DSH: sở hữu 58% BOT Hà Nội-Bắc Giang

Căn cứ Nghị quyết Đại hội đồng cổ đông ngày 24 tháng 07 năm 2025 của Công ty CP Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn (“DSH”), ngày 24/12/2025, DSH đã hoàn tất việc nhận chuyển nhượng 16.378.640 cổ phần BOT từ Công ty CP Phát triển bất động sản Văn Phú, theo đó Đông Sơn sở hữu 28.786.700 cổ phần, tương đương sở hữu 58% tổng vốn điều lệ của Công ty Cổ phần Đầu tư BOT Hà Nội – Bắc Giang. Do đó, từ ngày 24/12/2025, Công ty Cổ phần Đầu tư BOT Hà Nội – Bắc Giang trở thành công ty con của Công ty CP Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn.

Bắc Ninh đề xuất mở rộng cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên 6 làn xe

Bắc Ninh đề xuất mở rộng cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên 6 làn xe

Tỉnh Bắc Ninh đề nghị Bộ Xây dựng xem xét phương án mở rộng cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên 6 làn xe, bởi đây là giải pháp phù hợp với giai đoạn hiện nay.

Sáng 9/1, đoàn công tác Bộ Xây dựng do Thứ trưởng Lê Anh Tuấn làm Trưởng đoàn làm việc với UBND tỉnh Bắc Ninh để bàn phương án mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang.

Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh Phạm Hoàng Sơn đề nghị Bộ Xây dựng xem xét, ủng hộ phương án triển khai tuyến đường theo hướng 6 làn xe. Về lâu dài, quy hoạch sẽ hướng tới 8 làn xe, nên có thể thực hiện ở các giai đoạn tiếp theo. Tỉnh sẽ tính toán làm đường song hành cùng tuyến cao tốc.

Thứ trưởng Xây dựng cho biết sẽ nghiên cứu đề xuất của tỉnh Bắc Ninh về phương án 6 làn xe trong giai đoạn đầu và cơ chế thu phí hở (xe trả phí trên cả tuyến) khi UBND tỉnh là cơ quan nhà nước có thẩm quyền dự án.
Riêng đoạn từ Ninh Hiệp đến cầu Phù Đổng, Bộ sẽ làm việc với Hà Nội để triển khai.


Đoạn cao tốc Hà Nội - Bắc Giang hiện nay dài 46 km. Ảnh: Google Maps

Thứ trưởng Lê Anh Tuấn đề nghị tỉnh Bắc Ninh định hướng quy hoạch đồng bộ, thống nhất để trong tương lai có thể áp dụng thu phí kín (trả phí theo số km) và hoàn thiện tuyến đường 8 làn xe đối với cao tốc Hà Nội - Bắc Giang. Ông yêu cầu nhà đầu tư tiếp tục rà soát đường song hành, vận hành xe thô sơ hợp lý trong quá trình hoàn thiện tuyến.

Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang - Lạng Sơn dài 153 km, 6-8 làn xe.


Trên tuyến này có ba đoạn gồm đoạn từ cầu Phủ Đổng (Hà Nội) - Bắc Giang dài 46 km, được quy hoạch mở rộng 8 làn xe. Đoạn cao tốc Bắc Giang - Chi Lăng (Lạng Sơn) dài 64 km đã khai thác với quy mô 4 làn xe, được quy hoạch 6 làn xe. Đoạn Hữu Nghị - Chi Lăng (Lạng Sơn) dài 43 km đang xây dựng 4 làn xe, dự kiến thông tuyến cuối năm nay.

Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang theo hình thức BOT có tổng mức đầu tư hơn 4.100 tỷ đồng, đưa vào khai thác từ tháng 4/2016, thu phí 21 năm. Tuyến đường dài hơn 46 km, thiết kế tiêu chuẩn đường cao tốc, quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 33-34 m, vận tốc khai thác 100 km/h.

