Đấu Giá Đất Hưng Yên ------- Ông Chùm đất Beark mô hình Dan Zanger Tam giác !!!!!

Lúc đó KBC 5x không cụ

Vnindex lên 1.4k chắc chắn dc

Cận cảnh robot đào hầm metro Nhổn - Ga Hà Nội có giá hàng chục triệu đô​

Hải Bằng: Thứ hai 29/07/2024, 09:03 (GMT+7)​

Chiều 28/7, 2 robot TBM khổng lồ đã bước vào giai đoạn kiểm tra lần cuối để chính thức khai mũi khoan những mét hầm đầu tiên vào ngày 30/7 tới đây. Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), mỗi robot TBM đào hầm có giá từ 10-15 triệu USD trên thị trường thế giới.​

Ga S9 tại phố Kim Mã, đây là điểm hạ ngầm đầu tiên của tuyến Metro Nhổn – Ga Hà Nội. Sau đó, đoàn tàu sẽ chạy ngầm trong lòng đất khoảng 4km để đến phố Trần Hưng Đạo.​

2 robot đào hầm mang tên Thần Tốc - Táo Bạo đã được vận chuyển và lắp đặt ở độ sâu -20m từ năm 2020 để phục vụ công tác đào hầm.​

Đến nay, toàn bộ thủ tục, công tác chuẩn bị đã xong, robot đào hầm sẽ khoan những mũi đầu tiên vào ngày 30/7 tới đây.​

Sau khi khởi chạy cho 240m đầu tiên, máy khoan hầm sẽ được tăng tốc để đạt đến tốc độ tiêu chuẩn và tiếp cận Ga S10 vào tháng 1/2025.​

Tiếp đó, robot đào hầm sẽ khoan đến điểm cuối là Ga S12 vào tháng 10/2025. Căn cứ vào tiến độ khoan của máy TBM, các ống hầm sẽ được đặt liên tiếp và đến Ga S12 – Trần Hưng Đạo vào tháng 12/2025.​

Mỗi ngày có khoảng 150 kỹ sư và công nhân làm việc, đảm bảo cho việc vận hành robot được an toàn, chính xác.​

Vị trí khoan đầu tiên của robot vào ngày 30/7.​

Khiên đào hầm của robot có đường kính 6,55 m, nặng 63,3 tấn với đầu cắt, lưỡi cào, dụng cụ xới, gàu xúc…​

Robot sẽ khoan được 10m hầm/ngày. Khoan đến đâu sẽ được lắp vỏ hầm đến đó.​

Phần phụ trợ của robot được nối dài phía sau, dài khoảng 100m. Các chuyên gia sẽ ở đây để trực tiếp vận hành robot như: hệ thống điện, điều áp, chất thải, hệ thống phanh…​

Theo ông Nguyễn Quốc Bảo, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần FECON: Địa chất Hà Nội có nhiều loại đất hỗn hợp và tuyến hầm chủ yếu đi trong lớp địa chất đất sét pha, phức tạp hơn so với đất sét bùn như dự án Metro Bến Thành-Suối Tiên tại TP Hồ Chí Minh. Để chuẩn bị cho việc vận hành robot TBM tại Metro Nhổn-Ga Hà Nội, trong những năm qua, FECON liên tục cử nhân sự chủ chốt tham gia đào tạo tại nước ngoài dưới sự hướng dẫn của những chuyên gia hàng đầu của Hiệp hội Công trình ngầm thế giới. Tổng số nhân sự cho công tác thi công là hơn 150 người, trong đó những công tác chính như vận hành máy TBM, vận hành cánh tay robot lắp vỏ hầm, thay đầu cắt…​

Các công tác vận hành, bảo dưỡng các hệ thống phụ trợ của TBM đều được thực hiện bởi những nhân sự người Việt Nam, vốn đã rất am hiểu về thiết bị và máy TBM trong suốt giai đoạn vừa qua.​

Mỗi robot nặng khoảng 850 tấn sẽ hỗ trợ cho việc đào hầm trở nên nhanh, an toàn và chính xác.​

Robot khoan đến đâu, vỏ hầm sẽ được lắp đến đó.​

Mỗi vỏ hần có 6 vòng ghép lại, dự án Metro sử dụng tới 3.488 vòng, bao gồm 120 vòng loại cốt thép nặng, 30 vòng được quan trắc và 3.338 vòng loại cốt thép tiêu chuẩn.​

Hiện tại, các công tác chuẩn bị đã hoàn tất bao gồm kiểm tra, kiện toàn hệ thống thiết bị, phần mềm, huy động đội ngũ chuyên gia khoan hầm, sản xuất đủ số lượng tấm vỏ hầm dự trữ là 832 vòng, vận chuyển đủ số lượng tấm vỏ hầm về công trường là 48 vòng, lắp đặt các thiết bị quan trắc trên đường và tại các nhà bị ảnh hưởng, phê duyệt các hồ sơ biện pháp, kế hoạch liên quan và đang tiến hành phá dỡ tòa nhà thuộc diện phải phá dỡ đầu tiên là nhà số 130 phố Giảng Võ theo đúng kế hoạch đề ra./.​

Khởi công máy khoan hầm "Táo bạo" của metro Nhổn - ga Hà Nội

Thứ hai, 03/02/2025 - 18:42

(Dân trí) - Máy khoan hầm TBM thứ hai mang tên "Táo bạo" cho đoạn tuyến đi ngầm của dự án metro Nhổn - ga Hà Nội chính thức khởi công vào hôm nay.

