Dự kiến VNI sẽ tăng 550 vào tháng 9 - 2010

Nghe cũng thấy choáng, nhưng ở VN chẳng có gì là không thể.
Nó khác với các nước khác trong khu vực.

Tòa tháp Keangnam cao 336 m với 70 tầng sớm muộn sẽ chính thức mất ngôi vị tòa nhà cao nhất Việt Nam.


▪ TỪ NGUYÊN
14:32 (GMT+7) - Thứ Ba, 31/8/2010

Chủ đầu tư dự án khách sạn Lotus vừa kiến nghị UBND thành phố Hà Nội cho phép thay đổi số tầng cao, công năng sử dụng của dự án

Tổng công ty Phát triển đô thị Kinh Bắc (KBC) vừa có văn bản kiến nghị UBND thành phố Hà Nội cho phép thay đổi số tầng cao, công năng sử dụng của dự án khách sạn Lotus, tại xã Mễ Trì, huyện Từ Liêm, Hà Nội.

Theo đó, thay vì xây dựng 35 tầng như trước đây, doanh nghiệp này đã kiến nghị được thực hiện dự án trên với chiều cao 100 tầng, với độ cao dự kiến là 400 mét.

Dự án có diện tích xây dựng hơn 19.000 m2, mật độ xây dựng khoảng 47,8%. Tổng diện tích sàn 640.000 m2, tầng hầm để xe rộng khoảng 240.000 m2, do hãng Foster + Partners, nhà thiết kế của Anh thiết kế.

Trước đó, dự án cũng đã được Bộ Xây dựng chấp thuận điều chỉnh nâng số phòng từ 550 phòng lên 800 phòng, với mật độ xây dựng từ 35 - 40% và trở thành dự án khách sạn lớn nhất Việt Nam tính đến thời điểm hiện tại.

Như vậy, nếu được chấp thuận, cùng với tòa nhà PVN Tower, dự án khách sạn Hoa Sen sẽ là một trong hai tòa nhà cao nhất Việt Nam, tính theo giấy phép đăng ký xây dựng.

Tuy nhiên, trao đổi với VnEconomy sáng nay, một đại diện của Tổng công ty Xây lắp Dầu khí (PVC), đơn vị chủ tòa nhà PVN Tower cao 102 tầng tại Mễ Trì, Từ Liêm cho hay, dù là cao 102 tầng, song dự án này cũng dự kiến có chiều cao khoảng 400 mét.

Theo một số chuyên gia, với cùng chiều cao dự kiến như trên, sẽ khó có thể phân định được đâu là tòa nhà cao nhất Việt Nam (tính theo đăng ký chiều cao). Kỷ lục này chỉ được xác lập sau khi cả hai dự án trên hoàn thành, hoặc ít nhất là đến thời điểm cả hai nhận giấy phép xây dựng chính thức từ cơ quan chức năng.

Dự án khách sạn Lotus có tổng mức đầu tư lên đến 500 triệu USD, được Bộ Xây dựng cấp phép cho Tập đoàn Riviera (Nhật Bản). Tuy nhiên, cuối tháng 11/2009, thành phố Hà Nội đã chính thức chấp thuận KBC là chủ đầu tư dự án, thay thế cho Tập đoàn Riviera xin rút lui khỏi dự án vì lý do khó khăn về tài chính

Đặc biệt rất nổi bật nếu đem so sánh với Lào và Camuchia...

xin chỉnh lại 6xxp nhé bác.