Lưu lượng xe qua trạm thu phí hiện đạt khoảng 53.500 lượt/ngày đêm. Trong khi đó, theo phương án tài chính, khả năng đáp ứng tối đa là 46.000 lượt. Lưu lượng phương tiện tăng khoảng 11% mỗi năm nên tuyến đường quá tải, thường xuyên ùn tắc, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, cần thiết phải mở rộng.

Đề xuất mở rộng cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên 10 làn xe
(Chinhphu.vn) - Nhà đầu tư kiến nghị cấp có thẩm quyền cho phép lập đề xuất chủ trương đầu tư mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên quy mô 10 làn xe theo phương thức đối tác công - tư (PPP).

Tuyến đường bộ cao tốc Hà Nội-Bắc Giang hiện có lưu lượng phương tiện tiếp tục tăng đều với tốc độ khoảng 11% mỗi năm trong ba năm gần đây

Công ty Cổ phần Đầu tư BOT Hà Nội - Bắc Giang vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng và Cục Đường bộ Việt Nam, đề xuất mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên quy mô 10 làn xe theo hình thức đối tác công - tư (PPP).

Lý giải đề xuất này, doanh nghiệp cho biết lưu lượng xe qua trạm thu phí hiện đạt khoảng 53.500 lượt/ngày đêm. Trong khi đó, theo phương án tài chính trong hợp đồng BOT, lưu lượng mãn tải của tuyến vào năm 2022 chỉ ở mức hơn 46.000 lượt/ngày đêm. Đáng chú ý, lưu lượng phương tiện tiếp tục tăng đều với tốc độ khoảng 11% mỗi năm trong ba năm gần đây.


Tình trạng gia tăng phương tiện đã khiến tuyến đường rơi vào quá tải, không còn đảm bảo tốc độ khai thác, thường xuyên xảy ra ùn tắc, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn và làm tăng chi phí vận tải, ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của khu vực.

Cần thiết mở rộng lên 10 làn xe
Việc sớm đầu tư mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe theo quy hoạch là cần thiết, tuy nhiên, trên cơ sở thực tế lưu lượng tăng nhanh, Công ty Cổ phần Đầu tư BOT Hà Nội - Bắc Giang kiến nghị Bộ Xây dựng cho phép lập đề xuất chủ trương mở rộng tuyến lên 10 làn xe theo phương thức PPP nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng, nâng cao chất lượng phục vụ, giảm ùn tắc và tai nạn giao thông.

Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang theo hình thức BOT có tổng mức đầu tư hơn 4.000 tỷ đồng, do liên danh gồm Công ty Cổ phần Đầu tư Văn Phú, Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn, Tổng công ty Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Công ty Cổ phần Tập đoàn Đại Dương làm nhà đầu tư.

Tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang có tổng chiều dài hơn 46km, được đưa vào khai thác từ tháng 4/2016 và bắt đầu thu phí từ tháng 5 cùng năm, với thời gian thu phí kéo dài 21 năm. Tuyến bắt đầu tại Km 113+985 (quốc lộ 1), địa phận phường Dĩnh Trì, TP Bắc Giang và kết thúc tại Km 159+100 (vị trí trạm thu phí Phù Đổng cũ), địa phận phường Phúc Lợi, quận Long Biên, Hà Nội.

Công trình được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc, vận tốc khai thác 100km/h. Đoạn từ Bắc Giang đến cầu Như Nguyệt có quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 33m. Đoạn từ cầu Như Nguyệt đến Km 159+258 cũng có quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 34m.

Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, tuyến cao tốc Hà Nội - Bắc Giang - Lạng Sơn có chiều dài 137km, quy mô 6 làn xe. Riêng đoạn Hà Nội - Bắc Giang dài 46km, được quy hoạch mở rộng lên 8 làn xe cao tốc.