Ngày 3/2, Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cùng đơn vị tư vấn và các nhà thầu đã khởi công khoan hầm bằng máy đào TBM (Tunnel Boring Machine) thứ hai mang tên "Táo bạo", cho đoạn đi ngầm tuyến đường sắt đô thị thí điểm Hà Nội, đoạn Nhổn - ga Hà Nội.
Trước đó, việc khởi công khoan hầm đã diễn ra từ 30/7/2024, cho đến nay, TBM đầu tiên của dự án mang tên "Thần tốc" đã khoan được gần 1.000m hầm.
Cũng giống như TBM "Thần tốc", TBM "Táo bạo" bắt đầu khoan hầm thứ hai từ ga S9 - Kim Mã tại độ sâu gần 18m. Máy khoan hầm sẽ tăng đến tốc độ tiêu chuẩn khoảng 10m/ngày để tiếp cận các ga tiếp theo.
Theo kế hoạch, tổng thời gian từ khi bắt đầu khoan máy TBM đầu tiên cho đến khi kết thúc máy TBM số 2 là 16 tháng. Sau khi hoàn thành tại ga S12, các máy TBM sẽ được tháo dỡ còn hệ thống thiết bị phụ trợ sẽ được kéo về và tháo dỡ tại ga S9 - Kim Mã.

Máy TBM số 2 khởi công khoan hầm từ ngày 3/2 (Ảnh: Tuấn Lương).​

Quảng cáo của DTads​

Ông Nguyễn Bá Sơn, Phó trưởng Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội cho biết, việc khởi công khoan hầm bằng máy đào TBM thứ 2 là một cột mốc quan trọng đối với dự án.
Theo ông Sơn, trong quá trình vận hành máy đào TBM số 1, đơn vị đã gặp nhiều khó khăn về điều kiện địa chất. Tuy nhiên, nhà thầu đã thu thập được đầy đủ dữ liệu địa chất làm cơ sở để căn chỉnh máy TBM số 2, bảo đảm việc vận hành TBM số 2 trơn tru, hiệu quả hơn.
Theo ông Park Young III, Giám đốc dự án, Liên danh Hyundai & Ghella, các chuyên gia được huy động cho dự án đều là những người dày dặn kinh nghiệm trong quản lý và vận hành TBM tại nhiều dự án đường sắt đô thị quy mô lớn trên thế giới.
Nhà thầu phụ trực tiếp vận hành việc khoan hầm bằng TBM là Công ty cổ phần FECON; bên cạnh kinh nghiệm từ dự án tuyến metro số 1 TPHCM (Bến Thành - Suối Tiên), nhà thầu phụ FECON có sự hỗ trợ kỹ thuật của chuyên gia Tunnel Pro, đơn vị thi công TBM từ Italia và chuyên gia Hiệp hội Công trình ngầm quốc tế.
Ông Park Young III cho biết, trong quá trình thi công, dự án sử dụng hệ thống quan trắc địa kỹ thuật để theo dõi tình hình dịch chuyển và sụt lún của mặt đất và việc khoan hầm được tiến hành cẩn trọng và giám sát nghiêm ngặt để bảo đảm an toàn cho các công trình hiện hữu.
Dự kiến, đoạn tuyến đi ngầm sẽ hoàn thành vào năm 2027, sau đó, toàn bộ tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội sẽ được đưa vào khai thác.
Theo Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội, tính đến thời điểm hiện tại, tiến độ thi công tổng thể gói thầu CP03 - hầm và các ga ngầm đạt 53,46%; hoạt động thi công diễn ra trên tất cả các công trường.
Nhà thầu chính thực hiện gói thầu CP03 là Liên danh Hyundai & Ghella (HGU). Để bảo đảm chất lượng và tiến độ thi công, HGU đã điều động các chuyên gia cao cấp trực tiếp điều hành và quản lý dự án.
Máy TBM được hãng Herrenkecht (Đức) thiết kế riêng cho dự án tuyến đường sắt đô thị số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội, có chiều dài hơn 100m, nặng khoảng 850 tấn, tổng số nhân sự thi công hơn 150 người.

FECON với khát vọng hạ ngầm đô thị

​

Phát triển các công trình ngầm đô thị được coi là sự lựa chọn tất yếu của tương lai, bởi không gian ngầm là chìa khóa để giải quyết nhiều vấn đề bức bối của hạ tầng giao thông, cũng như phát triển đô thị hiện đại.

