DLG - Sự trở lại của 1 giá trị tiềm năng

Chuẩn như Lê Duẩn.

Kể cũng lạ! Nhiều bác cứ hô hào đầu tư giá trị vào các bluechips (vn..., dh..,....), nhưng những bluechips này thị giá lại đang vượt quá giá trị thực, và tiềm năng tăng trưởng tương lai của DN. Mua những DN này là mua tương lai 20 năm của DN (P/E > 20). Trong khi tương lai là không dự đoán được, nếu có gì bất ổn xảy ra thì sao? Các đối thủ cùng ngành mạnh lên, chiếm lĩnh thị phần doanh nghiệp không còn tăng trưởng được như trước thì sao? (quy mô càng lớn thì tốc độ tăng trưởng cao càng khó). Đầu tư với thị giá vượt quá xa giá trị DN như vậy thì cũng có khác gì đầu cơ đâu?
Ngược lai, một DN đang trong quá trình tái cơ cấu, cấu trúc, đầu tư nhiều vào quá khứ cho những ngành phát triển của tương lai và thực tế đang bắt đầu thu hoạch. Thị giá của DN đang bị đánh giá thấp hơn giá trị thực, và tiềm năng tăng trưởng của DN. Đầu tư vào đây thì lại bị chê là đầu cơ, đánh bạc!!!
Em hoang mang quá!!! Chả lẽ khái niệm đầu tư và đầu cơ bây giờ là một???

Chuẩn bác, với loại này ta có 1 câu nói là chó cứ sủa và đoàn người cứ đi

Cứ đợi đến khi DLG tăng vài lần rồi thì những con giời đó lại chim bìm bịp lao vào thôi bác.

Dân vịt cho rằng dưới mệnh là đầu cơ, trên mệnh là đầu tư. Còn tây long gọi là gì các bác?

Để đạt được tăng trưởng trên 7% quý 4 thì Cp phải đẩy mạnh đầu tư công và tăng trưởng tín dụng. Không khó có thể đoán được Dn ngành nào hưởng lợi.

XDCB, hạ tầng ?

Nhiều nhà đầu tư BOT 'tay không bắt giặc'
Phần lớn nhà đầu tư chỉ tự có 11-15% vốn, còn lại trông chờ vào ngân hàng nên khi xảy ra rủi ro, Nhà nước và người dân có thể phải gánh nợ xấu.

• BOT đường bộ thì xếp hàng làm, đường sắt, đường thủy thì không thấy ai / Chính phủ yêu cầu xử lý lạm thu, gian lận phí BOT

Một loạt những bất cập về chính sách trong hoạt động đầu tư BOT giao thông vừa được Kiểm toán Nhà nước và các cơ quan quản lý, chuyên gia nêu lên tại hội thảo sáng nay 15/9.

Theo số liệu từ Ngân hàng Nhà nước, vốn ngân hàng đang đổ vào các dự án BOT rất lớn, chiếm 85-90% tổng đầu tư. Như vậy, mặc dù tham gia với tư cách nhà đầu tư nhưng thực chất, họ chỉ có nguồn vốn tự có rất khiêm tốn. Theo đại diện Ngân hàng Nhà nước, đơn vị nào khá thì tỷ lệ vốn tự có trên dự án là 15%, còn lại phần lớn chỉ 10-11%. "Một số nhà đầu tư còn không đủ khả năng góp vốn đủ số vốn như đã cam kết dẫn đến phải dừng thực hiện", đại diện Ngân hàng Nhà nước nêu.


Theo các chuyên gia, cơ quan quản lý Nhà nước đã có nhiều chính sách lỏng lẻo với hoạt động đầu tư BOT. Ảnh: H.C.

Ông Nguyễn Đức Kiên - Phó chủ nhiệm Uỷ ban Kinh tế của Quốc hội cũng cho rằng việc các nhà đầu tư tư nhân không có năng lực tài chính là một vấn đề lớn. Theo ông, sai lầm của cơ quan quản lý Nhà nước là bảo lãnh cho các nhà đầu tư bằng cách để họ vay quá nhiều từ ngân hàng. Ông cho biết, thường các nhà đầu tư BOT phải là những nhà tư bản có nguồn vốn lớn nhưng mảng đầu tư trong lĩnh vực của họ đang bão hoà về khả năng thu lợi nhuận nên mới đầu tư sang những dự án BOT chứ không phải dạng "tay không bắt giặc" như Việt Nam.

Phó chánh Thanh tra Bộ Kế hoạch & Đầu tư Lê Quốc Đạt cũng nêu vấn đề thu phí trùng phí hiện nay gây bức xúc cho người dân. Theo ông, các phương tiện hầu hết đã phải trả phí sử dụng đường bộ nhưng ví dụ khi lưu thông trên Quốc lộ 1 lại phải trả phí BOT vì không còn sự lựa chọn nào khác để đi. "Cứ ra đường là mất tiền, nếu không chỉ có cách bay vì không còn đường song hành nào khác", ông nói.

