DSH bot CT01 cửa ngõ Thủ Đô: tăng trưởng cấp số nhân bất chấp thời cuộc + tiềm năng bds công nghệ

Bot Hà Nội Bắc Giang trước đây là dự án BOT, chủ đầu tư phải bỏ 100% chi phí, nhưng kết quả vẫn lãi to.

Thì nay mở rộng 8 làn là dự án PPP, báo chính thống đã đưa tin nhà nước làm thay cả việc giải phóng mặt bằng, và đường song hành khá nặng vốn.

PPP thì chủ đầu tư góp cao lắm 50% chi phí thôi, mà nhà nước làm thay cả đường song hành thì có khi chủ đầu tư góp chưa tới 50%.

Cùng lắm DSH chỉ góp 58% x 50% x 4.000 tỷ = 1.160 tỷ quá nhẹ nhàng

3 năm 2026-2028 DSH lãi ít cũng phải 700 tỷ, nên chỉ cần huy động thêm 460 tỷ

DSH trả gốc vay cho bot 200 tỷ/ năm, thì 3 năm 2026-2028 trả gốc vay 600 tỷ, chỉ cần vay lại 460 tỷ cho bot, vẫn đảm bảo sinh lãi cao mà không càn phát hành thêm.

Vậy DSH mở rộng bot từ 4 lên 6 làn, có được quy mô khủng, tăng thời gian thu phí sau 2037 mà không pha loãng cổ phiếu. Game bùng nổ rồi bác

Mai kéo nhỉ, nay test đẹp

Bác cho Link cho nó sinh động , PPP là quá tuyệt vời luôn

Tôi đã nói cao tốc bắc nam là trọng điểm đầu tư công, bot DSH vị trí đắc địa cửa ngõ thủ đô trước sau gì cũng được duyệt PPP, được nhà nước làm thay giải phóng mặt bằng.
Không ngờ vượt kỳ vọng, nhà nước làm thay cả đường song hành hehe

Đường nối Hà Nội đến sân bay lớn nhất miền Bắc sắp được mở rộng thành cao tốc 8 làn, giá đất dọc tuyến ra sao?
12/05/2026 7:38 AM
Chia sẻ
Theo dõi Cafeland trên


Một trong những tuyến giao thông quan trọng bậc nhất kết nối Hà Nội với trung tâm công nghiệp phía Đông Bắc đang đứng trước bước ngoặt lớn khi Bộ Xây dựng chính thức thúc đẩy kế hoạch nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang thành đường cao tốc hoàn chỉnh.

• Cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ được đề xuất giảm quy mô mở rộng
• Chỉ đạo nóng của Hà Nội với hai tuyến vành đai chiến lược

Nếu được triển khai đúng tiến độ, tuyến đường này sẽ trở thành trục vận tải hiện đại dẫn thẳng tới Cảng hàng không quốc tế Gia Bình - sân bay được quy hoạch với quy mô gần 2.000 ha và định hướng trở thành cảng hàng không lớn nhất miền Bắc.

Theo văn bản vừa được Bộ Xây dựng ban hành, dự án BOT cải tạo Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang sẽ được điều chỉnh với tổng mức đầu tư khoảng 12.000 tỷ đồng. Tuyến đường được nghiên cứu mở rộng lên quy mô 8 làn xe cao tốc hoàn chỉnh. Trong giai đoạn đầu, dự án sẽ phân kỳ đầu tư 6 làn xe nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải đang tăng mạnh.

Đây là tuyến giao thông có ý nghĩa chiến lược đối với vùng kinh tế phía Bắc. Không chỉ kết nối Thủ đô với các trung tâm công nghiệp lớn của Bắc Ninh và Bắc Giang.

Theo đề xuất, phạm vi đầu tư kéo dài từ nút giao Quốc lộ 31 tại Km113+985 đến nút giao với cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên (CT.07) tại Km153+400, với tổng chiều dài khoảng 39,5 km. Giai đoạn đầu dự kiến được triển khai trong giai đoạn 2027–2028.







>> Thông tin các dự án hạ tầng mới đang đầu tư tại Hà Nội

✕

Sponsored
Bộ Xây dựng giao Cục Đường bộ Việt Nam làm cơ quan có thẩm quyền và cơ quan ký kết hợp đồng PPP, trong khi Ban Quản lý dự án 2 sẽ đại diện cơ quan Nhà nước trong quá trình tổ chức thực hiện dự án.

