Đọc và suy tư - Chúng ta sẽ làm gì để niềm vui luôn ở lại và nỗi buồn sẽ qua đi

ôi za là thật đau đầu
OGC đã tím rồi còn đâu

​

Chúc tài khoản em tím trần cho đến Tết Nguyên Đán nhé !

​

Mời các bác lâu lâu ghé qua ...
http://f319.com/threads/tai-sao-tt-len-thanh-khoan-lai-can-kiet.558745/page-3

​

Tặng bạn bức tranh này nhé !

​

Vì sao Vinashin được dự án bể thử vô địch châu Á?
(Quan điểm) - Vinashin đã vẽ ra bức tranh đầy ảo vọng về ngành đóng tàu Việt Nam, và chĩnh chiện trong đó là tham vọng của bể thử tàu lớn nhất châu Á

• Bể thử 1.500 tỷ "vô địch" châu Á: Lại phải cứu Vinashin!
• Bể thử 1.500 tỷ “vô địch” châu Á: Bẽ bàng giấc mơ

Để hiểu thêm về nguồn gốc của dự án bể thử mô hình tàu thủy công nghệ cao có quy mô được cho là lớn nhất châu Á này, phóng viên báo Đất Việt đã trao đổi với kỹ sư Phan Vĩnh Trị, nguyên Giám đốc Công nghệ thông tin, Tập đoàn Vinashin trước đây.

PV: - Ông có thể cho biết về quá trình hình thành dự án bể thử này, nó bắt đầu từ bao giờ, trong bối cảnh lúc đó, ngành đóng tàu Việt Nam đang được thổi phồng như thế nào, và bản chất ra sao?

Chuyên gia Phan Vĩnh Trị: Dự án bể thử chia làm hai giai đoạn lớn:

Giai đoạn 1 bắt đầu khoảng năm 2000. Nguồn vốn là khoản tiền vay 70 triệu USD của chính phủ Ba Lan, tôi không rõ vốn đối ứng phía VN là bao nhiêu. Hiện tại Việt Nam đã xây xong một bể thử trong nhà ở khu Định Công, Hà Nội.

Lúc bể thử được xây dựng thì Vinashin bắt đầu ký được hợp đồng đóng tàu xuất khẩu đầu tiên, 5 con tàu 53.000 tấn.

Giai đoạn 2 từ khoảng 2005, khi Vinashin bắt đầu có nhiều hợp đồng đóng xuất khẩu và được Chính phủ cho vay lại 750 triệu USD trái phiếu quốc tế. Dự án bể thử ở khu Công nghệ cao Láng - Hòa Lạc ra đời với quy mô lớn hơn (có cả bể thử ngoài trời) và vốn đầu tư lớn hơn nhưng vẫn dùng công nghệ Ba lan.

​

Một phần còn lại của bể thử mô hình tàu thủy ở Định Công (Hà Nội), nay đã được dỡ bỏ để chuyển thiết bị về Đại học Hàng Hải
PV: - Ngay từ thời điểm đó, bể thử khổng lồ với tham vọng vô địch châu Á như vậy có là quá sức, bất hợp lý với một ngành đóng tàu như Việt Nam?

Chuyên gia Phan Vĩnh Trị: Bể thử mô hình tàu thủy là công cụ rất đắt tiền và cần thiết đối với một ngành công nghiệp đóng tàu lớn. Vì vậy, để nó thật sự hiệu quả, cần có một số điều kiện:

Thứ nhất, một đội ngũ chuyên gia thiết kế tàu giỏi, đủ sức sáng tạo (hoặc thiết kế hoán cải lớn) ra những mẫu tàu mới, những hệ thống đẩy, hệ thống lái mới. Những mẫu, hệ thống mới đó bắt buộc phải kiểm định một số tính năng trên bể thử, hoàn thiện trước khi đưa vào chế tạo. Tức là năng lực thiết kế phải khá cao.

Đội ngũ chuyên gia thiết kế tàu Việt Nam, bị tan rã trong lần suy thoái cuối những năm 80 của ngành đóng tàu, mới tập hợp lại vào giữa những năm 90, chưa đủ năng lực làm được những điều đó. Muốn xây dựng được một đội ngũ như vậy phải có kế hoạch thật tốt, cụ thể, có đầu tư nhất định và mất khoảng 5-10 năm. Thời điểm xây dựng bể thử, Việt Nam chưa có kế hoạch đó.

Thứ hai, số lượng những mẫu tàu, hệ thống mới đó cũng phải đủ lớn để bể thử có thể có việc thường xuyên. Nếu số lượng ít thì đi thuê thử ở các bể thử nước ngoài, chất lượng tốt hơn và tiết kiệm hơn nhiều. Thực tế một số đơn vị Việt Nam không nằm trong hệ thống Vinashin đã từng thuê thử như vậy.

Ngay trong giai đoạn phát triển nhất của Vinashin, các tàu đóng cho các chủ tàu nước ngoài đã có thiết kế hoàn thiện sẵn do chủ tàu chọn mua, không cần kiểm định lại trong bể thử Việt nam. Những tàu đóng cho chủ tàu trong nước, được thiết kế sao chép các mẫu đã có, cũng không cần kiểm định.

