DHA - Siêu cổ đón sóng đầu tư công

DHA thường thôi

giá trên trời rồi

kaka, trên 1 tầng mây còn 8 tầng nữa mới lên 9

--- Gộp bài viết, 17/07/2020, Bài cũ: 17/07/2020 ---

Cổ phiếu thường LN phi thường

Thúc đầu tư công, chuyển dự án về nhà nước làm cho nhanh

Chuyển đổi hình thức đầu tư cao tốc Bắc - Nam, tạo động lực phát triển
19/06/2020 10:58

(TBTCVN) - Theo Bộ Giao thông vận tải (GTVT), việc chuyển 3 dự án PPP sang đầu tư công sẽ đẩy nhanh tiến độ thực hiện các dự án, đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn đầu tư công cả nước, tạo động lực phục hồi, phát triển kinh tế - xã hội sau dịch COVID-19.

Một đoạn tuyến cao tốc qua miền Trung
Việc 3 dự án cao tốc Bắc-Nam được xem xét chuyển sang đầu tư công sẽ góp phần giúp các đoạn tuyến cao tốc được đầu tư phù hợp, hiệu quả, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, tăng sức cạnh tranh của nền kinh tế, từng bước hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông (KCHTGT) đồng bộ, hiện đại, “đi trước một bước”, tạo tiền đề phát triển đất nước tới năm 2030…

Nhiều lợi ích thiết thực

Theo Bộ Giao thông vận tải (GTVT), việc chuyển 3 dự án PPP sang đầu tư công sẽ đẩy nhanh tiến độ thực hiện các dự án, đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn đầu tư công cả nước, tạo động lực phục hồi, phát triển kinh tế - xã hội sau dịch COVID-19. Thêm vào đó, việc chuyển đổi 3 dự án PPP cao tốc Bắc - Nam sang đầu tư công sẽ phát huy hiệu quả dự án, sử dụng ngân sách xây dựng cao tốc Bắc - Nam sẽ bảo đảm thành công dự án, giảm tổng vốn đầu tư dự án do giảm chi phí lãi vay trong thời gian xây dựng, đẩy nhanh tiến độ hoàn thành và sớm được đưa vào khai thác thúc đẩy phát triển chung nền kinh tế.

Ngoài những lý do trên, việc chuyển đổi từ dự án PPP sang dự án đầu tư công chỉ ảnh hưởng tới ngân sách trong những năm đầu. Còn sau khi dự án hoàn thành, đưa vào khai thác, Bộ GTVT sẽ tổ chức đấu giá nhượng quyền khai thác hoặc tổ chức khai thác để thu hồi vốn. Qua đó tạo nguồn thu ngân sách, phục vụ phát triển KCHTGT giai đoạn tiếp theo.

Cũng theo Bộ GTVT, 3 dự án cao tốc Bắc-Nam theo hình thức PPP sẽ được chuyển đổi sang đầu tư công gồm 2 dự án cấp bách (đoạn Mai Sơn - Quốc lộ 45 và Phan Thiết - Dầu Giây) có lưu lượng xe rất lớn, nối vào 2 trung tâm chính trị và kinh tế của đất nước là Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh cũng như vùng kinh tế trọng điểm Nam bộ cần được quan tâm sớm triển khai và 1 dự án không có nhà đầu tư qua sơ tuyển (đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết); 5 dự án thành phần còn lại tiếp tục đầu tư theo hình thức PPP với tổng mức đầu tư khoảng 100.816 tỷ đồng; trong đó, vốn ngân sách nhà nước khoảng 78.461 tỷ đồng (đã bố trí kế hoạch 2016 - 2020 là 55.000 tỷ đồng, cần bổ sung thêm 23.461 tỷ đồng), vốn huy động ngoài ngân sách khoảng 22.355 tỷ đồng.

