Đường sắt cao tốc và tiếng lòng của 1 người tâm huyết với đất nc

chuki · 02/10/2024, 21:13

trum_cuoi_vietnam đã viết: ↑

Núi nợ
Xem tất cả

1USD=500k?

Mr68 · 02/10/2024, 21:18

Biết lol gì mà nói, toàn copy - paste rồi triết lý này kia.

Hieustock8x · 02/10/2024, 21:20

trum_cuoi_vietnam đã viết: ↑

Vừa rồi, BCT thông qua chủ trương đầu tư vào đường sắt cao tốc Bắc Nam là nằm trong bối cảnh đó. Việc đầu tư vào hạ tầng để phát triển kinh tế thành công nhất mang tính đột phá, đẩy lùi kinh tế suy thoái, có lẽ bắt đầu từ...Hitler! Thời điểm này cũng thời hoàng kim của chính sách kinh tế kiểu Keynes với New Deal ở Mỹ bởi Roosevelt. Kéo nước Mỹ khỏi đại suy thoái đầu những năm 1930.

Hitler lấy số má được trước nhân dân có lẽ cũng từ thành tích đó, trong khi vẫn duy trì nền độc tài và kinh tế không tự do như Mỹ. Đấy là tấm gương chói lọi cho các chính trị gia...độc tài cho đến tận ngày nay. Đó là cứ suy thoái là đầu tư công thật mạnh.

Còn Việt Nam và TQ thì độc đảng, nên BCT mà chốt thì QH cũng phải tìm cách mà thực thi cho thống nhất. Nên việc đầu tư đường sắt cao tốc này chắc không còn tranh cãi về chủ trương nữa mà chỉ còn tranh cãi các vấn đề kỹ thuật. Dự án này có lẽ là dự án công lớn nhất từ trước đến nay? Vì dự án điện hạt nhân đã xịt.

Về phát triển đường sắt xuyên Việt, về mặt địa lý, mình nghĩ Việt Nam làm là hợp lý, vì các đô thị lớn phát triển thành chuỗi dọc theo đất nước. Mỹ thì cư dân phân tán nên không phù hợp với đường sắt cao tốc. Vấn đề chọn tốc độ nào, năng lực quản lý và nguồn vốn từ đâu?

Trước thấy cãi nhau inh ỏi về chọn tàu tốc độ cao hay trung bình. Trung bình thì hợp với năng lực quản lý của Việt Nam hơn và cũng phù hợp với khoảng cách ngắn giữa các ga. Giờ đùng cái BCT chốt tốc độ cao, chở người là chính chở hàng là phụ, chuyên gia nín hết, chỉ bàn làm, không bàn lùi! Chọn loại nào đôi khi là vấn đề ngoại giao và chính trị, như hồi chọn thầu nhà máy điện hạt nhân ấy. Liên quan đến đối tác cho vay nữa, ông cho vay ông ấy xin luôn làm thầu!

Ở Việt Nam, thông thường các dự án công đều có xu hướng phụ thuộc ý chí của 1 vài người. Nó là sự kết hợp giữa ý chí chính trị và...lobby. Thông thường giới quan chức không quan tâm nhiều đến hiệu quả của dự án, mình lập dự án đầu tư thường phải viết chương Sự cần thiết phải đầu tư và đánh giá hiệu quả dự án thì toàn copy văn mẫu vì có ai đọc đâu!

Thường quan chức cứ thấy có dự án cho ngành mình, địa phương mình là hoan hỉ, đồng ý tất, vì có dự án là có...à, mà thôi. Thế nên rất nhiều dự án công xây xong rồi đắp chiếu, 1 số đồng chí đi tù rồi vẫn vậy.

Về năng lực quản lý và khả năng đội vốn thì chắc sẽ có vấn đề, cứ nhìn đường sắt trên cao ở HN và SG là thấy, tầm 15 năm rồi. Thì cái này chắc 20-30 năm? Thông thường việc đội vốn không phải do người ta không biết tính toán đâu, mà là thủ pháp, đề xuất tối thiểu để dễ được thông qua đã, rồi đội vốn sau. Cái nguy hiểm của 1 dự án bị chậm là rất nhiều tiền bị chôn xuống đất dẫn tới lãi vay thành gánh nặng.

Không nên lấy sân bay Long Thành làm ví dụ, vì cái đó đơn giản hơn nhiều so với dự án này.

1 dự báo tiếp theo là theo thông lệ, cứ đầu tư công ầm ầm đi, rồi bắt sau! Giống hồi chống dịch ấy. Hệ thống chính trị hừng hực khí thế tiêu ngân sách để chống dịch cũng kiểu "chỉ bàn làm, không bàn lùi"...Xong rồi kéo nhau đi tù cả! Bởi vì với Việt Nam thì đã làm dự án là phải abc, không thì làm làm gì?! Mà abc rồi thì kiểu gì cũng lộ ít nhiều. Cứ chờ xem. Hồi xưa từ lúc xây SVĐ Mỹ Đình, đường điện 500KV...đều bắt 1 mớ các sếp. Bây giờ cứ để cho làm xong đi đã.

