DSH bot CT01 cửa ngõ Thủ Đô: tăng trưởng cấp số nhân bất chấp thời cuộc + tiềm năng bds công nghệ

Trước tăng vốn bác Huệ nắm 2 triệu cp DSH, mua thêm 5 triệu cp pht để thâu tóm cổ phần bot, rồi bán lại 3,5 triệu cp, còn giữ 3,5 triệu cp
Là bác Huệ giảm tỷ lệ sở hữu từ 20% xuống 10%, nhưng tăng số lượng nắm giữ từ 2 triệu cp lên 3,5 triệu cp, tỷ lệ chẵn chắc có cam kết từ trước rồi.

Đề xuất "vượt quy hoạch", dự án cao tốc nghìn tỷ này sẽ "mở toang" cửa ngõ vào Hà Nội
Theo Pha Lê | 07-05-2025 - 14:20 PM | Kinh tế vĩ mô - Đầu tư

Mới đây, Công ty Cổ phần Đầu tư BOT Hà Nội – Bắc Giang đã có văn bản gửi Bộ Xây dựng và Cục Đường bộ Việt Nam, đề xuất phương án mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 10 làn xe.

Đề xuất này được đưa ra theo hình thức đối tác công – tư (PPP), nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng gia tăng và phù hợp với quy hoạch phát triển hạ tầng giao thông đã được phê duyệt.

Lý giải đề xuất này, doanh nghiệp cho biết lưu lượng xe qua trạm thu phí hiện đạt khoảng 53.500 lượt/ngày đêm. Trong khi đó, theo phương án tài chính trong hợp đồng BOT, lưu lượng mãn tải của tuyến vào năm 2022 chỉ ở mức hơn 46.000 lượt/ngày đêm. Đáng chú ý, lưu lượng phương tiện tiếp tục tăng đều với tốc độ khoảng 11% mỗi năm trong ba năm gần đây.

"Tình trạng gia tăng phương tiện đã khiến tuyến đường rơi vào quá tải, không còn đảm bảo tốc độ khai thác, thường xuyên xảy ra ùn tắc, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn và làm tăng chi phí vận tải, ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của khu vực," CTCP Đầu tư BOT Hà Nội - Bắc Giang nêu trong văn bản.


Tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang dài hơn 46 km, được đưa vào khai thác từ tháng 4/2016 và bắt đầu thu phí từ tháng 5/2016, với thời gian thu phí dự kiến kéo dài 21 năm. Tuyến đường bắt đầu tại Km113+985 trên Quốc lộ 1, thuộc địa phận phường Dĩnh Trì, TP Bắc Giang và kết thúc tại Km159+100, gần vị trí trạm thu phí Phù Đổng cũ, thuộc phường Phúc Lợi, quận Long Biên, Hà Nội.

Được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc với vận tốc khai thác 100 km/h, tuyến này có quy mô 4 làn xe. Đoạn từ Bắc Giang đến cầu Như Nguyệt có nền đường rộng 33 m, trong khi đoạn từ cầu Như Nguyệt đến Km159+258 có nền đường rộng 34 m.





Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang – Lạng Sơn sẽ có tổng chiều dài 137 km và được mở rộng lên quy mô 6 làn xe. Riêng đoạn Hà Nội – Bắc Giang dài 46 km được quy hoạch nâng cấp lên 8 làn xe cao tốc nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng.

Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang theo hình thức BOT có tổng mức đầu tư hơn 4.000 tỷ đồng. Dự án do liên danh gồm Công ty Cổ phần Đầu tư Văn Phú, Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn, Tổng công ty Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Vinaconex), và Công ty Cổ phần Tập đoàn Đại Dương (Ocean Group) làm nhà đầu tư.

Dự án không chỉ góp phần nâng cao năng lực giao thông trên tuyến cửa ngõ phía Bắc Thủ đô mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối khu vực trung du và miền núi phía Bắc với vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.