Liên danh nhà đầu tư gồm Công ty Cổ phần Đầu tư hạ tầng Đông Sơn, Tổng công ty Cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam và Công ty Cổ phần Tập đoàn Đại Dương.

Theo chỉ đạo của Bộ Xây dựng, dự án phải được nghiên cứu đồng bộ theo tiêu chuẩn đường cao tốc hiện đại, bao gồm hệ thống giao thông thông minh (ITS), trạm dừng nghỉ, làn dừng khẩn cấp, trạm kiểm tra tải trọng và các hạng mục hỗ trợ vận hành khác. Việc đầu tư có thể chia thành nhiều giai đoạn nhưng phải bảo đảm mục tiêu cuối cùng là hoàn thiện tuyến cao tốc đúng quy hoạch.

Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang dài khoảng 40 km, đi qua địa bàn Bắc Ninh và Bắc Giang, được nâng cấp theo hình thức BOT và đưa vào khai thác từ năm 2016. Sau 10 năm vận hành, lưu lượng phương tiện gia tăng nhanh khiến tuyến đường thường xuyên quá tải, đặc biệt vào giờ cao điểm và các dịp lễ.

Liệu sẽ có làn sóng tăng giá mới?
Việc Bộ Xây dựng đề xuất nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang thành cao tốc hoàn chỉnh với quy mô 8 làn xe, tổng vốn đầu tư khoảng 12.000 tỷ đồng đang thu hút sự quan tâm lớn của giới đầu tư bất động sản.



>> Nhận thông tin quy hoạch Hà Nội mới nhất

Theo phương án đầu tư, giai đoạn 1 dự kiến triển khai trong giai đoạn 2027 - 2028, gồm các hạng mục: mở rộng dải phân cách, cống chui dân sinh; hoàn thiện hệ thống thoát nước, biển báo, an toàn giao thông; đóng các nút giao không bảo đảm khoảng cách; lắp đặt hệ thống giao thông thông minh (ITS), trạm cân… theo tiêu chuẩn đường cao tốc 6 làn xe. Các địa phương sẽ thực hiện giải phóng mặt bằng theo quy hoạch và triển khai đầu tư đường song hành bằng nguồn vốn địa phương.

Ở giai đoạn 2, tùy theo tốc độ tăng trưởng lưu lượng giao thông thực tế, tuyến sẽ tiếp tục được đầu tư hoàn chỉnh lên quy mô 8 làn xe theo quy hoạch được duyệt, bao gồm mở rộng cầu trên tuyến và hoàn thiện các hạng mục theo tiêu chuẩn cao tốc 8 làn xe. Đường song hành hai bên tuyến cũng sẽ được hoàn thiện do địa phương tổ chức giải phóng mặt bằng và đầu tư.

Theo đề xuất của nhà đầu tư, tổng mức đầu tư 2 giai đoạn của phần PPP dự kiến khoảng 12.000 tỷ đồng.

Trong đó, kinh phí đầu tư phân kỳ giai đoạn 1 (phần PPP) dự kiến khoảng 4.000 tỷ đồng. Nguồn vốn thực hiện gồm vốn chủ sở hữu, vốn vay của nhà đầu tư và phần vốn Nhà nước tham gia; giá trị cụ thể sẽ được xác định trong quá trình phê duyệt điều chỉnh Dự án đầu tư.

https://baodautu.vn/dau-tu-12000-ty...ha-noi---bac-giang-thanh-cao-toc-d591058.html

Đây hehe
Bài báo nói rõ địa phương sẽ giải phóng mặt bằng và làm cả đường song hành, tuyến huyết mạch quốc gia có khác, DSH bung nốc rồi hehe

Theo văn bản do Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn ký, Cục Đường bộ Việt Nam được giao vai trò cơ quan có thẩm quyền và cơ quan ký kết hợp đồng đối với dự án đầu tư theo phương thức PPP. Ban Quản lý dự án 2 sẽ là đại diện cơ quan Nhà nước có thẩm quyền trong giai đoạn thực hiện đầu tư, phối hợp xử lý kiến nghị điều chỉnh dự án của nhà đầu tư, bảo đảm phù hợp với Luật Đường bộ năm 2024 và Luật Đầu tư theo phương thức PPP.

Theo yêu cầu của lãnh đạo Bộ Xây dựng, tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang cần được nghiên cứu đầu tư tổng thể theo quy hoạch, đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn đường cao tốc như hệ thống giao thông thông minh (ITS), trạm dừng nghỉ, làn dừng xe khẩn cấp, trạm kiểm tra tải trọng… Lộ trình đầu tư có thể phân kỳ theo từng giai đoạn để phù hợp với nhu cầu vận tải.