Tóm lại, việc làm cái đường sắt này về chủ trương mình cho là không sai. Mục tiêu dài hạn là phát triển kinh tế, mục tiêu ngắn hạn là tránh rơi vào suy trầm. Vấn đề là năng lực quản lý tới đâu, liệu có rơi vào bẫy nợ công như Lào hay không? Mình không phải chuyên gia gì cả nên chỉ tâm tư vậy thôi, nếu 30 năm nữa mới xong thì anh em cũng tèo cmnr, nợ công con mình trả!
Xem tất cả

Sợ nợ thì khó mà phát triển. cứ phải làm mạnh mới có ccông ăn việc làm. dân có tiền thì ngân sách mới ttăng ừ mới có mà trả nợ.

shareholders · 02/10/2024, 22:03

Làm 20 năm nữa chưa chắc xong mà còn tính 200 km/h là ngu hết chỗ nói. 20 năm nữa xe ô tô tự lái nó còn chạy 200km nói chi tàu. Giờ đi tàu cổ 100 năm còn chưa đủ hay sao mà lại chọn công nghệ cổ. Mấy thằng khoa học cc

Mr_Lee2212 · 02/10/2024, 22:07

Mr68 đã viết: ↑

Biết lol gì mà nói, toàn copy - paste rồi triết lý này kia.
Xem tất cả

Hiểu biết thì viết một bài tương tự đi, xem có xách dép dk cho người ta ko

knd2011 · 02/10/2024, 22:13

trum_cuoi_vietnam đã viết: ↑

Vừa rồi, BCT thông qua chủ trương đầu tư vào đường sắt cao tốc Bắc Nam là nằm trong bối cảnh đó. Việc đầu tư vào hạ tầng để phát triển kinh tế thành công nhất mang tính đột phá, đẩy lùi kinh tế suy thoái, có lẽ bắt đầu từ...Hitler! Thời điểm này cũng thời hoàng kim của chính sách kinh tế kiểu Keynes với New Deal ở Mỹ bởi Roosevelt. Kéo nước Mỹ khỏi đại suy thoái đầu những năm 1930.

Hitler lấy số má được trước nhân dân có lẽ cũng từ thành tích đó, trong khi vẫn duy trì nền độc tài và kinh tế không tự do như Mỹ. Đấy là tấm gương chói lọi cho các chính trị gia...độc tài cho đến tận ngày nay. Đó là cứ suy thoái là đầu tư công thật mạnh.

Còn Việt Nam và TQ thì độc đảng, nên BCT mà chốt thì QH cũng phải tìm cách mà thực thi cho thống nhất. Nên việc đầu tư đường sắt cao tốc này chắc không còn tranh cãi về chủ trương nữa mà chỉ còn tranh cãi các vấn đề kỹ thuật. Dự án này có lẽ là dự án công lớn nhất từ trước đến nay? Vì dự án điện hạt nhân đã xịt.

Về phát triển đường sắt xuyên Việt, về mặt địa lý, mình nghĩ Việt Nam làm là hợp lý, vì các đô thị lớn phát triển thành chuỗi dọc theo đất nước. Mỹ thì cư dân phân tán nên không phù hợp với đường sắt cao tốc. Vấn đề chọn tốc độ nào, năng lực quản lý và nguồn vốn từ đâu?

Trước thấy cãi nhau inh ỏi về chọn tàu tốc độ cao hay trung bình. Trung bình thì hợp với năng lực quản lý của Việt Nam hơn và cũng phù hợp với khoảng cách ngắn giữa các ga. Giờ đùng cái BCT chốt tốc độ cao, chở người là chính chở hàng là phụ, chuyên gia nín hết, chỉ bàn làm, không bàn lùi! Chọn loại nào đôi khi là vấn đề ngoại giao và chính trị, như hồi chọn thầu nhà máy điện hạt nhân ấy. Liên quan đến đối tác cho vay nữa, ông cho vay ông ấy xin luôn làm thầu!

Ở Việt Nam, thông thường các dự án công đều có xu hướng phụ thuộc ý chí của 1 vài người. Nó là sự kết hợp giữa ý chí chính trị và...lobby. Thông thường giới quan chức không quan tâm nhiều đến hiệu quả của dự án, mình lập dự án đầu tư thường phải viết chương Sự cần thiết phải đầu tư và đánh giá hiệu quả dự án thì toàn copy văn mẫu vì có ai đọc đâu!

Thường quan chức cứ thấy có dự án cho ngành mình, địa phương mình là hoan hỉ, đồng ý tất, vì có dự án là có...à, mà thôi. Thế nên rất nhiều dự án công xây xong rồi đắp chiếu, 1 số đồng chí đi tù rồi vẫn vậy.

