DSH: EPS 17K, sở hữu 58% BOT Hà Nội-Bắc Giang

sẽ sớm có phương án đầu tư...Đông sơn sở hữu 58% bot hiện tại, chắc đứng đầu liên danh nhà đầu tư...

Việc nâng cấp hạ tầng giao thông được kỳ vọng sẽ thúc đẩy mạnh mẽ kinh tế - xã hội tại khu vực. Hiện nay, tỉnh Bắc Ninh đã vươn lên đứng thứ 2 cả nước về thu hút vốn đầu tư nước ngoài (FDI) với tổng vốn hơn 18,6 tỷ USD trong năm 2025.

Với việc sở hữu hơn 30 khu công nghiệp - số lượng lớn nhất khu vực miền Bắc, nhu cầu vận tải và logistics tại Bắc Ninh và Bắc Giang đang gia tăng nhanh chóng. Dự án cao tốc 8 làn xe khi hoàn thành sẽ đồng bộ hóa mạng lưới giao thông, củng cố vị thế của khu vực trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Như tôi đã dự đoán trước đó, chuyển sang hình thức PPP thì nhà nước sẽ góp ít nhất 50%, DSH bùng nổ lớn đấy.

Áp lực giao thông vượt ngưỡng tại các khu công nghiệp
Theo báo cáo, lưu lượng xe trên Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang hiện đạt khoảng 55.000 xe/ngày đêm. Tuyến đường thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc nghiêm trọng, đặc biệt là tại khu vực các khu công nghiệp Vân Trung, Quang Châu và đoạn từ cầu Như Nguyệt hướng về Hà Nội.

--- Gộp bài viết, 18/05/2026, Bài cũ: 18/05/2026 ---

sẽ sớm đầu tư vì quá tải...

PPP đã ngon rồi còn thêm PPP được phát hành trái phiếu tài sản đảm báo chính dự án hoặc quyền thu phí nên càng ngon hơn

Loạt bất cập trên tuyến đường huyết mạch kinh tế
Tuyến Hà Nội - Bắc Giang dài khoảng 46km, là mảnh ghép quan trọng trên trục giao thông kết nối thủ đô Hà Nội với vùng công nghiệp đang phát triển "bùng nổ" tại tỉnh Bắc Ninh. Dọc hai bên tuyến đường là các nhà máy sản xuất của các công ty hàng đầu như Foxconn, Luxshare, Hana Micron…

Đây đồng thời cũng là cửa ngõ kết nối giao thương với các cửa khẩu tại tỉnh Lạng Sơn và là một phần của trục cao tốc Bắc - Nam.

--- Gộp bài viết, 18/05/2026, Bài cũ: 18/05/2026 ---

Thường xuyên di chuyển từ Hà Nội đi Khu công nghiệp Quang Châu (Bắc Ninh), tài xế Duy Hưng (37 tuổi) cho biết gần như anh khó đạt tốc độ theo như thiết kế trên tuyến đường này. "Xe rất đông, nhiều xe tải lớn đi cửa khẩu, trong khi mặt đường nhỏ lại khai thác hỗn hợp cả xe máy", anh miêu tả.

Với tính chất quan trọng đó, quy mô hiện tại của con đường đang không đáp ứng nhu cầu đi lại tăng vọt trên tuyến.

nhỏ lẻ thì cứ thấy xanh nó mua đỏ nó bán có chịu nghiên cứu đầu tư đâu

Kệ đi bác,
Chắc sẽ sớm có p/a đầu tư trong năm nay,
Dsh tí hon mà đầu tư dự án 12 ngàn tỏi

--- Gộp bài viết, 18/05/2026, Bài cũ: 18/05/2026 ---

Ban QLDA 2 đồng thời kiến nghị Bộ Xây dựng, Cục Đường bộ Việt Nam ký kết thỏa thuận với nhà đầu tư hiện tại đang quản lý, khai thác, vận hành để nghiên cứu mở rộng, nâng cấp dự án.

--- Gộp bài viết, 18/05/2026 ---

Nđt đang quản lý khai thác là cty cổ phần bot hn-bg,
Mà dsh sở hữu 58%

Tính cả 4 làn ban đầu 4.000 tỷ, tổng cộng DSH vốn bé tẹo 350 tỷ làm chủ đầu tư dự án Bot 16.000 tỷ cửa ngõ thủ đô, khủng khiếp chưa từng có trên chứng trường Việt Nam.

Sự dịch chuyển từ hình thức B.O.T sang PPP là một bước đột phá đúng thời điểm, giúp một công ty bé tẹo như DSH chỉ cần có năng lực thì có thể làm chủ một công trình lớn.

Ngoài Bot Hà Nội Bắc Giang, DSH còn thể hiện năng lực vượt trội khi được chọn thi công cây cầu Hồng Hà dài nhất Hà Nội.
Bds Bãi Viên do DSH vừa thi công vừa đầu tư, tiến độ nhanh bất ngờ, chưa đầy 2 năm tính từ ngày khởi công 19/5/2025 đến ngày dự kiến bàn giao nhà vào quý 4/2026 chưa đầy 2 năm.

Cổ đông DSH đang nắm một siêu cổ hiệu suất cao trong tay, phải biết trân trọng.

Nhà nước bỏ vốn và giải phóng mặt bằng thì nhanh thôi, chắc 1 năm là xong nâng cấp lên 6 làn

--- Gộp bài viết, 19/05/2026, Bài cũ: 19/05/2026 ---

Dự án được đề xuất đầu tư qua hai giai đoạn. Giai đoạn 1 (2027-2028) thực hiện đầu tư nâng cấp tuyến theo quy chuẩn đường cao tốc 6 làn xe với các hạng mục như: Mở rộng dải phân cách, cống chui dân sinh, hoàn thiện hệ thống thoát nước, biển báo, ATGT, đóng nút giao không bảo đảm khoảng cách, lắp đặt thiết bị giao thông thông minh, trạm cân…

Ở giai đoạn phân kỳ, địa phương GPMB theo quy hoạch và triển khai đường song hành bằng kinh phí địa phương.