DID - Cầu Nhơn Trạch hợp long, nâng tầm "khát vọng".

@ll nếu có ý định đặt cược vào DID thì hãy đọc bài này rồi xuống tiền nhé, quyết định ở các bạn vì tiền của các bạn, tôi thấy thằng chủ thớt này nó cố tình đi lùa gà nên tôi cảnh báo ae thận trọng

DID còn nhiều cái hay lắm, chưa vội PR đâu nhé!

Đợi cầu Nhơn Trạch thông toàn tuyến, đường xá thuận lợi cho DID thuận lợi làm dự án 42,68 ha. Giá đất tăng bằng lần, quy mô dự án tăng theo cấp số nhân...Lúc đó PR, lúc đó anh chị em mua cho nó được giá (cao giá)


Ngày xưa đất rìa làng, chỗ không có dân thì đất rẻ nhất...Sau chính các chỗ đó họ làm đường to đi qua >>>> đất đắt kinh người.

Cầu, đường rộng cả trăm mét đi ngang qua đất DID >>> chắc đất rẻ lắm bà con nhỉ? . Mua là phải trọn mua cổ phiếu, hay đất lúc nó còn rẻ, có tiềm năng...chứ múc nó lúc nóng bỏng tay, sốt, giá cao thì hay trên đỉnh lắm.

https://cafef.vn/thong-xe-ky-thuat-...ng-nghiep-nhat-viet-nam-18825042811180685.chn

https://nguoiquansat.vn/hon-1-thang...hcm-se-hoan-thanh-214511.html#google_vignette

--- Gộp bài viết, 30/04/2025, Bài cũ: 30/04/2025 ---

Sơ đồ hướng tuyến thì khu đất của DID có cả đường sắt kết nối với sân bay Long Thành (tạo giá trị gia tăng dài hạn cho khu đất)

Kết nối đường sắt ga Thủ Thiêm và Long Thành.

--- Gộp bài viết, 30/04/2025 ---

Quan sát quy hoạch thì còn có thêm đường, ngã 4 giao cắt ngay khu đất DID...Vậy nhà bạn nếu có đất ở ngã 3, hay ngã 4 thì đất tăng hay giảm?

--- Gộp bài viết, 30/04/2025 ---

--- Gộp bài viết, 30/04/2025 ---

--- Gộp bài viết, 30/04/2025 ---

Các nhà đầu tư nếu có ý định đặt cược vào did thì hãy đọc các comment của tôi để tránh dính bẫy mấy thằng lái nghèo chuyên đi hô penny thanh khoản thấp mà xét về doanh nghiệp như did phải càng tránh xa.
1. Nói về lđ cty không tốt, chỉ hút máu cổ đông thông qua các vd sau:
- năm 2021 pht không thành công như mong muốn do trước đấy ko kéo cp lên đủ hấp dẫn bán ra cho nhỏ lẻ vì nhỏ lẻ cũng biết cty làm ăn ko ra gì, hình thức pht để trả nợ, pht để trả nợ thì cđ nào bỏ tiền ra mua được. Nếu lđ mà tử tế thì hơn 80% cp dư thừa đợt pht lđ phải đứng ra mua nhưng đường này bỏ và thông báo chỉ pht được 17.x%.
- Cty làm ăn nguồn doanh thu tương đối tốt, tính trung bình hàng quý doanh thu cũng hơn 100 tỷ nhưng giá vốn bán hàng gần như bằng doanh thu. Với 1 cty làm ăn như vậy năm này qua năm khác giá vốn gần bằng doanh thu và book LNST vài trăm triệu thì chỉ có xào bctc để tránh bị cho vào diện cảnh báo để tồn tại trên sàn bán giấy cho nhỏ lẻ chứ việc làm ăn họ tuồn hết lợi nhuận vào giá vốn rồi