PT

Cty 1 năm chỉ ra 1 báo cáo cuối năm thì chơi làm gì hả cụ chủ ? Mới in giấy thì còn lình xình hơi lâu đấy !

mở rộng cao tốc Hà Nội-Bắc Giang thì ngon đấy cụ,
tuyến đường huyết mạch phía bắc,

Năm 2025, Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn tiếp tục thực hiện 5 dự án đang triển khai theo đúng tiến độ cam kết với chủ đầu tư; đồng thời tăng cường tìm kiếm các cơ hội đầu tư vào các dự án bất động sản khu công nghiệp, nhà ở xã hội.
Ngày 16/5/2025, CTCP Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn (mã DSH) đã tổ chức thành công ĐHĐCĐ thường niên 2025. Cổ đông đã thông qua kế hoạch kinh doanh năm 2025 với mục tiêu doanh thu thuần tăng 10% lên mức 692 tỷ đồng. Lợi nhuận trước thuế xấp xỉ 51 tỷ đồng. Tỷ lệ cổ tức năm nay dự kiến đạt 20%.
Theo ban lãnh đạo công ty, kế hoạch kinh doanh được xây dựng trên cơ sở các giả định thận trọng về tình trạng hoạt động kinh doanh hiện tại, sự ảnh hưởng của các yếu tố vĩ mô về kinh tế, chính trị, xã hội và vẫn bám sát định hướng chiến lược của Công ty trong trung hạn và dài hạn.



Cụ thể hơn, tại mảng hoạt động xây dựng, Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn tiếp tục thực hiện 5 dự án đang triển khai theo đúng tiến độ cam kết với chủ đầu tư gồm Mở rộng đường Hoàng Hoa Thám đến đường Cộng Hòa, TP Hồ Chí Minh; Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14B, thành phố Đà Nẵng; Dự án Xây mới cầu Đồng Hội, xã Xuân Quang 1, huyện Đồng Xuân, tỉnh Phú Yên; Dự án xây dựng cầu vượt Sông Đáy nối tỉnh Ninh Bình và tỉnh Nam Định thuộc tuyến đường bộ cao tốc Ninh Bình – Nam Định – Thái Bình – Hải Phòng; Dự án xây dựng tuyến đường bộ mới Nam Định – Lạc Quần – Đường bộ ven biển. Ngoài ra, trong năm 2025, Công ty chủ trương tiếp cận, tham dự các gói thầu xây dựng dự án công được Chính phủ ưu tiên phân bổ nguồn vốn và các gói thầu Công ty có khả năng cạnh tranh cao về giá và năng lực thi công.

Bên cạnh việc ưu tiên phát triển lĩnh vực xây dựng, công ty cũng sẽ tăng cường tìm kiếm các cơ hội đầu tư vào các dự án bất động sản khu công nghiệp, bất động sản nhà ở xã hội,…


Trước đó trong năm 2024, Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn ghi nhận đà tăng trưởng tích cực. Doanh thu thuần cả năm đạt hơn 629 tỷ đồng, tăng hơn 57% so với năm trước. Trong đó, hơn 78% đến từ các hợp đồng xây dựng. Lợi nhuận trước thuế năm 2024 đạt hơn 57 tỷ đồng, tăng 45%. Lợi nhuận cơ bản trên mỗi cổ phiếu (EPS) tăng từ 3.783 đồng/cổ phiếu (năm 2023) lên 5.299 đồng/cổ phiếu.

Tại thời điểm 31/12/2024, tổng tài sản của công ty đạt 695 tỷ đồng, LNST chưa phân phối đạt hơn 125 tỷ. Ngoài thi công xây lắp, DSH còn tham gia đầu tư 1 dự án giao thông theo hình thức BOT là dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang. Dự án có tổng mức đầu tư gần 4,2 nghìn tỷ đồng, trong đó DSH góp 25% vốn, lợi nhuận từ dự án đầu tư này ổn định từ 20-42 tỷ đồng/năm, được ghi nhận là khoản lợi nhuận trong công ty liên kết.
Vừa qua, DSH đã công bố trúng gói thầu tuyến đường Mỹ Đình – Ba Sao – Bái Đính. Cụ thể, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông TP. Hà Nội đã công bố kết quả lựa chọn nhà thầu Gói XL Thi công xây dựng và đảm bảo an toàn giao thông tuyến đường từ Km35+870 ÷ Km49+095 (bao gồm cầu vượt sông Đáy, cầu kênh Ngoại Độ, hệ thống chiếu sáng, tổ chức giao thông, đèn tín hiệu giao thông). Gói thầu thuộc Dự án thành phần 2 Đầu tư xây dựng tuyến đường Mỹ Đình – Ba Sao – Bái Đính (đoạn nối từ đường trục phía Nam đến đường Hương Sơn – Tam Chúc), huyện Mỹ Đức, huyện Ứng Hòa thuộc dự án cùng tên (tổng mức đầu tư 2.080 tỷ đồng).