Trước đó, Bộ Xây dựng đã có 2 thông báo chỉ đạo về vấn đề này trước khi chính thức giao nhiệm vụ cho Cục Đường bộ vào đầu tháng 5/2026. Ngày 9/1/2026, Thứ trưởng Lê Anh Tuấn cũng đã làm việc trực tiếp với lãnh đạo tỉnh Bắc Ninh, các cơ quan liên quan và nhà đầu tư về đề xuất mở rộng tuyến.


Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang dài khoảng 40km, đi qua địa bàn các tỉnh Bắc Ninh và Bắc Giang, được nâng cấp từ dự án BOT cũ khai thác từ tháng 4/2016, thu phí từ tháng 5 cùng năm với thời hạn 21 năm.

Dự án nếu được phê duyệt và triển khai sẽ là một trong những dự án nâng cấp hạ tầng giao thông trọng điểm của khu vực kinh tế Bắc Thủ đô trong giai đoạn 2026–2030.

Sau khi sáp nhập 2 tỉnh Bắc Giang và Bắc Ninh thành tỉnh Bắc Ninh mới, Dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình cũng được quy hoạch với quy mô gần 2.000ha, là công trình trọng điểm quốc gia mang tầm vóc quốc tế. Với quy mô này, sân bay Gia Bình sau khi hoàn thành sẽ là Cảng hàng không lớn nhất miền Bắc, được định hướng trở thành trung tâm hàng không - logistics mới của vùng Thủ đô.

Theo quy định khoản 2, điều 69 Luật PPP, nhà nước sẽ tài trợ đến 50%, nhưng thực tế nhiều dự án nhà nước đã tài trợ đến 70-80%

https://baochinhphu.vn/doan-cao-toc-dau-tien-duoc-ky-ket-theo-hinh-thuc-ppp-102291786.htm
Đây là cao tốc đầu tiên theo hình thức PPP. Chủ đầu tư chỉ bỏ ra 2.256 tỷ/5.524 tỷ, tương ứng 46% tổng vốn

Kịch bản bình thường nhất, Bot Hà Nội Bắc Giang theo hình thức PPP cứ cho là chủ đầu tư góp hẳn 50% vẫn ngon vượt trội trước kia hình thức BOT góp 100% hehe

Tốt đẹp r

Bot DSH trước nay là tuyến chính cho giao thương Trung Quốc, và hai khu công nghiệp trọng điểm quốc gia Bắc Ninh Bắc Giang với cửa ngõ thủ đô.

Nhưng bài báo này lại tập trung nói về kết nối sân bay Gia Bình. Tức là bot DSH còn là trục kết nối quan trọng với sân bay Gia Bình, ngoài con đườmg cao tốc 120 km kết nối sân bay thẳng tới cầu Tứ Liên trung tâm Hà Nội

Với bài báo này, tôi có thêm cơ sở để tin lập luận hôm trước của tôi là chính xác. Hai con đường kết nối sân bay Gia Bình với Hà Nội sẽ dành cho 2 phân khúc khác nhau.

Đường nối về cầu Tứ Liên sẽ là bộ mặt ngoại giao cho xe sang
Còn đường nối về bot DSH sẽ là đường vận tải chính cho container và tải nặng.

Qua bài báo chính thống này, tôi khẳng định sự phủ nhận vai trò của bot DSH với sân bay Gia Bình của anh trai Hà Thành hôm trước là lý lẻ của một con trym lợn hehe

--- Gộp bài viết, 13/05/2026 lúc 17:40, Bài cũ: 13/05/2026 lúc 17:32 ---

Gia Bình là sân bay top 10 thế giới thì quy mô lưu thông sẽ rất lớn, đó là lý do cả 2 con đường kết nối Hà Nội với Gia Bình đều quan trọng.

Bot DSH trước giờ chỉ khai thác chủ lực tuyến huyết mạch Hà Nội Bắc Giang Lạng Sơn đã lãi cao rồi, tương lai có thêm tuyến Gia Bình thì sẽ bung nốc.

Vị thế DSH cửa ngõ Hà Nội thấy tiềm năng nhỉnh hơn LGC cửa ngõ TpHCM rồi đấy.
LGC giá 6x thì DSH phải làm sao