điểm 2015, ngành cảng biển còn rất khó khăn, nhưng Vingroup muốn mua lại SGP với giá 20.000 đồng/cp đến nay VIMC vẫn chưa bán
Năm 2022, VSC muốn mua 10 triệu cp VNA giá 60.000 đồng/cp mới được VIMC đồng ý
VOS là ứng cử viên sau cùng được VIMC giữ lại chưa rao bán, chắc chắn định giá sẽ không hề rẻ chút nào
Đâu ai ngờ VNA mới 2021 thị giá còn dưới 5k đồng mà bây giờ đã được gả thành công với giá 60.000 đồng/cp
Vận tải biển là ngành công nghiệp mũi nhọn nhất định sẽ có cái giá xứng đáng

VOS lợi nhuận ổn định, đã hết lỗ lũy kế. Sang năm sẽ tỏa sáng...

Eps 4000 đồng, gửi bank 400 tỷ, cước tàu dầu dựng đứng, giá nào cho VOS

Không thể tin nổi hàng eps 4000, có 400 tỷ gửi bank lúc lãi suất đang cao, lại giảm về dưới mệnh giá
VOS giờ thật sự là hàng giá trị hiếm có để đầu tư

--- Gộp bài viết, 29/11/2022, Bài cũ: 29/11/2022 ---

Hàng quá ngon mà chủ đề không thấy ai vào comment