DID kết quả kinh doanh quý I tăng 20 lần (2000%) so với cùng kì, 1:1 các bác còn chờ đợi gì nữa

Còn tin này mới nhất vừa cập nhật nuữa nè. Lợi nhuận Quý 1 DID là 2tỷ đồng. Dự kiến LN quý 2 của DID gấp đôi quý 1 do các Hợp đồng và đơn đặt hàng đã được xác lập. LN quá khủng. Giá 3x. Ngày mai sẽ 1 màu tím ngắt.

DID đang nằm trong danh sách đưa lên mặt bằng giá mới, phù hợp với tiềm năng phát triển của em nó mà không bị thiên hạ bẩu là làm giá. Ngày mai, bắt hết những đứa nào bán rẻ

không còn nhiều

mai chắc còn một ít giá rẻ màu xanh còn xót lại, sau đó sẽ tím ngắt đến hết tháng 4 mất []

Tiếp tục bổ sung thêm về DID
DIC Đồng Tiến đầu tư xây dựng Khu nhà ở cho cán bộ công nhân viên và người lao động Với diện tích 20.000 m2, trên trục đường 769, con đường nối liền thành phố Hồ Chí Minh với trung tâm chính trị tỉnh Đồng Nai (Tam Phước) và sân bay quốc tế Long Thành trong tương lai. Dự án được khởi công xây dựng vào giữa tháng 5 năm 2009 dự kiến hoàn thành vào năm 2011.Hiện tại đã hoàn thành phần hạ tầng kỹ thuật (đường giao thông nội bộ, hệ thống cấp thoát nước, cây xanh, điện...)

MẪU NHÀ BIỆT THỰ ĐƠN LẬP

MẪU NHÀ BIỆT THỰ GHÉP

MẪU NHÀ LIỀN KỀ
​

Tọa lạc tại Khu công nghiệp Nhơn Trạch 2, huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai trên trục đường 25B có diện tích 20.000 m2, tòa nhà văn phòng của Công ty DIC Đồng Tiến với kiến trúc hiện đại, được đầu tư đầy đủ hạ tầng, kỹ thuật. Đây là nơi lý tưởng cho các nhà đầu tư, khách hàng đặt địa điểm văn phòng.

Toàn cảnh nhà văn phòng

Khu vực nhà văn phòng
​

Phòng họp

Phòng làm việc​

Xây dựng chung cư - nhà cao tầng

​

Trong định hướng phát triển trung và dài hạn, công ty tập trung vào các thị trường có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao với nhu cầu xây dựng hàng năm rất lớnnhư TP Hồ Chí Minh, TP Biên Hòa. Công ty tiếp tục đầu tư các thiết bị hiện đại để nâng cao năng lực thi công song song với đào tạo đội ngũ nhân lực chuyên nghiệp có tay nghề cao để có thể thực hiện thi công các công trình có giá trị hàng trăm tỷ đồng.
Nhân lực và thiết bị:
- Cán bộ kỹ thuật có trình độ đại học : 10 người
- Công nhân xây dựng : 80 người.
- Xe đào bánh lốp : 03 xe
- Máy thuỷ bình, kinh vĩ : 03 bộ
- Xe lu : 02 xe
- Xe ủi : 02 xe
- Máy cắt uốn sắt : 06 cái
- Dàn giáo, copha thép : 250 bộ
- Thiết bị cầm tay : 50 bộ
- Máy hàn :15 cái
- Xe cẩu tự hành :03 xe

Nhà văn phòng do cán bộ, nhân viên DIC Đồng Tiến thiết kế và thi công


Thi công nhà xưởng

Thi công xây dựng chung cư cao cấp tại TT Long Thành

Thi công san lấp mặt bằng công trình KĐT Sinh thái Đại Phước (465ha)

Thi công hệ thống thoát nước KCN Long Thành

Thi công đường bê tông

​

Tại Hội thảo, các nhà khoa học của Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ, Canada cho rằng, việc sử dụng bê tông xi măng làm đường giao thông đã và đang được các nước trên thế giới thực hiện có hiệu quả, đảm bảo sự bền vững, thân thiện, không gây ô nhiễm môi trường và không phải bảo dưỡng, bảo trì, giá thành rẻ. Tuy nhiên, việc phát triển loại đường này ở nước ta còn ít, chỉ chiếm 3% tổng chiều dài cả hệ thống đường bộ.