Về năng lực quản lý và khả năng đội vốn thì chắc sẽ có vấn đề, cứ nhìn đường sắt trên cao ở HN và SG là thấy, tầm 15 năm rồi. Thì cái này chắc 20-30 năm? Thông thường việc đội vốn không phải do người ta không biết tính toán đâu, mà là thủ pháp, đề xuất tối thiểu để dễ được thông qua đã, rồi đội vốn sau. Cái nguy hiểm của 1 dự án bị chậm là rất nhiều tiền bị chôn xuống đất dẫn tới lãi vay thành gánh nặng.

Không nên lấy sân bay Long Thành làm ví dụ, vì cái đó đơn giản hơn nhiều so với dự án này.

1 dự báo tiếp theo là theo thông lệ, cứ đầu tư công ầm ầm đi, rồi bắt sau! Giống hồi chống dịch ấy. Hệ thống chính trị hừng hực khí thế tiêu ngân sách để chống dịch cũng kiểu "chỉ bàn làm, không bàn lùi"...Xong rồi kéo nhau đi tù cả! Bởi vì với Việt Nam thì đã làm dự án là phải abc, không thì làm làm gì?! Mà abc rồi thì kiểu gì cũng lộ ít nhiều. Cứ chờ xem. Hồi xưa từ lúc xây SVĐ Mỹ Đình, đường điện 500KV...đều bắt 1 mớ các sếp. Bây giờ cứ để cho làm xong đi đã.

Tóm lại, việc làm cái đường sắt này về chủ trương mình cho là không sai. Mục tiêu dài hạn là phát triển kinh tế, mục tiêu ngắn hạn là tránh rơi vào suy trầm. Vấn đề là năng lực quản lý tới đâu, liệu có rơi vào bẫy nợ công như Lào hay không? Mình không phải chuyên gia gì cả nên chỉ tâm tư vậy thôi, nếu 30 năm nữa mới xong thì anh em cũng tèo cmnr, nợ công con mình trả!
Xem tất cả

giờ còn tàu chạy 200km gì nữa 350km cũng còn là lạch hậu, đúng ra phải 450-600km,USD giờ là lá mít, thằng nào không ủng hộ là thằng chậm tiến, vận nước đang đến mà không biết chớp thời cơ thì mãi mãi là người đi sau, người tính không bằng trời tính, thời cơ mới là số 1. ông chơi CK mà gặp mùa downtrend thì mả tổ sống lại cũng thua

LVFFUND · 02/10/2024, 22:22

Bỏ tiền ra làm thì thằng nào chả làm được, cứ làm tàu cao tốc 350 km mà ngon thì cả thế giới người ta làm rồi có điều là tốc độ cao tự làm được còn lỗ, nói gì đến mua công nghệ của nước khác

quaydaulabo66132 · 02/10/2024, 22:40

shareholders đã viết: ↑

Làm 20 năm nữa chưa chắc xong mà còn tính 200 km/h là ngu hết chỗ nói. 20 năm nữa xe ô tô tự lái nó còn chạy 200km nói chi tàu. Giờ đi tàu cổ 100 năm còn chưa đủ hay sao mà lại chọn công nghệ cổ. Mấy thằng khoa học cc
Xem tất cả

30 năm nữa, sống trong metaverse rồi, éo ai di chuyển nữa đấu, khỏi làm gì cả.

minhbinhtd · 02/10/2024, 22:40

Cần lắm sự tỉnh táo, đừng ảo tưởng và chủ quan, đất nước vẫn còn nhiều khó khăn, dân nghèo còn nhiều. Chi hàng chục tỷ đô la lớn lắm, hãy bàn, nghĩ cho kỹ và tôn trọng ý kiến trái chiều. Một sai lầm có thể trả giá rất đắt. Có thể mất cả vài thế hệ để sửa

vinhbao12 · 02/10/2024, 23:10

chuẩn bác ạ
nhìn thực tế đường xe buyt nhanh ở Lê văn lương và Đường sắt trên cao CL-HD là suy ra

Đường sắt cao tốc và tiếng lòng của 1 người tâm huyết với đất nc

chuki Thành viên gắn bó với f319.com

Mr68 Thành viên gắn bó với f319.com

Hieustock8x Thành viên quen thuộc

shareholders Thành viên gắn bó với f319.com

Mr_Lee2212 Thành viên gắn bó với f319.com

knd2011 Thành viên gắn bó với f319.com

LVFFUND Thành viên rất tích cực

quaydaulabo66132 Thành viên gắn bó với f319.com

minhbinhtd Thành viên gắn bó với f319.com

vinhbao12 Thành viên rất tích cực

Chủ đề cùng chuyên mục

Chia sẻ trang này