FECON là Thương hiệu Quốc gia năm 2024 với sản phẩm Xây dựng hạ tầng - ngầm
Xác định rõ mục tiêu, cùng với sự chuẩn bị kỹ càng, FECON đã trở thành cái tên quen thuộc được nhắc đến đầu tiên khi người ta nói đến các công trình ngầm đô thị; trở thành một trong những biểu tượng của ngành xây dựng. FECON đi lên bằng thực lực và dần lớn mạnh qua từng dự án, những thành công gặt hái được cũng ngày càng nhiều.
Công trình ngầm đô thị - Sự lựa chọn tất yếu của các thành phố lớn
Lịch sử phát triển đô thị trên thế giới đã chứng kiến một bước ngoặt quan trọng vào đầu thế kỷ 20, khi các thành phố lớn dần chuyển hướng từ việc mở rộng theo chiều ngang sang khai thác chiều sâu. Lý do là không gian mặt đất đang bị khai thác quá tải, trong khi không gian ngầm chứng minh được nhiều ưu thế.
Thực tiễn tại Việt Nam cũng cho thấy, giao thông ở nhiều đô thị lớn đều đang quá tải trầm trọng. Quỹ không gian mặt đất dành để phát triển hệ thống giao thông nội đô gần như đã cạn kiệt. Muốn mở rộng tuyến đường giao thông nội đô, các đô thị sẽ phải thu hồi quỹ đất hai bên đường với chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng khổng lồ, bố trí tái định cư vô cùng vất vả. Do vậy, không gian ngầm đang là câu trả lời duy nhất cho hệ thống giao thông đô thị, giảm ùn tắc trên mặt đất với một chi phí hợp lý và chủ động hoàn toàn về thời gian triển khai.
Những năm gần đây, Hà Nội đã bắt đầu dành sự quan tâm cho phát triển các hạng mục ngầm nhằm giảm ùn tắc giao thông tại một số nút giao như hầm chui Trung Hòa – Đại Lộ Thăng Long, hầm chui nút giao Lê Văn Lương - Khuất Duy Tiến, hầm chui Nguyễn Trãi - Nguyễn Xiển, tuyến Metro Nhổn – Ga Hà Nội, góp phần giảm tải ùn tắc cho khu vực phía Tây Hà Nội, tuy nhiên mới chỉ giải quyết được các bức xúc trước mắt trên một diện tích rất nhỏ của thành phố.
Còn tại TP.HCM, từ năm 2011, hầm sông Sài Gòn nối Quận 1 và Quận 2 (TP. Thủ Đức hiện nay) đi vào hoạt động. Công trình giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ bờ Đông sang Tây sông Sài Gòn, rút ngắn quãng đường từ trung tâm thành phố về các tỉnh miền Tây, miền Đông, được đánh giá góp phần đáng kể vào sự phát triển kinh tế-xã hội trong hơn 10 năm qua. Sắp tới dự án Metro Bến Thành Suối Tiên đi vào hoạt động cũng sẽ là điểm nhấn quan trọng trong vận tải công cộng quy mô lớn giữa phía Bắc thành phố với trung tâm.
Cùng với các công trình hầm chui, hầm vượt sông, theo đồ án Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, xác định hệ thống giao thông ngầm gồm 10 tuyến đường sắt đô thị, với tổng chiều dài 413km trong trong đó phần ngầm chiếm khoảng 25% và 3 tuyến đường sắt ray đơn với tổng chiều dài 44km. TP.HCM quyết tâm đặt mục tiêu từ nay đến năm 2035 sẽ hoàn thành 8 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài trên 200km, cùng nhiều tuyến đường bộ hạ ngầm, nút giao hạ ngầm và phát huy mạnh hệ thống không gian ngầm xung quanh các ga Metro cho các mục đích thương mại và vui chơi giải trí.
Rõ ràng, công trình ngầm đô thị đang khẳng định vị thế là hướng đi tất yếu của tương lai, mang lại cơ hội và cả những thách thức cho các doanh nghiệp xây dựng Việt Nam nói chung và FECON nói riêng.
FECON với khát vọng xây dựng các công trình hạ ngầm đô thị
Dù được đánh giá là “thị trường của tương lai”, nhưng không phải doanh nghiệp nào cũng “dám” nhảy vào thực hiện các công trình ngầm bởi những rào cản “Kỹ thuật” và “Tài chính”. Lý do bởi vì xây dựng, quản lý, khai thác và sử dụng không gian ngầm không phải là mới ở các nước trên thế giới, nhưng còn nhiều mới mẻ đối với Việt Nam. Đặc biệt việc khảo sát, thi công, xây dựng, bảo trì các công trình ngầm đòi hỏi kỹ thuật/công nghệ cao. Chính điều này là thách thức đối với các nhà thầu xây dựng Việt Nam khi phải bỏ vốn, bỏ thời gian, đào tạo và huy động nhân sự để tiếp cận được với những công nghệ tiên tiến trên thế giới.
Xác định được thách thức, khó khăn đối với công trình hạ ngầm đô thị, nhưng đây cũng là hướng đi tất yếu của tương lai, góp phần kiến tạo nên hạ tầng hiện đại của đất nước, FECON đã từng bước hiện thực hóa khát vọng của mình, tham gia ngày một nhiều hơn vào các dự án ngầm đô thị trên khắp cả nước.
Thời gian vừa qua, khắp các phương tiện thông tin truyền thông, hình ảnh chiếc máy TBM đang khoan hầm tại dự án đường sắt đô thị Metro Line 3 Hà Nội do những kỹ sư FECON trực tiếp vận hành được lan tỏa… Người dân nói về đường hầm metro đầu tiên tại Hà Nội sắp được hình thành, nhưng ít ai biết rằng, để đến ngày này, FECON đã phải chuẩn bị nguồn lực từ hàng chục năm trước.