Tiến sĩ Trần Văn Huynh, Chủ tịch Hội Vật liệu xây dựng Việt Nam cho biết, đường bê tông xi măng (BTXM) là loại mặt đường cứng, có cường độ cao, phân bố đều tải trọng, chịu va đập tốt, thích ứng với các loại xe, kể cả xe bánh xích, xe tải trọng lớn. Cường độ mặt đường không thay đổi theo nhiệt độ, tuổi thọ của đường BTXM từ 40 đến 50 năm, cao gấp ba đến bốn lần so với mặt đường bê tông nhựa, ít tốn kém duy tu, bảo dưỡng. Ðường BTXM rất ổn định với nước, chịu được ngập lụt lâu ngày vì vậy làm đường BTXM là giải pháp kích cầu sử dụng xi măng, vật liệu xây dựng trong nước, giảm nhập khẩu nhựa đường. Kỹ thuật thi công đa dạng, với thiết bị hiện đại, có thể cơ giới hóa toàn bộ, từ các khâu trộn, vận chuyển, rải đầm, hoặc với lực lượng lao động xây dựng thông thường, sử dụng lao động nông thôn đang thiếu việc làm. Bê tông xi măng thi công theo phương pháp trộn nguội, dễ kiểm soát chất lượng và thân thiện với môi trường.

Theo quy hoạch phát triển đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và sau năm 2020, việc áp dụng xây dựng mặt đường bê tông xi măng dựa trên tiêu chí: Đảm bảo tối ưu hoá chi phí bằng việc phân tích các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật theo khu vực, tuyến đường... kích cầu tiêu thụ xi măng trong nước, giảm thiểu nhập các loại vật liệu xây dựng mặt đường bê tông asphalt (nhựa đường và các chất phụ gia…). Do vậy, trong giai đoạn đầu vẫn tập trung cho xây dựng đường giao thông nông thôn, các đường tuần tra biên giới, đường tại các khu vực thường xuyên ngập lụt, sau đó từng bước xây dựng đường bê tông xi măng cho các loại đường cấp cao và đường cao tốc.

Hiện trạng giao thông đường bộ Việt Nam hiện nay được cải thiện rõ rệt, hàng năm nâng cấp xây dựng được trên 1.000 km đường, 10.000 mét dài cầu, các tuyến trục cơ bản được nâng cấp cải tạo, khai thác có hiệu quả. Đến nay, tổng chiều dài đường bộ cả nước trên 256.000 km. Tuy nhiên, kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ vẫn yếu kém, lạc hậu, chất lượng đường bộ nói chung còn thấp, các tuyến đường chất lượng tốt chỉ tập trung cho những công trình quan trọng, cấp bách. Tỷ trọng đường cao tốc tại Việt Nam tiêu chuẩn có kỹ thuật cao còn thấp so với khu vực và quốc tế. Hệ thống đường địa phương, đặc biệt vùng sâu, vùng xa, biên giới, hải đảo còn thiếu, không đáp ứng được nhu cầu phát triển kinh tế và nhu cầu đi lại của người dân địa phương. So với các nước trong khu vực, mật độ đường bộ và chất lượng kỹ thuật ở nước ta ở mức thấp trong khu vực: Tỷ lệ trải mặt mới đạt khoảng 31,2%, trong khi tỷ lệ này của Malayxia đạt 81,32%, Hàn Quốc đạt 76,82%, Trung Quốc đạt 81,62%, nhật Bản đạt 77,7% và Thái Lan đạt 98,5%. Với tính ưu việt riêng thì hiện nay 2 loại đường bê tông được sử dụng rộng rãi trên thế giới là đường bê tông asphalt và đường bê tông xi măng.

Đường bê tông xi măng có chi phí xây dựng ban đầu cao hơn nhưng chi phí duy tu bảo dưỡng thấp, tuổi thọ cao hơn, đặc biệt các vùng thường xuyên bị lũ lụt và ngập nước. Việt Nam nằm trong vùng khí hậu thường xuyên biến đổi, lượng mưa lớn, nhiệt độ tương đối cao trong mùa hè, bức xạ mặt trời mạnh, các nhân tố này làm tuổi thọ của mặt đường giảm nhanh. Thêm vào đó ngành công nghiệp xi măng hiện nay đã đạt sản lượng 45 triệu tấn/năm và sẽ tăng tới 60 triệu tấn vào năm 2010. Vì vậy việc sử dụng đường bê tông xi măng không chỉ nâng cao tuổi thọ của đường mà còn giúp tiêu thụ xi măng trong nước mà theo dự báo sẽ thừa xi măng trong những năm tới.

Thi công thiết kế, xây dựng cầu - cảng

​