Đã trải nhựa xong toàn bộ mặt cầu...nhớ ngày nào Vĩnh Tuy 2

--- Gộp bài viết, 02/05/2025, Bài cũ: 02/05/2025 ---

Các nhà đầu tư nếu có ý định đặt cược vào did thì hãy đọc các comment của tôi để tránh dính bẫy mấy thằng lái nghèo chuyên đi hô penny thanh khoản thấp mà xét về doanh nghiệp như did phải càng tránh xa.
1. Nói về lđ cty không tốt, chỉ hút máu cổ đông thông qua các vd sau:
- năm 2021 pht không thành công như mong muốn do trước đấy ko kéo cp lên đủ hấp dẫn bán ra cho nhỏ lẻ vì nhỏ lẻ cũng biết cty làm ăn ko ra gì, hình thức pht để trả nợ, pht để trả nợ thì cđ nào bỏ tiền ra mua được. Nếu lđ mà tử tế thì hơn 80% cp dư thừa đợt pht lđ phải đứng ra mua nhưng đường này bỏ và thông báo chỉ pht được 17.x%.
- Cty làm ăn nguồn doanh thu tương đối tốt, tính trung bình hàng quý doanh thu cũng hơn 100 tỷ nhưng giá vốn bán hàng gần như bằng doanh thu. Với 1 cty làm ăn như vậy năm này qua năm khác giá vốn gần bằng doanh thu và book LNST vài trăm triệu thì chỉ có xào bctc để tránh bị cho vào diện cảnh báo để tồn tại trên sàn bán giấy cho nhỏ lẻ chứ việc làm ăn họ tuồn hết lợi nhuận vào giá vốn rồi.

--- Gộp bài viết, 05/05/2025, Bài cũ: 05/05/2025 ---

Cầu đã xong, đợi toàn tuyến (đường) xong sẽ thông xe toàn tuyến 30/06 (sớm hơn dự kiến)

Tuyến đường sắt có tổng chiều dài 48 km, dự kiến xây dựng trong các năm 2026-2029 với tổng mức đầu tư 84.752 tỷ đồng.
Trên cơ sở đề xuất của đơn vị tư vấn, Bộ Giao thông Vận tải vừa có văn bản đề nghị UBND TP. Hồ Chí Minh, UBND tỉnh Đồng Nai và các bộ, ngành liên quan đóng góp ý kiến vào dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.

Bộ Giao thông vận tải yêu cầu các nội dung ý kiến, kiến nghị tập trung vào: tính cấp thiết của dự án, quy hoạch tuyến đường, nhu cầu quỹ đất, phương án kết nối các ga và giải pháp giải phóng mặt bằng.

Trước đó, liên danh tư vấn TEDI – TEDIS đã đưa ra báo cáo tiền khả thi với dự án này với đề xuất xây dựng tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành dài 48 km đi qua địa bàn TP. Hồ Chí Minh và Đồng Nai với tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư là 5.504 tỷ đồng.

Theo kế hoạch, tuyến đường sắt này sẽ được xây dựng trên cao, qua cầu vượt sông và đi trên nền đất dài 30 km, còn lại đi qua hầm dài hơn 15 km. Trên tuyến có 20 ga, bao gồm 16 ga đi trên cao và 4 ga đi ngầm tại khu vực gần đến sân bay Long Thành. Đây là tuyến vận chuyển hành khách khối lượng lớn (MRT), tốc độ thiết kế 120 km/h, tốc độ tàu vận hành tối đa 110 km/h trên chính tuyến và 80 km/h trong đường ngầm.

Theo kế hoạch dài hạn, từ 2035-2045, tuyến sử dụng 9 đoàn tàu 4 toa; giai đoạn 2045-2055 sử dụng 28 đoàn tàu 4 toa và giai đoạn sau 2055 sử dụng 31 đoàn tàu 6 toa. Đoàn tàu được đề xuất sử dụng công nghệ động lực phân tán (giống công nghệ tại dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam).


Tuyến đường sắt dự kiến sẽ có gần 12km đi qua địa bàn TP. Hồ Chí Minh và hơn 30km đi qua các huyện Nhơn Trạch, Long Thành tỉnh Đồng Nai
Được biết, dự án này đã được đưa vào quy hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó đến năm 2030, khu vực phía Nam có 4 tuyến đường sắt gồm Biên Hòa - Vũng Tàu từ ga Trảng Bom đến ga Vũng Tàu dài 84 km; tuyến TP. HCM - Cần Thơ từ ga An Bình đến ga Cái Răng dài 174 km; tuyến TP. HCM - Lộc Ninh từ ga Dĩ An đến biên giới Việt Nam - Campuchia (cửa khẩu Hoa Lư) dài 128 km; tuyến Thủ Thiêm - Long Thành từ ga Thủ Thiêm đến sân bay quốc tế Long Thành chỉ phục vụ hành khách dài khoảng 38 km.