FECON tại lễ khởi công khoan hầm bằng máy TBM, dự án Metro Line 3 Hà Nội
Khởi nguồn từ ước mơ “Rồi Việt Nam cũng sẽ phải làm Metro chứ. Tại sao FECON không phải là doanh nghiệp đầu tiên làm việc đó?” của những người sáng lập FECON, cách đây đúng 10 năm, FECON đã thành lập một công ty con chuyên về lĩnh vực công trình ngầm, tập trung một đội ngũ nhân lực khủng là các tiến sỹ, thạc sỹ trẻ từ các nước phát triển như Pháp, Đức, Nhật, Singapore… đặc biệt Công ty đã hợp tác với Viện Công nghệ Châu Á (AIT) đào tạo 30 thạc sỹ thực hành chuyên về địa kỹ thuật và công trình ngầm trong vòng 5 năm.
FECON bắt đầu hành trình chinh phục lĩnh vực “Công trình ngầm đô thị” với gói thầu nhỏ xử lý nền bằng phương pháp khoan phụt vữa áp lực cao tại dự án Metro đầu tiên của TP. Hồ Chí Minh. Sau đó là các gói thầu thi công cọc, vận hành TBM tại gói thầu 1A dự án Metro Line 1 TP.HCM đoạn Bến Thành – Suối Tiên. Tháng 6/2018, đánh dấu cột mốc đáng nhớ của FECON khi hoàn thành gói thầu nhánh hầm thứ hai của gói thầu khoan hầm bằng robot TBM dự án Metro Line 1 TP.HCM đoạn Bến Thành – Suối Tiên. FECON là nhà thầu Việt đầu tiên được tham gia vận hành TBM do chuyên gia Nhật Bản hướng dẫn. Cùng năm đó, FECON cũng chính thức bước chân vào dự án Metro Line 3 Hà Nội đoạn Nhổn – Ga Hà Nội với vai trò là nhà thầu phụ hầu hết các hạng mục thi công ngầm của dự án.
Hiện tại, FECON không chỉ là nhà thầu đầu tiên của Việt Nam thực hiện công tác đào hầm bằng máy TBM, mà còn thực hiện và tích hợp các công việc khác liên quan tới khảo sát địa chất và mực nước ngầm, xây dựng các hạng mục khác nhau của tuyến ga ngầm như Cọc khoan nhồi, tường vây, kết cấu nhà ga, chống thấm và các giải pháp xử lý nền đảm bảo an toàn trong quá trình thi công (khoan phụt hóa chất chemical grouting, TAM grouting, jet grouting,…) và thiết lập các hệ thống quan trắc/cảnh báo tự động - những hạng mục khó nhất với công trình ngầm. Quá trình làm chủ kỹ thuật, kết hợp với quá trình đào tạo và phát triển năng lực quản lý dự án, đang ngày một hiện thực hóa mục tiêu chiến lược của FECON trở thành nhà thầu mạnh trong lĩnh vực đường sắt nói chung và đường sắt đô thị nói riêng.
Với sự chuẩn bị kỹ càng, FECON đã trở thành cái tên quen thuộc được nhắc đến đầu tiên khi người ta nói đến các công trình ngầm đô thị; thực sự trở thành một trong những biểu tượng của ngành xây dựng, nhất là trong lĩnh vực ngầm đô thị, FECON đi lên bằng thực lực và dần lớn mạnh qua từng dự án. Những thành công gặt hái được cũng ngày càng nhiều.
Đi qua mỗi dự án công trình ngầm đô thị, đặc biệt lại là doanh nghiệp Việt đầu tiên tham gia, là không ít khó khăn. Ông Nguyễn Quốc Bảo – Phó Tổng Giám đốc FECON cho biết: “Với kinh nghiệm hàng chục năm thi công các công trình ngầm phức tạp tại Việt Nam, hơn ai hết, FECON “thấm” nhiều khó khăn, từ bài toán về tài chính, nhân lực đến kỹ thuật, công nghệ. Nhưng càng khó khăn, chúng tôi lại càng quyết tâm nỗ lực để hoàn thành tốt từng gói thầu, từng dự án với quyết tâm từ 2025 trở đi, cái tên FECON sẽ trở thành sự lựa chọn hàng đầu cho các công trình hạ tầng ngầm quan trọng của đất nước”.
Ông Phạm Việt Khoa – Chủ tịch HĐQT, sáng lập viên FECON khẳng định “Hơn 20 năm, FECON đã đi một chặng đường đủ dài, điều khiến chúng tôi tự hào nhất ở thời điểm này đó là thương hiệu FECON là Thương hiệu Quốc gia gắn liền với các công nghệ tiên tiến và các dự án trọng điểm. Trong giai đoạn phát triển sắp tới, FECON cam kết đồng hành mạnh mẽ với các chủ trương của Đảng và Nhà nước trong việc hiện thực hóa một trong các mục tiêu đột phá chiến lược là phát triến kết cấu hạ tầng đồng bộ hiện đại, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn 2025-2030, tầm nhìn 2045”.
Để hình thành được bộ mặt đô thị hiện đại với dấu ấn quan trọng của các công trình ngầm, không thể chỉ có FECON. Nhưng với những doanh nghiệp có khát vọng, có năng lực và quyết tâm theo đuổi đến cùng, vì mục tiêu kiến tạo đất nước như FECON, tương lai về những đô thị đồng bộ hiện đại tại Việt Nam sẽ nhanh chóng trở thành hiện thực, mang lại cuộc sống ngày một tốt hơn cho người dân. Các không gian ngầm đô thị cũng sẽ ngày càng phát triển mở rộng, không chỉ với mục tiêu phục vụ dân sinh, mà có thể phát huy cả ở vai trò bảo vệ an ninh quốc phòng.

