Đọc vị bản chất và ý đồ của nhà cái với VNI trong các phiên tới !!!

Mắt bồ câu không thôi thì ăn thua gì
Sẽ được "mắt phượng mày ngài" quyền quý cao sang

http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-s...-nhan-vien-ky-thuat-thao-tac-sai-3111314.html

Sự cố Tân Sơn Nhất do nhân viên kỹ thuật thao tác sai
Đại diện Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam cho biết, nguyên nhân sự cố mất điện Trung tâm điều hành không lưu Tân Sơn Nhất là do kíp trực thực hiện sai thao tác kỹ thuật.

• Sân bay Tân Sơn Nhất gián đoạn vì đài không lưu mất điện / Cục trưởng Hàng Không: 'Cả 3 hệ thống lưu điện đài không lưu đều hỏng'

Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam cho biết, theo quy định, nguồn điện cung cấp cho hệ thống điều hành không lưu tại Trung tâm kiểm soát đường dài Hồ Chí Minh và tiếp cận Tân Sơn Nhất (ACC HCM) gồm điện lưới và điện máy nổ đều dẫn qua thiết bị lưu điện UPS nhằm đảm bảo không bị ngắt điện đột ngột. Hệ thống UPS có 3 bộ đấu song song để dự phòng cho nhau. Quy trình kỹ thuật yêu cầu mỗi tuần phải chạy máy phát điện 2 ngày để kiểm tra.

Ngày 20/11 là thời điểm phải vận hành 2 chiếc máy phát điện thay cho điện lưới. Khi chuyển sang điện máy phát, bộ phận kỹ thuật phát hiện một trong 3 UPS bị hỏng nên phải cắt tải để khắc phục. Chiếc UPS này từng bị trục trặc tương tự vào các ngày 13 và 18/11, đã được xử lý thành công. Tuy nhiên, ngày 20/11, kíp trưởng Lê Trí Tình thao tác sai nên đã gây sập hệ thống.

Trên cả 3 bộ UPS ghi rõ cảnh báo nguy hiểm"Nếu ấn nút cắt tải trong trường hợp đấu nối song song sẽ ngắt toàn bộ thiết bị ra khỏi hệ thống". Do không nắm kỹ cảnh báo này, kíp trưởng chưa thực hiện cô lập UPS hỏng đã nhấn nút ngắt tải nên 2 UPS còn lại cũng lập tức bị ngắt điện.

Để khắc phục, kíp trưởng cố gắng đấu lại điện máy phát song lo ngại không an toàn cho hệ thống thiết bị không lưu nên vẫn cố gắng đấu qua 2 UPS không bị hỏng, hệ thống UPS vẫn bị tự động ngắt ra.

Theo quy định, khi thao tác phải có 2 người để giám sát, kiểm tra chéo nhưng vì kíp trưởng trực tiếp thực hiện nên nhân viên trực kỹ thuật điện không có ý kiến gì. Chỉ đến khi đấu nối nhiều lần không thành, bộ phận kỹ thuật mới quyết định đấu trực tiếp điện máy phát vào hệ thống thiết bị không lưu. Do đó, thời gian sập mạng bị kéo dài khoảng một tiếng rưỡi. Nếu làm đúng theo quy trình có thể chỉ cần 20 phút.

Thời điểm mất điện tại ACC HCM, trong vùng thông báo bay Hồ Chí Minh (FIR Hồ Chí Minh) đang có 54 máy bay hoạt động, 8 chuyến chuẩn bị hạ cánh. Thời gian sự cố kéo dài 35 phút, có thêm 92 máy bay vào vùng thông báo bay. Trong khi, sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất không còn khả năng tiếp thu các chuyến bay đến/đi và ảnh hưởng đến các chuyến bay qua vùng FIR Hồ Chí Minh.

Cục Hàng không và các chuyên gia hàng không đều đánh giá, sự cố sập hệ thống điện tại ACC HCM là đặc biệt nghiêm trọng mang tính quốc tế, chưa từng có tiền lệ. Lãnh đạo Bộ Giao thông Vận tải khẳng định sẽ xử lý nghiêm các cá nhân và tổ chức có liên quan đến vụ việc này.

Chủ tịch Tập đoàn Airbus bị chậm chuyến bay
Ngày 20/11, Chủ tịch Tập đoàn Airbus có kế hoạch thăm và làm việc với một hãng hàng không tại Việt Nam, song do sự cố tại Tân Sơn Nhất, máy bay chở vị này không thể đáp xuống mà phải chuyển hướng đến Hong Kong. Hơn 19h tối cùng ngày, máy bay chở Chủ tịch Airbus mới về được Tân Sơn Nhất.

Thế thì chúc bác luyện được đôi mắt phượng mày ngài nhé.

Bác cho e hỏi VHG IDI TTF khả năng phục hổi thế nào , cảm ơn Bác trước !