Về vốn đầu tư, đơn vị tư vấn đề xuất sử dụng vốn ngân sách nhà nước, huy động trái phiếu để giải phóng mặt bằng, đầu tư xây dựng; vay vốn ODA để mua sắm phương tiện, thẻ vé. Nếu được các cấp có thẩm quyền thông qua, tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành dự kiến được xây dựng từ cuối năm 2026 đến năm 2029 và khai thác thương mại vào năm 2030.

Tp.HCM sẽ là cơ quan chủ quản thực hiện dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành
07-05-2025 - 12:01 PM



Dự án Đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành đang được nghiên cứu thực hiện là tuyến đường sắt đô thị, chiều dài khoảng 42km, thiết kế đường đôi, vận chuyển hành khách nội - ngoại ô từ Tp.HCM, tỉnh Đồng Nai đến Sân bay Long Thành.


HĐND tỉnh khóa X, Kỳ họp thứ 27 đã thông qua Nghị quyết số 28/NQ-HĐND (ngày 29/4/2025) về việc thống nhất chủ trương giao UBND Tp.HCM làm cơ quan chủ quản thực hiện dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành.

Theo đó, Đồng Nai thống nhất chủ trương giao UBND Tp.HCM làm cơ quan chủ quản thực hiện dự án. Đồng thời giao UBND tỉnh có trách nhiệm tổ chức triển khai thực hiện nghị quyết này theo quy định. Thường trực HĐND tỉnh, các ban HĐND tỉnh, các tổ đại biểu HĐND tỉnh và các đại biểu HĐND tỉnh có trách nhiệm giám sát việc triển khai, thực hiện nghị quyết.

HĐND tỉnh cũng đề nghị Ủy ban MTTQ Việt Nam tỉnh, các tổ chức thành viên giám sát và vận động nhân dân cùng tham gia giám sát việc thực hiện nghị quyết, phản ánh kịp thời tâm tư, nguyện vọng và kiến nghị của nhân dân đến các cơ quan có thẩm quyền theo quy định.


Dự án Đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành đang được nghiên cứu thực hiện là tuyến đường sắt đô thị, chiều dài khoảng 42km, thiết kế đường đôi, khổ đường 1.435mm, tốc độ thiết kế 120km/h với 20 ga, vận chuyển hành khách nội - ngoại ô từ Thành phố Hồ Chí Minh, tỉnh Đồng Nai đến Sân bay Long Thành.

Tháng 4/2025, UBND Tp.HCM đã có công văn gửi Bộ Xây dựng về đầu tư thực hiện dự án này. Tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành được xác định là đường sắt quốc gia. Căn cứ quy định của Luật Đường sắt năm 2017, tuyến này thuộc trách nhiệm đầu tư của Bộ Xây dựng; địa phương có trách nhiệm tổ chức đầu tư, xây dựng, quản lý, khai thác đường sắt đô thị trên địa bàn quản lý.

Theo Quy hoạch Tp.HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 và đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung Tp.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060, có 4 tuyến đường sắt phục vụ kết nối Sân bay Tân Sơn Nhất và Sân bay Long Thành gồm 3 tuyến metro số 2, số 4, số 6 và tuyến đường sắt quốc gia Thủ Thiêm - Long Thành. Hiện 3 tuyến metro đang được Tp.HCM nghiên cứu, ưu tiên đầu tư theo cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 188/2025/QH15 (ngày 19/2/2025).

UBND Tp.HCM sẽ phối hợp chặt chẽ với Bộ Xây dựng rà soát các cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt đã được Quốc hội ban hành tại Nghị quyết số 188, đề xuất điều chỉnh, bổ sung để thuận lợi trong quá trình triển khai dự án Đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành và các dự án đường sắt đô thị trên địa bàn Thành phố.