FCN: Trúng thầu nhiều dự án mới tổng giá trị gần 1700 tỷ đồng

​

Trong quý IV/ 2024, FECON đã liên tiếp ghi nhận hàng loạt các gói thầu tại các dự án mới với tổng trị giá trị gần 1700 tỷ đồng.
Đứng trước những khó khăn của thị trường Xây dựng trong năm 2024, FECON (Mã cổ phiếu: FCN) trong quý IV đã ghi nhận thêm nhiều gói thầu mới, đặc biệt trong mảng xây dựng hạ tầng và xây dựng dân dụng.
Cụ thể, Liên danh FECON – Long Hải đã trúng thầu dự án Khu Bến Cảng Mỹ Thủy, huyện Hải Lăng, tỉnh Quảng Trị, giai đoạn 1 gói thi công kết cấu bến, nạo vét và kè sau bến số 1 và bến số 2 với tổng giá trị lên tới 654 tỷ đồng. Đây là dự án trọng điểm thuộc loại công trình hàng hải do Công ty Cổ phần Liên doanh Cảng Quốc tế Mỹ Thủy làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 5.902 tỷ đồng, thời gian thực hiện từ năm 2024-2027.
Ngoài ra, FECON cùng liên danh CTCP Tập đoàn Đạt Phương - CTCP Đầu tư và Xây dựng giao thông Phương Thành trúng thầu gói Xây lắp phần đường và cầu vượt nút giao ĐT994 thuộc Dự án Đường nối vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu với giá trị là 1.684 tỷ đồng. Trong đó, hạng mục mà FECON đảm nhận có giá trị khoảng trên 150 tỷ đồng. Cùng với đó, gói thầu thi công cọc xi măng đất CDM tại dự án Đường Tố Hữu nối dài đi sân bay Phú Bài (Huế) cũng mang về cho FECON hơn 120 tỷ đồng doanh số trong 583 tỷ đồng của dự án.

Phối cảnh Dự án Đường nối vào Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu
Bên cạnh các gói thầu nổi bật kể trên, FECON liên tiếp nhận được các gói thầu hàng trăm tỷ đồng khác như gói xử lý nền Dự án Khu công nghiệp Đồng Văn 3 giá trị hợp đồng 220 tỷ đồng, dự án VSIP Khu công nghiệp Vĩnh Thanh I (Cần Thơ) trị giá 70 tỷ, dự án kho xăng dầu sân bay Long Thành trị giá 118 tỷ đồng; dự án Đầu tư xây dựng, kinh doanh hạ tầng Khu đô thị ngành Than (Giai đoạn 1) tại Quảng Ninh với tổng giá trị ký hơn 205 tỷ đồng, dự án Khu văn phòng kết hợp Trung tâm thương mại tại lô đất B3-CC2A Khu đô thị Tây Hồ Tây, Hà Nội giá trị hợp đồng 136 tỷ đồng.
Các đơn vị thành viên trong hệ thống FECON cũng trúng thêm nhiều gói thầu thiết kế, khảo sát và quan trắc đến từ những khách hàng lớn như Toshin, Vin Group, Hòa Phát ... Tổng giá trị các hợp đồng này khoảng 200 tỷ đồng.
Với hàng loạt gói thầu mới trúng, tổng giá trị các hợp đồng FECON đang triển khai trong năm 2024 khoảng trên 3.500 tỷ đồng. Đây là cơ sở quan trọng để doanh nghiệp này kỳ vọng vào một kết quả khả quan cho năm tài chính 2024 và sự phục hồi trong năm 2025 sau nhiều năm khó khăn của thị trường xây dựng.
Theo Chứng khoán Dầu khí (PSI) nhận định, việc có backlog với khối lượng dồi dào sẽ tiếp tục là động lực tăng trưởng của Công ty FECON trong thời gian tới. Từ đầu năm đến nay, FECON liên tục triển khai thi công nhiều gói thầu tại loạt các dự án lớn như Metro Line 3 Hà Nội, Cảng Lạch Huyện bến 5, 6, Dự án Trụ sở ******* tỉnh Quảng Ninh, Cầu vượt đường sắt Phủ Lý, dự án Trụ sở Cục An ninh Điều tra - Bộ *******… Đây đều là những dự án thi công trọng điểm được kỳ vọng sẽ mang về doanh thu cho FECON trong năm 2024 và 2025.