Bản đồ hướng tuyến 12,5 km (ảnh được vẽ theo quy hoạch chỉ mang tính tham khảo).

Vượt qua bước đánh giá về kỹ thuật, nhà thầu trúng thầu dự án trên là Liên danh gồm 12 thành viên gồm Tổng công ty Đầu tư phát triển hạ tầng đô thị UDIC – Công ty CP Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn – Công ty CP xây dựng và Dịch vụ kỹ thuật Việt Hưng – Công ty CP Tập đoàn Đông Đô – Công ty CP 471 – Công ty CP Sông Đà Hà Nội – Công ty CP xây dựng Đồng Tiến – Tổng công ty Thăng Long – Công ty CP xây dựng đô thị Hòa Phú – Công ty CP Tập đoàn tư vấn đầu tư xây dựng Hải Lý – Công ty CP Cầu 14 – Công ty TNHH Xây dựng Thành Phát.

Giá trúng thầu 1.338,035 tỷ đồng (giá dự toán 1.352,468 tỷ đồng); thời gian thực hiện hợp đồng 690 ngày, hợp đồng theo đơn giá điều chỉnh.

Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn được thành lập năm 2009 với tên ban đầu là CTCP Đầu tư và Thương mại 319, trên cơ sở góp vốn giữa 3 doanh nghiệp: Tổng công ty 319 – Bộ Quốc phòng, CTCP Vina Invest và CTCP Thép Châu Âu, sau khi thành lập hoạt động theo hình thức là công ty con của Tổng công ty 319. Hiện vốn điều lệ đạt 100 tỷ.

Năm 2024, lợi nhuận sau thuế của BOT Bắc Giang 170 tỷ trên phần vốn khoảng gần 500 tỷ.

Theo báo cáo của DSH, thì lợi nhuận được chia từ BOT Hà Nội-Bắc Giang năm 2024 là 42.8 tỷ (DSH sở hữu 25% BOT Hà Nội bắc Giang).

Hiện nay DSH nâng sở hữu BOT Hà Nội Bắc Giang lên 58% thì lợi nhuận có thể được chia hàng trăm tỷ mỗi năm...

--- Gộp bài viết, 15/01/2026, Bài cũ: 15/01/2026 ---

- EPS của BOT Hà Nội- Bắc Giang khoảng 3,3K/cp, năm 2024;

- Theo báo cáo của DSH thì chi 184,7 tỷ để mua thêm 16,3 triệu cổ phiếu từ Văn Phú, tính ra là 11,2k/cổ phiếu.

đây có phải giá hời không các bác, khi EPS năm 2024 của BOT HN-BG là 3,3k/cp..??

Vấn đề là : Trạm mở mới thì có cơ hội tăng thu phí nhiều hơn chứ mở rộng cao tốc hiện hữu thì lưu lượng xe liệu có tăng tương ứng với vốn đầu tư thêm không ? Cụ chuyên đánh hàng thanh khoản thấp rồi hay mở pic pr, cụ nào lướt sóng T+ mua fomo hàng của cụ thì chỉ có cắt lỗ thôi. Còn nếu đánh dài thi gan với cụ thì mãi cụ cũng phải kéo thôi.

cao tốc không có xe chạy, vậy mà còn muốn mở rộng, đúng là tham lam