Dầu giảm ngành gì hưởng lợi? Nhựa APH có ổn không?

Ờ thì ngồi hy vọng nó lên thôi cụ. Vùng giá này cũng là thấp rồi

Thằng này nó táng -50% từ Đỉnh zồi đó

Mình vừa mua một ít giá 39.1, tôi thấy con này cốt lõi cơ bản quá tốt, còn thị giá do "người bán và người mua".
https://cafef.vn/vcg-co-the-lot-ro-vnm-etf-trong-ky-co-cau-quy-4-20211129113138321.chn
Hôm nay các quỹ ETF đã giảm tỉ trọng của APH nên giá bị giảm là hợp lí, lúc này là lúc nên mua vào, đợi các quỹ cơ cấu lại danh mục giảm tỉ trọng xuống tàu APH thì là lúc bay được rồi.

Về cơ bản thì cũng tốt cụ ạ, không lỗ, còn quá tốt thì không phải. Doanh thu thì tăng, nhưng lợi nhuận bị ăn hết bởi chi phí bán hàng và chi phí quản lý doanh nghiệp. Dòng tiền âm. Có bị rút ruột không thì là nghi vấn??? Tổ lái thì siêu hạng nên nhỏ lẻ cũng ngại dính đến con này. Con này chỉ nên vào hàng khi tin nội bộ mua vào. Hết trò rồi thì mới phải họp bất thường

Chắc đang cần tiền mở rộng quy mô doanh nghiệp nên mới làm trò, giá dầu đang đà giảm tiếp, anh em nhựa, với xuất khẩu có kì vọng tăng được không nhỉ?
https://tradingeconomics.com/commodity/crude-oil

Theo giải trình thì cước biển tăng gấp 3.5 làm lợi nhuận giảm, mà cước biển thì chưa thấy giảm

https://vietnambiz.vn/cuoc-van-tai-container-di-my-ha-nhiet-vao-cuoi-nam-20211123082151692.htm
https://tradingeconomics.com/commodity/baltic

Cụ xem cước Á âu ấy. Hy vọng cước biển giảm lợi nhuận cao hơn. Aph vào sớm quá rất đau tim. Em sẽ vào khi có tín hiệu sóng hồi

Chắc cũng gặp khó, hi vọng mọi thứ sẽ ổn định lại chứ kim ngạch xuất khẩu 9 tháng đầu năm theo tổng cục thống kê ngành nhựa thì APH đang đứng thứ hai với khoảng hơn 100tr usd

​

https://baoquocte.vn/xuat-khau-ngay...ang-phi-ma-doanh-nghiep-khoc-rong-166366.html

Từ tháng 10/2021 đến nay, các hãng tàu CMC, Yang Ming , OOCL, Wan Hai, Mearsk Line, Cosco, ZIM đã tăng thêm từ 2.000-5.000 USD/container 40feet cho các tuyến dịch vụ từ Việt Nam đi Mỹ, châu Âu, Australia, Nga.

Với mức tăng như trên, hiện giá đi Mỹ đã chạm mốc 20.000 USD/container 40feet; cước của một container đến một số cảng biển tại Nga đã tăng lên mức 15.000 USD/container 40feet. Đối với container lạnh cũng đã tăng gần gấp đôi, lên 13.000-14.000 USD/container 40feet.

Đại diện Hiệp hội Chế biến và xuất khẩu thủy sản (VASEP) cho biết, mặc dù cước tàu cao nhưng việc đặt trước container, đặt tàu cũng gặp nhiều khó khăn do thiếu container, thiếu chỗ.

Các DN phải đặt tàu trước 15-20 ngày và buộc phải lên lịch sản xuất phù hợp với thời gian giao hàng và lịch chạy của tàu.

Hiện nay các DN còn gặp phải tình trạng các hãng tàu tự động hủy đặt chỗ trước của DN do có DN khác đồng ý trả cước cao hơn để thế chỗ hoặc không đủ chỗ trên tàu, đẩy nhiều DN vào thế khó.

Ngoài ra, việc cập nhật giá tàu cũng không được các hãng thống nhất giữa các thị trường khiến DN bị thụ động trong việc tính vào giá thành sản phẩm, ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của DN.

Cũng mệt đấy cụ ạ. Cái cước biển này không do doanh nghiệp quyết định được nên khó dự đoán được lợi nhuận. Muốn lướt thì theo dõi biến động giá để dự đoán đáy thôi. Tin phát hành 25% cp thưởng, nhưng lại từ nguồn thặng dư vốn cổ phần thì buồn vui lẫn lộn
Điểm sáng là doanh thu ngon đấy