Dự án Bến cảng Lạch Huyện số 5,6 (Hải Phòng) đang được FECON triển khai thi công
Về mảng đầu tư, trong tháng 11/2024, Công ty Cổ phần FECON Hoà Yên (Công ty con của Công ty Cổ phần FECON Invest) đã nhận được quyết định về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Hòa Yên, tỉnh Bắc Giang. Dự án có quy mô hơn 256ha thuộc địa bàn xã Đông Lỗ, huyện Hiệp Hòa và các xã Tiên Sơn, Trung Sơn, Hương Mai, thị xã Việt Yên. Tổng vốn đầu tư hơn 3.700 tỷ đồng, thời hạn hoạt động 50 năm kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư. Hiện tại, bên cạnh dự án Khu công nghiệp Hoà Yên, FECON còn triển khai hai dự án bất động sản khác, bao gồm Cụm công nghiệp Danh Thắng - Đoan Bái với quy mô 75 ha, tại xã Đoan Bái và xã Danh Thắng, huyện Hiệp Hòa, tỉnh Bắc Giang, tổng mức đầu tư khoảng 1.022 tỷ đồng; và dự án Khu đô thị Nam Thái tại Phổ Yên, Thái Nguyên với diện tích 24,68 ha, có tổng vốn đầu tư khoảng 2.097 tỷ đồng. Cả hai dự án này đều dự kiến sẽ ra mắt thị trường vào năm 2025.

--- Gộp bài viết, 21/02/2025, Bài cũ: 21/02/2025 ---

Khủng Long con đang Lớn nhanh như thổi, Như Thánh Gióng trong dòng xây dựng ĐTC

FCN này dễ lên 1 phiên rồi dừng 10 phiên lắm

II. Mô hình Tam giác tăng (Ascending Triangle)

Mô hình Tam giác tăng (Ascending Triangle) là gì?
Mô hình Tam giác tăng là dạng mô hình 3 phải được hình thành bởi đường kháng cự nằm ngang và đường hỗ trợ dốc lên, hội tụ tại một điểm ở bên phải tạo thành một hình tam giác.
Đặc điểm của mô hình tam giác tăng
Mô hình tam giác tăng có 2 đường xu hướng: 1 đường kháng cự nằm ngang ở phía trên và 1 đường hỗ trợ có xu hướng dốc lên trên theo chiều hướng đi lên nằm ở phía dưới, nên mô hình này mới có tên gọi tam giác tăng là vì vậy.
Và tất nhiên sẽ luôn có 1 vùng giá được nhốt ở trong 2 đường xu hướng này.
Điều gì khiến mô hình tam giác tăng hình thành?

​

Với cấu tạo là 1 đường kháng cự ở phía trên như là 1 cái rào chắn không cho giá có thể vượt qua được, trong khi đó với 1 đường xu hướng dốc lên trên cho thấy ở vùng tam giác này phe mua tích cực hơn so với phe bán khi giá liên tiếp tạo ra các đáy cao dần lên.
Tuy nhiên, cho dù phe mua có mạnh hơn so với phe bán nhưng cứ khi chuẩn bị đẩy giá lên cao hơn nữa lại gặp phải kỳ đà cản mũi đó chính là phe bán, nên việc đập lên đường kháng cự xong rồi rơi lại vùng hỗ trợ cũng cho thấy phe bán phần nào vẫn kìm hãm được phe mua.
Nhưng dù vậy thì phe mua vẫn không tạo đáy thấp hơn mà cứ tạo đáy cao dần, chính vì thế theo nghiên cứu của 1 tác giả nào đấy mà mình quên rồi, nhưng đại khái là với dạng mô hình tam giác tăng, giá phá vỡ để tiếp tục tăng chiếm 77%, trong khi đó chỉ có 23% là giá đảo chiều chuyển thành giảm. điều này cũng hoàn toàn hiểu được nhờ vào sự áp đảo của phe mua trong quá trình tích luỹ để tạo ra mô hình tam giác tăng.
Thế nào là 1 mô hình tam giác tăng đẹp?
Lưu ý, sẽ có 3 mô hình tam giác như thế này nhưng dạng xuất hiện đầy rẫy trong biểu đồ bạn nhìn hàng ngày sẽ là các dạng mô hình tam giác mở rộng như hình bên dưới có thể sẽ không đi theo quy tắc nào hết cả

​

Nên với 1 mô hình tam giác tăng đẹp sẽ cần 1 đường kháng cự nằm ngang.
Đường kháng cự phía trên, về mặt lý thuyết, sẽ là đường năm ngang. Tuy nhiên, đôi khi chúng cũng sẽ hơi dốc một chút, nhưng không quá dốc, nếu dốc quá có thể biến hình trở thành mô hình tam giác cân, mô hình nêm hoặc mô hình cờ đuôi nheo.
Chủ yếu đường hỗ trợ sẽ phải là 1 đường Trendline tăng sao cho các đáy tạo ra sẽ theo dạng cao dần lên. Và khi giá bắt đầu tạo đáy sau cao hơn đáy trước, đỉnh sau bằng hoặc gần bằng đỉnh trước thì mô hình tam giác tăng được hình thành.
Giá phải chạm cạnh trên ít nhất 2 lần và chạm cạnh dưới ít nhất cũng 2 lần. Như vậy cần có ít nhất 4 lần đụng chạm vào nhau của giá với 2 đường xu hướng. Với dạng tam giác tăng và giảm 2 đường xu hướng thường không hội tụ tại 1 điểm mà chúng có thể phá ra trước khi điều này được hình thành, nghĩa là 2 cạnh này sẽ không nhọn, có thể vẫn còn “há cái mỏ” như thế này các bạn nhé.