Bộ GTVT cho biết thêm, việc chuyển đổi hình thức đầu tư các dự án cao tốc Bắc - Nam đảm bảo các nguyên tắc đó là lựa chọn dự án không có nhà đầu tư tham gia đấu thầu (đoạn Vĩnh Hảo - Phan Thiết), dự án thật sự cấp bách, quan trọng, có nhà đầu tư tham gia nhưng khó cả khả năng huy động vốn tín dụng; khả năng đấu thầu không thành công; đảm bảo kết nối liên tục và không để nợ lớn vốn đầu tư công sang kế hoạch đầu tư công giai đoạn sau. Thêm vào đó, cả 3 dự án chuyển sang hình thức đầu tư công đều là những dự án mang tính cấp bách, liên quan đến vấn đề đảm bảo an ninh quốc phòng.

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật, khi được cấp có thẩm quyền phê duyệt chuyển sang đầu tư công với dự án cao tốc Bắc - Nam, Bộ GTVT vẫn bảo lưu quan điểm đấu thầu công khai, minh bạch để chọn nhà thầu, thay vì chỉ định thầu. Bộ GTVT sẽ lập tức phát hành hồ sơ mời thầu. Các thủ tục này chỉ mất khoảng 3 tháng để có thể khởi công được dự án đầu tiên.

Đồng thời, đối với các dự án PPP cao tốc Bắc - Nam nếu được chuyển sang đầu tư công, sau khi hoàn thành, Bộ GTVT sẽ đề xuất Chính phủ nghiên cứu phương án phù hợp để thu hồi phần vốn Nhà nước. Mặc dù việc thu hồi vốn chưa thể bù đắp ngay cho ngân sách Nhà nước trong giai đoạn trước mắt nhưng về lâu dài sẽ tạo nguồn thu cho ngân sách Nhà nước phục vụ nhu cầu phát triển KCHTGT trong các giai đoạn tiếp theo.

Đến năm 2030, 80% tỉnh, thành phố có đường cao tốc đi qua

Theo Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể, dù đã đạt được nhiều thành tựu quan trọng về phát triển KCHTGT theo hướng đồng bộ, hiện đại, nhưng hệ thống KCHTGT của nước ta vẫn còn là điểm nghẽn đối với nhu cầu phát triển để tiến tới mục tiêu công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Hệ thống đường bộ cao tốc mới bước đầu hình thành, chưa đạt mục tiêu đến năm 2020 đưa vào sử dụng khoảng 2.000 km đường cao tốc.

Một trong những nguyên nhân chính là khó khăn về nguồn lực, khiến cho công tác đầu tư phát triển KCHTGT triển khai chậm so với yêu cầu, hệ thống KCHTGT hiện hữu cũng chưa có điều kiện duy tu, bảo dưỡng đầy đủ, kịp thời, làm hạn chế năng lực khai thác. Theo kế hoạch vốn ngân sách nhà nước được phân bổ trong giai đoạn 2016 - 2020, Bộ GTVT được cân đối, bố trí mới chỉ đáp ứng trên 30% nhu cầu đầu tư phát triển, cũng như công tác bảo trì KCHTGT hiện có, trong khi việc kêu gọi đầu tư tư nhân còn khó khăn. Đây là trở ngại rất lớn trong việc thực hiện các mục tiêu, nhiệm vụ phát triển KCHTGT đồng bộ, hiện đại, “đi trước một bước” tạo tiền đề phát triển đất nước tới năm 2030.

Ngành GTVT cũng xác định trong giai đoạn đến năm 2030 cần đáp ứng nhu cầu vận tải với tổng sản lượng vận tải khoảng 4,3 tỷ tấn hàng hóa; 14 tỷ lượt hành khách; tốc độ tăng trưởng bình quân hằng năm về sản lượng vận tải hàng hóa giai đoạn 2021 - 2030 là 6,7%, hành khách là 8,2%. Nâng cao chất lượng vận tải, giá thành hợp lý; kiềm chế, tiến tới giảm dần tai nạn giao thông, hạn chế ô nhiễm môi trường; tăng cường ứng dụng công nghệ hiện đại trong quản lý, khai thác.