Mình luyện rồi, và hiện tại quan sát gì cũng khá nhạy đang tầm sư học đạo của các cao thủ để thêm phần dày dạn kinh nghiệm trận mạc

--- Gộp bài viết, 24/11/2014, Bài cũ: 24/11/2014 ---

Chị cũng uýnh nặng đô gúm nhể hồi còn trẻ e toàn nghe mấy thể loại đinh tai nhức óc, giờ già cả rồi nên tạm thời nghe country cho... dễ chịu

Nhạc phải nghe loại nổi loạn mới thích

Vietnam Airlines vừa mới IPO mà dính phốt hàng loạt thế này thì ai mà dám đầu tư, toàn lỗi do con người mới chết chứ đầu tư vào chất xám, đầu tư vào con người mãi mà cứ lẹt đẹt

Vì lợi ích 10 năm trồng cây
Vì lợi ích trăm năm trồng người

Có mỗi câu nói Bác dặn mà cả mấy chục năm làm không nên hồn

http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-s...suyt-va-may-bay-vietnam-airlines-3110553.html

Kiểm soát viên nhận lỗi vụ trực thăng suýt va máy bay Vietnam Airlines
Cục hàng không Việt Nam và Quân chủng phòng không đang điều tra vụ trực thăng quân sự cắt ngang mũi máy bay Vietnam Airlines. Hiện một kiểm soát viên không lưu đã nhận không làm tốt công tác trong kíp trực.

• Trực thăng quân sự cắt ngang mũi máy bay Vietnam Airlines

Chiều 21/11, ông Hà Hữu Tuế, Trưởng phòng quản lý bay Quân chủng phòng không không quân, cho biết việc trực thăng Mi 172/423 cất cánh ngày 29/10 tại sân bay Tân Sơn Nhất nằm trong kế hoạch bay huấn luyện của Quân chủng phòng không không quân đã có từ trước. Đơn vị đã có thông báo cụ thể tới cơ quan kiểm soát không lưu.

Trước việc Mi 172/423 được cho là cắt mũi Airbus A321 số hiệu HVN 1367 của Vietnam Airlines (VNA) khởi hành từ TP HCM đi Huế ngày 29/10, Quân chủng đang điều tra công tác điều hành bay của trực thăng này.

Báo cáo ban đầu của Tổng công ty quản lý bay Việt Nam cho rằng lỗi thuộc về Chỉ huy quân sự điều hành bay, song theo ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Hàng không Việt Nam, thông tin đó chưa có cơ sở. Cục hàng không đã lập tổ điều tra để xác định nguyên nhân và làm rõ trách nhiệm của người liên quan. Hiện nay, có một kiểm soát viên không lưu trực hiệp đồng thuộc ACC HCM đã nhận trách nhiệm không thực hiện tốt công tác trong kíp trực. Tuy nhiên, việc xử lý vẫn phải chờ kết luận điều tra chính thức.

Mỗi ngày có 1.500 chuyến bay dân dụng trong vùng trời Việt Nam, ngoài ra có hoạt động quân sự và huấn luyện. "Công tác hiệp đồng nhịp nhàng song vừa qua có chủ quan hay khiếm khuyết của người điều hành bay. Chúng tôi sẽ kiểm tra sự cố có sai sót ở chỗ nào", ông Đoàn Hữu Ga, Phó tổng giám đốc Tổng công ty quản lý bay, thông tin thêm.

Ngày 21/11, Cục Hàng không cùng một số đơn vị trong ngành và Quân chủng phòng không đã họp bàn về các giải pháp phối hợp điều hành giữa hàng không dân dụng và quân sự trước mắt và lâu dài vì tất cả sân bay ở Việt Nam đều là dùng chung dân dụng và quân sự. Trước mắt rà soát lại quy chế phối hợp điều hành dân dụng và quân sự tại các sân bay và việc thực hiện quy chế phối hợp tuân thủ đúng quy trình hay chưa.

Trước đó, ngày 29/10 chiếc máy bay Airbus A321 được cấp lệnh cất cánh thì 9 giây sau đó, Chỉ huy bay quân sự cũng cho phép máy bay trực thăng Mi 172/423 xuất phát.

Vừa rời mặt đất thì tổ lái HVN 1376 thấy một chiếc trực thăng cắt ngang phía trước. Theo nhận định ban đầu, thời điểm đó hai máy bay cách nhau khoảng 60 m. Tình huống phát sinh đã khiến tổ lái của VNA phải giảm tốc độ và góc bay ở độ cao 152 m.

--- Gộp bài viết, 24/11/2014, Bài cũ: 24/11/2014 ---

E vốn nổi loạn ngầm, và hình như chị cũng có vẻ nổi loạn âm thầm đấy nhỉ bữa nào cùng nổi loạn đê

Cảm giác có chút mùi vị thịt lừa ở đây. Không lẽ kíp trưởng mà lại ko thể hiểu được kỹ thuật về UPS .