​

Với mô hình tam giác tăng cũng phải được lấp đầy bởi giá chứ không phải khoảng trắng. Mô hình tam giác tăng dần sẽ mất khoảng bốn tuần hoặc lâu hơn để hình thành và không kéo dài quá 90 ngày.
Hướng dẫn giao dịch với mô hình tam giác tăng
Với mô hình tam giác tăng xu hướng trước đó không phải là cái cần chú ý nhất. Bởi vì thông tin chúng đưa tới cho các bạn ngay sau khi giá phá vỡ rõ ràng hơn rất nhiều, so với mô hình tam giác cân, đó là thông thường tỷ lệ giá phá vỡ cạnh trên để tăng sẽ chiếm 77%. Trong khi đó, chỉ có 23% giá phá vỡ cạnh dưới để giảm, nên các bạn có thể tham khảo các con số này để biết hướng vào lệnh.

​

Chính vì có tỷ lệ chênh lệch như vậy nên mô hình tam giác tăng luôn được xem là mô hình đầu cơ giá lên hay mô hình múc múc, buy buy là vì vậy.
Take profit vẫn tương tự là bạn sẽ đo khoảng cách từ đỉnh tới đáy sau đó gióng lên ở điểm giá phá vỡ và tất cả chỉ là tương đối các bạn nhé, nên nhiều khi đo xong nhưng giá có thể không tới được tận mức đó mà quay đầu đảo chiều.
Vì tỷ lệ giá sau khi phá vỡ chiếm 77% tức là áp đảo hoàn toàn xu thế giảm sau khi phá vỡ, nên ở đây mình sẽ phân tích thêm 1 chút về vấn đề này, để bạn nào muốn hiểu kỹ hơn có thể tham khảo và mình không bàn luận việc giá đảo chiều chuyển thành giảm ở đây các bạn nhé.
Nên mô hình này sẽ xuất hiện ở 2 nơi:

• Trong 1 xu hướng tăng, gia đoạn này sẽ được xem là giai đoạn nghỉ ngơi tạm dừng bằng chính việc hình thành mô hình tam giác tăng này, rồi sau đó giá tiếp tục phá vỡ cạnh trên để tăng tiếp.

• Tuy nhiên cũng có trường hợp chúng xuất hiện ở cuối 1 xu hướng giảm, lúc này mô hình vẫn sẽ tiếp tục phá vỡ cạnh để tiếp tục tăng.

Do đó, trong 2 tình huống nào kết quả của mô hình này vẫn là giá tăng. Và muốn để được như vậy thì mô hình sẽ phải có 1 đường Trendline hướng lên đóng vai trò như 1 đường hỗ trợ. Đường xu hướng phía trên sẽ đóng vai trò là 1 kháng cự. Với việc giá liên tiếp tạo ra những đáy cao hơn, đồng thời nếu các bạn để ý sẽ thấy khi nên khi chạm đường kháng cự nằm trên này đều rút chân để từ chối việc tăng giá tiếp tục diễn ra.
Nhưng nếu việc này được diễn ra liên tục cho thấy phe Buy thực sự rất lì, không những thế trong cuộc chiến giữa phe buy và phe sell, các bạn quan sát ở đáy sẽ thấy rằng việc liên tiếp tạo đáy cao hơn cũng phần nào cho thấy phe Buy càng ngày, khi đi xuống cuối tam giác càng trở nên mạnh mẽ hơn, cộng với độ lỳ lợm khi giá thử rất nhiều lần ở đường kháng cự, tuy không phá vỡ nhưng cho thấy phe buy chưa bao giờ chịu thua. Vì thế, khi giá phá vỡ đường xu hướng và giá tăng là điều hoàn toàn dễ hiểu.

​

Ví dụ như Cổ phiếu SZC đã tạo đường kháng cự trên, dù hơi dốc và đường phía dưới là đường hỗ trợ, đà phía trước tăng vô cùng mạnh. Giá nhiều lần đập lên đập xuống 2 đường này, sau khi giá phá vỡ qua khỏi đường kháng cự đã tạo 1 đà tăng gần 2 tháng sau đó mới bắt đầu giảm.
Nên cần phải để ý đường xu hướng phía trước khi giao dịch với tam giác cân, 2 dạng còn lại thì bạn không cần phải quá quan tâm vấn đề này.
Và cũng hết sức thú vị khi tên tăng ám chỉ rất nhiều thứ tại đây:

• Vì kết quả cuối cùng là giá tăng
• Đường Trendline hình thành cũng là trendline tăng.

15/3/2025 FCN trúng gói thầu này nữa thì 2x --->>>3x luôn Tạo lập vô tình hay Cố ý kéo em nó đẹp quá

--- Gộp bài viết, 21/02/2025, Bài cũ: 21/02/2025 ---

Tam giác dốc lên

• Đây là một mô hình tiếp diễn mạnh mẽ
• Đáng tin cậy nhất trong xu hướng tăng.
• Phần trên tam giác đi ngang, đáy nâng dần thì break thường mạnh mẽ.