Tái khởi động dự án đường sắt cao tốc
Văn phòng Chính phủ vừa có công văn gửi các bộ thông báo ý kiến của Thủ tướng về việc lập dự án đầu tư một số tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội - TP HCM. Sáng nay Bộ Giao thông Vận tải đã làm việc với JICA (Nhật Bản).
> 'Bác dự án đường sắt cao tốc là quyết định lịch sử'
Theo đó, để tiếp tục nghiên cứu sâu sắc, toàn diện hơn về dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TP HCM báo cáo Quốc hội, Thủ tướng đồng ý về nguyên tắc việc tiếp nhận hỗ trợ kỹ thuật (vốn ODA không hoàn lại) của Chính phủ Nhật Bản để lập dự án đầu tư xây dựng đoạn Hà Nội - Vinh, TP HCM - Nha Trang thuộc dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TP HCM và dự án nâng cấp tuyến đường sắt Hà Nội - Nội Bài.
Thủ tướng giao Bộ Giao thông Vận tải trên cơ sở những ý kiến đóng góp của Quốc hội, tổng hợp đưa vào nội dung nghiên cứu, đánh giá; làm việc với Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) để đàm phán nội dung, tiến độ và cách thức tiến hành lập các dự án đầu tư xây dựng công trình nêu trên theo đúng quy định.
Chiều nay Bộ Giao thông Vận tải làm việc JICA về việc lập dự án nghiên cứu khả thi 2 đoạn tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội - Vinh và TP HCM - Nha Trang. Chiều mai (1/9) Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cũng sẽ có buổi làm việc với JICA.
Trao đổi với VnExpress sáng nay, ông Nguyễn Minh Thuyết, Phó chủ nhiệm Ủy ban Văn hóa giáo dục thanh thiếu niên và nhi đồng, cho biết việc Chính phủ tái khởi động dự án đường sắt cao tốc không trái luật, song có làm hay không thì phải chờ Quốc hội.
Ông Thuyết cho rằng tái khởi động dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TP HCM chỉ sau 2 tháng Quốc hội bác là không hợp lý. "Nó sẽ gây phản ứng không có lợi. Người dân sẽ đặt câu hỏi tại sao Chính phủ quyết theo đuổi dự án trong khi đại đa số ý kiến người dân và đại biểu Quốc hội không đồng tình", ông Thuyết nói.
Mặt khác, theo ông Thuyết, lý do người dân không đồng tình dự án đường sắt cao tốc vì vốn đầu tư quá lớn, hiệu quả kinh tế xã hội thấp, đặt nền kinh tế trước rủi ro lớn. "Chính phủ đã giải đáp hết những lo ngại của người dân chưa? Trong bối cảnh hiện nay, Chính phủ nên xem xét toàn bộ quy hoạch giao thông Bắc - Nam. Việc cần làm bây giờ là nâng cấp đường sắt hiện có nhằm giải quyết bức xúc giao thông hiện nay. Nó sẽ tác động tốt tới sự phát triển kinh tế xã hội hơn là làm đường sắt cao tốc", ông Thuyết nói.
Ảnh minh họa của chinasmack.com.
Trước đó, tại phiên họp của Thường vụ Quốc hội vào tháng 7, Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc khẳng định đường sắt cao tốc là dự án quan trọng. Chính phủ sẽ lắng nghe các ý kiến và nghiên cứu thời gian thích hợp để trình dự án.
Siêu dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TP HCM với số vốn ước tính 56 tỷ USD đã gây tranh cãi cả trên diễn đàn Quốc hội và ngoài xã hội. Đa số ý kiến phản đối cho rằng hiệu quả kinh tế của dự án quá thấp, số vốn đầu tư quá lớn, chiếm phân nửa GDP của Việt Nam, sẽ tạo gánh nặng nợ nần cho hậu thế.
Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng nên xây trước một đoạn đường sắt cao tốc để rút kinh nghiệm. Quan điểm này đã thể hiện ở phương án hai trình Quốc hội trước khi biểu quyết, tức là tán hành chủ trương đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc Hà Nội - TP HCM với những bước đi cụ thể.
Theo đó, Quốc hội giao Chính phủ lập quy hoạch chi tiết; tiếp tục nghiên cứu sâu hơn, đầy đủ và toàn diện hơn các điều kiện bảo đảm tính khả thi, hiệu quả của tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội - TP HCM, trên cơ sở đó nghiên cứu lập dự án đầu tư một trong hai đoạn tuyến Hà Nội - Vinh hoặc TP HCM - Nha Trang, trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư một đoạn tuyến được chọn và thực hiện đầu tư vào thời điểm thích hợp trước năm 2020 bằng nhiều nguồn vốn, đa dạng phương thức đầu tư.
Trên cơ sở kết quả đầu tư xây dựng đoạn tuyến được chọn, Quốc hội giao Chính phủ đánh giá việc đầu tư, khai thác đoạn tuyến trên và báo cáo Quốc hội xem xét, quyết định việc triển khai đầu tư xây dựng các bước tiếp theo.
Tuy nhiên, cuối cùng Quốc hội đã bác cả phương án này. Đây là một quyết định hy hữu bởi rất hiếm xảy ra trong lịch sử Quốc hội.

hy vọng là như thế

hy vọng sau 2 - 9 sẽ tăng vững chắc,đừng giảm nữa

ĐÂY CHÍNH LÀ CƠ SỞ CHO CKVN LÊN MẠNH KHÔNG NGỜ.

Nói thật các bác cầm cổ! Một khi các bác đã kó kái niềm để tin rằng nó lên mạnh thì các bác quên mịa nó cổ đi, đóng bảng, tắt máy, đặt vé đưa vợ, con, hoặc bồ, bạn gái, ... vv đi Nha Trang, Vũng Tàu, Đà Lạt mà ăn chơi hưởng lạc đi. Lên đây hô up up up .... rồi chửi bới noạn xạ lên phỏng ích gì!!!

Để kệ mje những thằng kẹp tiền như bọn tôi đây, quan tâm nàm líu gì! Nhưng mà khổ nỗi các bác cũng đang run chim đúng không? Ngày mai, và tuần sau lấy gì ra để lên, hàng xả lại ngập tràn, .... trong đao chén, bao giờ chả có vài phiên xoa xoa như thế... chẳng lẽ đấm mãi các bác chết mịa nó thật giống như cái ku bắt tró bị nó đánh hội đồng trến đoá nại mất vui, cứ để các bác hồi hồi xong nại đập tiếp nó mới xướng. Đấy nà cái khốn nạn của tt nó vậy đấy các pác ợ!

Không phải cái gì cũng theo lối mòn. Nhất là CK.