Đồng thời, phấn đấu đến năm 2030, trên 80% các tỉnh/thành phố trong cả nước đều có đường bộ cao tốc đi qua hoặc kết nối tới trung tâm hành chính và có khoảng 3.500 km - 4.000 km đường bộ cao tốc, trong đó ưu tiên đầu tư đưa vào khai thác thông tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam từ Lạng Sơn đến Cà Mau, các tuyến đường bộ cao tốc trên các hành lang vận tải chủ yếu, các tuyến đường bộ cao tốc cửa ngõ kết nối với Thủ đô Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh và các đô thị lớn, các tuyến cao tốc vành đai đô thị; hệ thống đường bộ Việt Nam đồng bộ về tiêu chuẩn kỹ thuật, kết nối thuận lợi với hệ thống đường bộ ASEAN, Tiểu vùng Mê Công mở rộng và xuyên Á.

Cũng theo Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể, để bảo đảm hoàn thành, tiếp tục đẩy mạnh phát triển KCHTGT, đặc biệt là hệ thống đường bộ cao tốc, góp phần thực hiện 3 đột phá chiến lược, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và cơ cấu lại nền kinh tế, ngành GTVT cũng đề nghị Quốc hội, Chính phủ tăng mức đầu tư cho KCHTGT bằng ngân sách nhà nước, đặc biệt là ưu tiên đầu tư cho những công trình giao thông trọng điểm, đặc biệt là hệ thống đường bộ cao tốc.

Tiếp tục hoàn thiện các cơ chế, chính sách nhằm thu hút vốn đầu tư từ mọi thành phần kinh tế tham gia đầu tư phát triển KCHTGT. Đẩy mạnh vận động các nhà tài trợ tiếp tục cung cấp vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) để phát triển KCHTGT, nhất là các công trình lớn, có sức lan tỏa, tạo ra đột phá lớn.

Bên cạnh đó, cũng cần rà soát, đơn giản hóa và tinh giảm, rút gọn các thủ tục đầu tư xây dựng... để sớm triển khai các dự án đầu tư phát triển KCHTGT sau khi được Quốc hội, Chính phủ thông qua. Sửa đổi, bổ sung các quy định về chính sách hỗ trợ tài chính, thuế, giá, phí, lệ phí, nhượng quyền để tăng tính thương mại của các dự án giao thông và trách nhiệm đóng góp của người sử dụng, bảo đảm lợi ích thỏa đáng của nhà đầu tư. Có cơ chế khai thác hiệu quả nguồn lực từ tài sản công để tạo vốn đầu tư phát triển KCHTGT.

Lên rồi bác mới hô






**** :097.522.8813
Skype :quantran0211

Chú nhìn xa xa tí xem thằng nào nhiều đá nhất, kèm cả KCN nữa.

Dòng đá còn 2 con KSB, C32 giá còn ngon.Đợi bctc quí2 ra rồi kéo ce luôn cho máu.

Bác đang muốn nói tới KSB? DHA chỉ thua mỗi cái là không có đội làm giá còn lại đều hơn ksb, về chất lượng tài sản trên bctc, tỷ lệ đá còn lại/lượng cổ phiếu lưu hành... tùy khẩu vị rủi ro mà nắm giữ.
Với kết quả kinh doanh quý 1 cho thấy giá bán đá tăng ( tỷ lệ doanh thu tăng nhanh nhơn giá vốn). với kết quả như quý 2 thì eps 4 quý của DHA phải trên 7k (nên nhớ quý 2 là quý bịnh ảnh hưởng nặng bới cách ly).
Còn chờ gì nữa mà ko nắm giữ DHA!

https://24hmoney.vn/news/-video-ctc...lon-tu-chinh-sach-dau-tu-cong--c1a501540.html

Nhiều đá k có nghĩa là ngon, nhiều như KSB và CTI bị rút ruột hết
Nhiều, thời gian khác thác nhiều, mỏ đá có vị trí đắc địa, đặc biệt định giá còn rẻ thì chỉ có DHA