--- Gộp bài viết, 21/02/2025 ---

Liên danh của CC1 tiếp tục trúng thêm gói thầu trị giá 3.143,9 tỷ đồng tại dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành

Tác giả Duy Bắc
21/02/2025 18:37​

0:00/0:00

0:00​

Nam miền Bắc
(ĐTCK) Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam – CTCP (mã ACV – UPCoM) vừa Quyết định phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu gói thầu số 11.5 “thi công xây dựng, lắp đặt thiết bị và lập thiết kế bản vẽ thi công xây dựng công trình Nhà để xe” thuộc kế hoạch lựa chọn nhà đầu tư dự án thành phần 3 thuộc dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1.
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam đã mời thầu Gói thầu số 11.5 thuộc dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 trị giá 3.204,96 tỷ đồng, hình thức lựa chọn nhà thầu là đấu thầu rộng rãi trong nước, không qua mạng và thời gian triển khai dự kiến 20 tháng (thời gian thi công 18 tháng và thời gian vận hành thử là 2 tháng).
Kết quả, liên danh gồm Tổng công ty Xây dựng Số 1 – CTCP (mã CC1 – UPCoM), CTCP Xây dựng Coteccons (mã CTD – sàn HOSE) và CTCP Fecon (mã FCN – sàn HOSE) đã trúng thầu với giá dự thầu là 3.143,9 tỷ đồng, thời gian thi công 16 tháng.

Công trường dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành​

Trước đó, cũng tại dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, liên danh nhà thầu VIETUR trúng gói thầu 5.10 với giá trúng thầu là hơn 27,8 nghìn tỷ đồng và gần 339 nghìn USD, đây là loạt hợp đồng theo giá kết hợp. Trong đó, thời gian thực hiện hợp đồng là 1.170 ngày, tương đương 39 tháng đã bao gồm cả các ngày nghỉ lễ, tết theo quy định của pháp luật Việt Nam kể từ ngày ký hợp đồng.
Điểm đáng lưu ý, Tổng công ty Xây dựng Số 1 – CTCP là một trong các thành viên của liên danh nhà thầu VIETUR trúng gói thầu 5.10.
Theo tìm hiểu, CC1 được thành lập vào năm 1979, hoạt động chính trong các lĩnh vực thi công xây lắp các công trình công nghiệp, dân dụng, hạ tầng, năng lượng.
Trong đó, trải qua hơn 45 năm hình thành và phát triển, CC1 đã khẳng định vị thế là một trong những doanh nghiệp hàng đầu của ngành xây dựng tại Việt Nam khi triển khai hàng loạt dự án trọng điểm quốc gia như Nhà ga sân bay quốc tế Long Thành, Nhà ga T3 - sân bay Tân Sơn Nhất, Nhà máy Lọc hóa dầu Long Sơn, Nhà máy Nhiệt điện Na Dương 2, Nhà máy Nhiệt điện Quảng Trạch 1, Nhà máy Nhiệt điện Sông Hậu 1, Nhà máy Nhiệt điện BOT Vân Phong 1, Bệnh viện Nhi TP Hồ Chí Minh, Bệnh viện Đa khoa tỉnh Tiền Giang, Bệnh viện Đa khoa tỉnh Trà Vinh, các gói thầu lớn trên tuyến cao tốc Bắc - Nam, đường cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu…, và dự án trọng điểm nước ngoài như Gói thầu số 4 - Dự án Nâng cấp quốc lộ 5 tại Vương quốc Campuchia… và tiếp tục được tin tưởng giao hàng loạt các dự án trọng điểm quốc gia khác trên cả nước.
Về tình hình kinh doanh, kết thúc năm 2024, CC1 ghi nhận tổng doanh thu đạt 10.157 tỷ đồng, tăng 81% so với cùng kỳ, lợi nhuận trước thuế đạt 325 tỷ đồng, tăng 7,58% so với thực hiện trong năm 2023.
Về định hướng kinh doanh trong thời gian tới, năm 2025 là năm bản lề trong triển khai kế hoạch chiến lược 2025 – 2027, theo đó CC1 cho biết sẽ tập trung 4 lợi thế cạnh tranh chính bao gồm ứng dụng công nghệ thông tin và các chuẩn mực quốc tế trong quản trị điều hành; xây dựng chuỗi cung ứng quy mô lớn, hoạt động với tốc độ cao và hiệu quả vượt trội; phát triển hệ thống quản trị, văn hóa – con người chuyên nghiệp, dễ dàng nhân bản tại các công ty thành viên; và xây dựng CC1 thành hệ sinh thái khép kín với sự chuyên môn hoá của từng đơn vị thành viên trong hệ thống để gia tăng hiệu quả, mở rộng cơ hội kinh doanh vượt trội cho toàn bộ các công ty trong hệ sinh thái, cũng như tạo nên sự đột phá trong tương lai.

--- Gộp bài viết, 21/02/2025, Bài cũ: 21/02/2025 ---

Chung mâm với CTD,CC1 ngon roài

--- Gộp bài viết, 21/02/2025 ---

Vượt mặt VCG sớm thôi (VCG quản trị doanh nghiệp ko thể bằng CTD và FCN )