Thứ ba, bể thử lớn không chỉ phục vụ nhu cầu trong nước mà có thể làm dịch vụ cho nước ngoài. Nhưng muốn vậy, công nghệ của bể thử phải hiện đại để có đủ uy tín, cạnh tranh được với các bể thử nước ngoài khác.

​

Khung cảnh tang hoang như những căn nhà ma của bể thử Định Công
PV: - Về mặt khoa học kỹ thuật, bể thử sử dụng công nghệ của Ba Lan, liệu quốc gia này có phù hợp và đủ khả năng để xây dựng một bể thử lớn như vậy?

Chuyên gia Phan Vĩnh Trị: Thiết kế tốt là điều kiện quan trọng nhất để có một con tàu tốt. Bể thử là nơi kiểm định, hoàn thiện một số tính năng thiết kế vì vậy cần có công nghệ hiện đại, độ chính xác cao.

Để có công nghệ bể thử hiện đại, cần có các điều kiện:

Môi trường cạnh tranh bắt buộc phải nghiên cứu - phát triển không ngừng về bể thử. Và có tiền đầu tư cho các hoạt động nghiên cứu - phát triển đó.

Ba lan là một trong những quốc gia đóng tàu lớn của khối XHCN. Nhưng vào những năm 2000, ngành đóng tàu Ba Lan đang suy thoái, dẫn tới phá sản sau này. Công nghệ bể thử Ba Lan những năm đó khó có thể đáp ứng các điều kiện trên.

PV: - Quay trở lại với việc tái khởi động dự án bể thử và được bàn giao cho ĐH Hàng Hải quản lý, với đội ngũ cán bộ giảng viên của Đại học, liệu họ có thể đáp ứng được tính kỹ thuật chuyên môn để quản lý và sau này là vận hành bể thử này?

Chuyên gia Phan Vĩnh Trị: Trước hết phải chấp nhận một thực tế là bể thử đã được đầu tư rồi với một số tiền không nhỏ. Trong toàn bộ ngành đóng tàu Việt nam hiện nay, trường đại học Hàng hải là nơi phù hợp nhất để tiếp tục công việc đó. Tất nhiên là với điều kiện phải có thêm tiền đầu tư và có kế hoạch xây dựng nguồn nhân lực cho nó.

PV: - Nguy cơ đội vốn của bể thử ra sao, khi 130 container máy móc đã dầm mưa dãi nắng 5 năm (từ 2009 đến nay), khả năng hỏng hóc như thế nào?

Chuyên gia Phan Vĩnh Trị: Cái này thì tôi không trả lời được, chỉ khi nào mở các container mới biết.

​

Những con tàu chờ bán sắt vụn của Vinashin như những con tàu ma ngoài cửa Vịnh Hạ Long
PV: - Vẫn là vấn đề phù hợp, với thực trạng đóng tàu như hiện nay, nền kinh tế như hiện nay, liệu bể thử có phù hợp? Có là lãng phí chồng lãng phí? Trong khi các nước phát triển họ chú trọng vào việc thử bằng phần mềm nhiều hơn?

Chuyên gia Phan Vĩnh Trị: Theo tôi, với thực trạng ngành đóng tàu Việt nam và thế giới hiện nay, trong 5 năm tới chỉ nên hoàn thiện bể thử ở mức công nghệ đã nhập hiện có nhằm mục đích… nghiên cứu. Đó là tận dụng những cái đã lãng phí để tránh lãng phí thêm.

Tuy nhiên, ngành đóng tàu đang trong quá trình tái cơ cấu. Dựa trên các thế mạnh là trí thông minh của người Việt (nếu được đào tạo tốt) và giá nhân công rẻ, chúng ta hoàn toàn có thể xây dựng ngành thiết kế tàu thủy như một ngành công nghiệp phụ trợ với mục tiêu không chỉ đáp ứng thị trường trong nước mà cả thị trường nước ngoài. Nếu làm được vậy thì sau khi đã có đội ngũ nghiên cứu - thiết kế giỏi, có thể tính đến phương án đầu tư nâng cấp bể thử hiện có.

Các phần mềm CFD (Computational fluid dynamics) nói riêng và phần mềm thiết kế tàu nói chung, hiện được sử dụng rất rộng rãi trong thiết kế và thử tàu. Chúng có những tính năng mà bể thử không thể có được nhưng cũng chưa thể hoàn toàn thay thế bể thử được. Về giá thì rẻ hơn xây bể thử rất nhiều lần.

Tuy nhiên, việc tăng cường sử dụng phần mềm sẽ làm giảm đáng kể số lần thử trong bể. Và nếu chưa xây bể thử thì tốt nhất, hiệu quả nhất là tăng cường thử trên máy tính, sau khi đã hoàn thiện thì đi thuê thử lần cuối ở bể thử nước ngoài.

Chân thành cám ơn ông!

Minh Tú

hi, cảm ơn anh. Em treo ava tím để chúc cả nhà cùng tím đây nè.

Cảm ơn cháu nhiều !
Chúc cháu và gia đình nghỉ lễ vui vẻ, sang năm mới bình an, may mắn , hạnh phúc và thành công nhé !

​

Cám ơn bác nhiều , Cô gái này là á thần phải ko bác DT ?? ôi tường vi cánh mỏng!

​