Ông Ngô Văn Quý - Kiểm toán trưởng Kiểm toán Nhà nước chuyên ngành IV - đơn vị được giao kiểm toán các dự án BOT cũng đề cập tới việc "độc quyền" của các nhà BOT trên những tuyến đường quốc lộ chính. Theo ông, muốn hiệu quả phải lựa chọn đầu tư BOT với những dự án đường xây mới chứ không phải độc quyền như hiện nay để cho người dân có quyền lựa chọn đi hoặc không đi. "Nếu đường theo dự án BOT làm tốt, họ lựa chọn, không thì thôi, họ đi con đường khác. Có vậy nhà đầu tư mới tìm mọi cách để làm với chi phí thấp nhất nhằm thu hút phương tiện giao thông thay vì độc quyền con đường như hiện nay", ông Quý nói.

Vị đại diện Kiểm toán Nhà nước này cũng thẳng thắn nêu bất cập trong việc lựa chọn nhà đầu tư. Các dự án chủ yếu theo hình thức chỉ định chứ không đấu thầu, theo ông Quý, chỉ vì lý do muôn đời là "nhu cầu cấp bách". Ông và các chuyên gia cho rằng Nhà nước nên tham gia ngay từ đầu khâu nghiên cứu tiền khả thi và khả thi, sau đó mới lựa chọn nhà đầu tư thay vì phó mặc hết các tư nhân như vậy.

Bên cạnh đó, nhiều chuyên gia cũng nêu vấn đề về câu chuyện "xin - cho" trong BOT. Theo quy định, khoảng cách đặt trạm thu phí tối thiểu là 70 km nhưng thực tế vẫn có những đoạn đường cách nhau 50km hay thậm chí 15-30 km đã có một trạm. "Đã quy định mức tối thiểu 70 km thì phải tìm mọi cách thực hiện, tại sao trong quy định lại đưa ra thêm cơ chế mềm là, nếu dưới 70 km, nhà đầu tư có thể thoả thuận với UBND tỉnh, thành để trình Bộ Tài chính quyết định như vậy", ông Quý nêu và thay mặt Kiểm toán Nhà nước kiến nghị bỏ ngay cơ chế mềm này.

Bên cạnh đó, một trong những bất cập là hiện chưa có cơ chế kiểm soát doanh thu thu phí. Như trạm tại Pháp Vân - Cầu Giẽ, có ngày báo cáo sai doanh thu tới 500 triệu đồng. Chưa kể, ông Quý cho biết, khi xác định số lượng phương tiện lưu thông để lập dự án tài chính thu phí, nhiều dự án thuê nhà tư vấn chỉ đếm xe 2 ngày đại diện cho cả 365 ngày. "Như một số tuyến quốc lộ 14 ở Tây Nguyên, đếm xe 2 ngày trong mùa mưa, mùa cà phê sẽ rất khác với bình thường. Nên cách đếm này độ chính xác rất kém, cần điều chỉnh", ông Quý nói.

Vì vậy, cả Kiểm toán Nhà nước và Ngân hàng Nhà nước đều kiến nghị đẩy nhanh tiến độ thực hiện thu phí không dừng để nâng cao tính minh bạch. Trong khi đó, đại diện Ngân hàng Nhà nước và hầu hết chuyên gia cho rằng, Kiểm toán Nhà nước cần tiếp tục vào cuộc để kiểm tra làm rõ việc tuân thủ các quy định về trình tự xây dựng định mức dự toán, quyết toán các dự án BOT.

Giờ làm BOT đường bộ là ngon nhất, ông nào chả ham. Để cạnh tranh được vụ này cũng khó, chỉ có sân sau của các đại ka mới thó được miếng bánh ngon này. Không phải bỏ tiền, thu về một đống phí, dòng tiền đều đặn ổn định, không lo bị nợ- bùng

Chuẩn rồi bác.
Làm BOT này nếu không có chống lưng từ phía trên thì đừng hòng xin được. Các công ty gửi hồ sơ xin phép xếp hàng dài từ Cao Bằng Bắc kạn cho đến Mũi Cà Mau.

Mỗi một ban bệ chính phủ mới sẽ lại có những nhân tố doanh nghiệp mới được hỗ trợ tích cực. Thời kỳ anh Ba, đa số là các dn, tập đoàn nhà nước và bọn Trung Cẩu
Giờ sang thời anh Phúc hói, các dn tư nhân sẽ được ưu tiên hơn. DLG là doanh nghiệp đã được chọn mặt gửi vàng để làm leader khu vực Tây Nguyên trong thời gian tới.