DLG - Sự trở lại của 1 giá trị tiềm năng

Ban MuiKhoan! Rủ ae đánh con DLG chạy đê

DLG tiếp ....

Đầu tư hạ tầng giao thông BT và BOT : Lợi thế không thể tranh cãi của DLG

Một trong những lĩnh vực chiến lược của DLG là đầu tư hạ tầng giao thông thu phí theo hình thức BT và BOT. Rất dễ nhận thấy DLG không làm việc này theo phong trào mà nó có những lợi thế khách quan thực sự.

4 gói thầu của DLG đều nằm trên địa bàn trọng điểm Tây Nguyên đi qua các vùng đặc thù kinh tế của DLG. Đó là các đoạn mở rộng đường ĐT 759 đoạn ngã ba Bù Na (giáp QL14) đến trung tâm hành chính huyện Bù Đốp, Nâng cấp mở rộng quốc lộ 14 đoạn Cây Chanh - Đồng Xoài (Bình Phước), đoạn từ Cầu 20 - Cây Chanh (Đăk Nông), đoạn từ thành phố Pleiku - Cầu 110 (Gia Lai); tuyến đường từ Đăk Song - Đăk Nang, đường ra cửa khẩu Bu Prăng (Đăk Nông), Tuyến đường HCM qua địa phận Gia lai ....

Việc dự thầu và thắng thầu của DLG ở 4 gói này đều có thể dự báo được vì lợi thế so sánh địa lý của DLG so với các DN khác trên địa bàn ruột.

Ví dụ gói thầu mở rộng đường ĐT 759 đoạn ngã ba Bù Na (giáp QL14) đến trung tâm hành chính huyện Bù Đốp theo hình thức BT, tuyến đi qua thị xã Phước Long, huyện Bù Gia Mập, Bù Đốp, tỉnh Bình Phước : Theo tổng mức đầu tư công bố gói thầu có giá trị 1.495 tỷ và chúng ta biết đây sẽ là đoạn đường giao thông huyết mạch giữa Việt Nam với một số tỉnh của Campuchia, cũng như các huyện của tỉnh Bình Phước và các tỉnh khu vực lân cận.

Việc chọn hướng đầu tư hạ tầng giao thông theo hình thức BT và BOT của DLG theo ý kiến chủ quan của em là chính xác vì nó là mũi tên nhiều đích.

1 - Giá thành thi công tổng thầu của DLG sẽ thấp do gần căn cứ địa của họ. Giá vật liệu XD, nhân công, phương tiện thị công họ đều có lợi thế nhất định do vậy Tổng mức đầu tư tuy cao nhưng thực tế thi công có thể thấp hơn

2 - Các tuyến GT này đều đi trên nền đất tốt, ít sụt lún, địa hình bằng phẳng nên chi phí duy tu bảo trì thấp

3 - Mật độ giao thông tăng dần và vượt con số dự tính 7000 xe/ngày cho 4 gói. Thực tế đã là 8100 xe/ngày và khả năng tăng tiếp 15%/năm. Do vậy doanh thu các trạm thu phí khả năng sẽ tăng theo cho dù giá vé không được điều chỉnh tăng theo quyết định mới của bộ GTVT.

4 - Các tuyến GT này lại góp phần làm các tài sản khác của DLG tăng giá trị do giao thông hạ tầng được cải thiện nên chi phí sản xuất cho các vùng nguyên liệu giảm : Nuôi bò, trồng rừng, trồng cây công nghiệp, xuất nhập khẩu hàng hóa, thương mại....

Sau khi thắng thầu 4 gói BOT mới đây DLG cũng lại thắng thầu thêm gói thứ 5 và sẽ có doanh thu trong năm 2017.

Theo số liệu của bên em doanh số 4 trạm thu phí hiện đang ở mức hơn 2 tỷ/ngày và sẽ tăng lên 2,5 tỷ trên ngày ở cuối năm nay. Sang năm có thêm trạm thứ 5 sẽ đạt khoảng 3 tỷ trên ngày và trở thành nguồn thu thường xuyên quan trọng bậc nhất của DLG.

Tóm lại DLG ở mảng này cực kỳ lợi thế.

Vote bác Khongquen25
Công nhận Bác am hiểu sâu về mảng này!

Nếu đầu tư BOT lãi thế này liệu họ có đầu tư thêm nhiều trạm nữa không bác?

kinh quá khoan nhỉ

TT cũng không phải tốt mà DLG chắc như Cua gạch ấy các Cụ Nhỉ !!

Hóng bắt đầu thấy mùi âm mưu r đó

Thị trường xấu cả phiên xanh ngon đấy

Hữu xạ tự nhiên hương. Cứ để đó xem 1 năm nữa DLG sẽ cho thấy những gì em nói.

FLC nay sao khoan ơi...vượt đc 6 k nhỉ...thấy 3 năm gần đây năm nào cũng có con sóng đánh lên tận 10