Việt Nam đặt mục tiêu hoàn thành 5.000km cao tốc vào 2030. Hình minh họa bởi AI.

Liên quan đến phát triển hệ thống cao tốc, Việt Nam đặt mục tiêu hoàn thành 3.000 km cao tốc ngay trong năm 2025 này. Để hoàn thành được kế hoạch, năm 2025, 28 dự án và dự án thành phần do Bộ GTVT làm chủ đầu tư, các địa phương quản lý đã và đang được tích cực triển khai.

"Với mục tiêu 3.000km trong năm 2025, 5.000km cao tốc vào 2030 thì đây cũng chính là động lực để đạt được mục tiêu Việt Nam thành nước công nghiệp phát triển. Đây là mũi nhọn, giải quyết triệt để với quyết tâm cao vì thách thức rất nhiều.

Vấn đề tăng tốc mạng lưới giao thông thông qua mạng lưới đường bộ rất quan trọng, làm sao nó không phải điểm nghẽn thì phải thực sự thông suốt. Kỷ nguyên mới của dân tộc thì mục tiêu 5.000km cao tốc vào năm 2030 bắt buộc phải làm được, chúng ta mới có thể bước vào Kỷ nguyên vươn mình", TS. Đào Huy Hoàng (Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông vận tải, Bộ Giao thông vận tải) chia sẻ.

DSH hàng hiếm còn sót lại, những cổ làm ăn thật pe thấp dạng này trước sau cũng tăng giá bằng lần hết, kiên nhẫn chờ thị trường hấp thụ thông tin hoặc lái đánh lên.

kế hoạch kinh doanh 2026 tại tài liệu đại hội cổ đông là LN 203 tỷ, tính ra EPS gần 6k/cp, đây là lợi nhuận từ hđkd
còn EPS 2025 trên báo cáo tài chính là 17K/cp!!!!!

Phải trả lời được câu hỏi : Tại sao lúc kéo lên 20 lại có nhiều cổ xả ra thế? đang cô đặc kéo dễ thì lại xả ra 3tr cổ, sao ko kéo lên cao hãy xả có phải ngon hơn ko? Giờ ae nhỏ lẻ ôm hàng vào thì có tiền tấn mới kéo được, kéo lên đc tí có khi lại bị xả vào đầu thêm vài triệu cổ nữa.

cụ xem lại lịch sử giao dịch đi, phiên lên 20k vừa rồi khớp có 650k thôi
còn cái cụ bảo 3tr đó là các giao dịch thỏa thuận từ trước của người nội bộ

Phiên 16/3, bên Topinvest.vn báo MUA VHM, cái điểm cân bằng nó vẫn kêu tiếp tục nắm giữ. loanh quanh thế nào nay lại ra tin tăng vốn, thế mới ngon. ko hiểu họ có thuật toán gì, mà bắt dòng tiền ngầm khá hay. Bên này cho trải nghiệm thoải mái, các bác có thể vào thử xem sao.

Tổng 4 phiên quanh giá 20 thì là 3 triệu cổ còn gì, tự nhiên giao dịch bất thường xong thả trôi thế, có thể game sẽ quay lại nhưng ko biết tới bao giờ? hoặc cty sẽ phát giấy liên tục, giá ko tăng để nhét vào mồm các bác thôi.

Thật ra phiên đó 650k cp giao dịch vùng giá rất rộng từ 16.7 đến 20.4, chờ DSH vượt lại vùng giá này là chính thức 2x trở lên bền vững luôn, hiện tại còn đang hấp thụ cp của nhóm cổ đông mua phát hành thêm giá 10k, họ có lãi thì họ bán , còn ai tin vào tiềm năng thì mua
Lúc nào giá nào cũng có người mua người bán, quan trọng nhận diện vol cạn kiệt thế này chắc chắn là vùng đáy lớn, cổ phiếu nào vol cạn kiệt cũng là đáy lớn, mua vào kiên trì nắm giữ sẽ ăn bằng lần.