Đón sóng chung niềm vui mới cùng HVN

tôi đồng tình quan điểm với pak. HVN phải thực hiện nghĩa vụ quốc giá cho những đường bay không sinh lời. VJC có quyền lựa chọn những đường bay sinh lời lớn mà không chia sẻ nghĩa vụ xã hội với đất nước. Tính ra, VJC mới là tư bản thực dụng.

Ngày xưa giá vé trên trời mà âm vốn, được bơm thổi, tái đi tái lại. Tái xong, vẫn lỗ đậm.
Kiểu gì chả chết!

Chết nhanh còn đỡ lỗ cho ngân sách, chết chậm, lỗ đậm - quả đấm thép!

Hãy xem cafef bôi đậm, tô đậm những khoản/nội dung gọi là lỗ của HVN một cách có chủ đích nè các pak.
Như thế là biết các bac nên mua hay bán rùi đấy. kakakaka

http://cafef.vn/cung-vap-phai-canh-...giup-airasia-phat-trien-20170404095108976.chn

Cuộc chiến về giá vé trần sàn nóng trên tất cả mặt báo lẫn diễn đàn chứng khoán, kể cũng hay.
Cuối cùng người dân sẽ là người được lợi nhiều nhất về việc này, và chúng ta được một phen kiểm nghiệm khả năng phán đoán, phân tích ra quyết định đầu tư.
Tôi chỉ có 5K HVN mua trung bình giá 29 không phải là nhiều nhưng tôi vẫn tự tin đánh giá triển vọng tăng trưởng của HVN trong tương lai.

Tôi nghe đồn là mục đích đề xuất áp giá sàn vé máy bay chẳng phải như bác nói, cũng chẳng phải để tăng doanh thu cho HVN mà là để cân bằng hành khách giữa hai hãng hàng không và đường sắt đấy bác ạ. Bởi nếu cứ để cho Viietjet lãi khủng, Jetsta thì lõ khủng còn ngành đường sắt thì ngày càng ế chỏng ế chơ như thế thì thật là khó coi mà!

Yêu cầu của Chính phủ vẫn là chất lượng tốt, giá thành giảm nhưng vẫn phải đảm bảo lợi nhuận cao. Cái đấy phải giảm chi phí đầu vào, đấy là việc của các hãng”, Thứ trưởng Bộ GTVT nói.

ông Lại Xuân Thanh cũng cho biết quy định về giá sàn không phải là vấn đề mới: "Năm 2006, chúng ta đưa quy định về khung giá vào Luật hàng không dân dụng. Năm 2014, khi sửa đổi Luật hàng không dân dụng, Quốc hội đã bàn thảo rất kỹ và vẫn quyết định vẫn phải có khung giá.

Điều này có nghĩa là Luật hàng không vẫn cho phép sử dụng giá trần, giá sàn. Không phải tự do cạnh tranh là không có công cụ điều tiết nào cả. Ngay cả trong hiệp định hợp tác hàng không dân dụng, chúng ta vẫn cam kết tự do nhưng mà Nhà nước vẫn cần có các công cụ quản lý hạn chế sự cạnh tranh không lành mạnh".

Đường sắt là chuyện vĩ mô rồi, kiểu giá vé 0 đồng thì đường sắt cũng chơi bài đó khi được đấy.

Với đề xuất vi phạm nguyên tắc thị trường như này thì chính VNA và Jetsta mới là những đối tác cạnh tranh không lành mạnh bác ạ. Tại sao cũng kinh doanh cùng một loại phương tiện mà họ thì lãi khủng còn mình thì thua lỗ?

Tại buổi làm việc, ông Vũ Tá Tùng, Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN, cho biết, hiện thị phần vận tải đường sắt thấp và ngày càng suy giảm, chỉ đạt 3,2% tổng lượng vận chuyển hành khách và đạt 1,9% tổng lượng vận chuyển hàng hóa toàn ngành. Trong đó, vận tải hành khách trên các tuyến ngắn không cạnh tranh được với đường bộ, các tuyến đường dài thì khó cạnh tranh với hàng không giá rẻ.

Nói trắng ra là HVN và PACIFIC không hiệu quả là do kém năng động,bộ máy cồng kềnh. Nhưng dù sao HVN vẫn còn hơn những doanh nghiệp NN khác làm ăn thua lỗ HVN sẽ khác.