Đường sắt CL-HĐ và Hệ thống của HSX (hoặc KRX): Cặp đôi song sát về chậm tiến độ, gây bức xúc

Nhân tiện về những bức xúc của nhà đầu tư về tình trạng "đơ", "nghẽn" trên sàn giao dịch chứng khoán THCM (HSX) tôi làm cái so sánh vui về dự án đường sắt CL- HĐ (CL-HĐ)và Hệ thống của HSX (hoặc KRX) (HSX-KRX) để thấy được tầm nhìn, cách quản lý của một số lãnh đạo dự án không có tâm và tầm dẫn tới hậu quả là người dân hay nhà đầu tư đều phải gánh chịu.Dự án CL-HĐ và HNX-KRX tôi sẽ viết tắt cho ngắn gọn và dễ đọc.
1. Mục đích của dự án:
Giống nhau: Đều là kỳ vọng giải quyết áp lực giao thông đô thị hoặc hạ tầng giao dịch;
Khác nhau: CL-HĐ là hạ tầng giao thông; còn HSX-KRX là hạ tầng công nghệ.
2. Thời điểm khởi công:
- CL-HĐ: khởi công xây dựng vào tháng 10 năm 2011 do nhà thầu Trung Quốc thực hiện
- HSX-KRX: 26/12/2012, HOSE đã ký kết hợp đồng dịch vụ công nghệ thông tin với Sở GDCK Hàn Quốc (KRX).
KL: Cũng đều là suýt soát 1 thập kỉ.
3. Quá trình triển khai (hoặc thi công)
Đều trải qua 3-4 đời Bộ trưởng mà vẫn chưa xong. Và đều hứa thật nhiều và thất hứa cũng thật nhiều:
- CL-HĐ: 9 lần hứa và 9 lần chậm tiến độ. Ban đầu dự kiến dự án hoàn thành và đưa vào khai thác thương mại vào 2/9/2014, sau đó liên tiếp cả chục lần lùi tiến độ hoàn thành: tháng 6/2015; tháng 6/2016, rồi tháng 12/2016; tháng 2/2017; tháng 10/2017; tháng 9/2018; Tết Kỷ Hợi 2019; 30/ 4/2019. Tuy nhiên, “đích” mới nhất của tuyến này là hoàn thành vào cuối năm 2020 đầu năm 2021. Và cũng chưa biết khi nào chính thức đi vào hoạt động.
- HSX-KRX: Trong tất cả các báo cáo gửi Bộ Tài chính từ năm 2016, phía HOSE đều cho biết "đang đẩy nhanh tốc độ của Gói thầu 04". Tháng 12/2012, HoSE ký kết hợp đồng cho thời hạn 5 năm. Trong báo cáo thường niên 2012, HoSE dự kiến trong quý I/2015, hệ thống mới được chính thức đưa vào hoạt động. Đến năm 2016, thời điểm kỷ niệm 20 năm thành lập Ủy ban Chứng khoán Nhà nước, ông Trần Đắc Sinh khi đó là Chủ tịch HĐQT HoSE trả lời báo chí rằng “gói công nghệ thông tin với vốn đầu tư gần 40 triệu USD dự kiến được hoàn thành trong năm 2017”. Tháng 1/2018, khi HoSE xảy ra sự cố nghiêm trọng, ông Lê Hải Trà lại cho biết “dự án công nghệ thông tin mới của nhà thầu KRX đã hoàn tất giai đoạn thiết kế, sắp đi vào triển khai vật lý và kiểm thử, sẽ đi vào hoạt động trong năm 2019”. Đầu năm 2020, lãnh đạo HoSE lại cho biết hệ thống dự kiến hoàn thành trong 2020. Và 2021 chúng ta tiếp tục chờ.
Kết luận: Cũng là hứa cho vui ý mà, việc ai người lấy làm hỏi gì mà hỏi lắm thế. Khi nào hoàn thành chúng tôi bảo nhé.
4. Phát ngôn của lãnh đạo quản lý dự án:
- CL-HĐ: ông Nguyễn Hữu Thắng Cục trưởng Cục Đường sắt cho biết: “Mình đã làm hết mức rồi, nhìn các dự án như tuyến số 3: Nhổn - Ga Hà Nội 2 lần khởi công đến giờ phút này đã làm được gì đâu. Chúng tôi làm được nhiều cũng không ai khen ngợi hết, điều chỉnh một tý đã rùm beng cả lên”.
Kết quả: Bộ trưởng Đinh La Thăng quyết định đình chỉ chức vụ.
- HSX-KRX:
+ Ông Lê Hải Trà: Hệ thống của HoSE không ghi nhận lỗi (https://ndh.vn/chung-khoan/ong-le-hai-tra-he-thong-cua-hose-khong-ghi-nhan-loi-1282632.html)
+ ảnh chụp Status trên Facebook của ông Trà có nội dung “Anh bảo này, lúc chúng mày rùng mình có gọi anh không? (https://tinnhanhchungkhoan.vn/tut-f...ao-hose-dap-tra-y-kien-cua-ai-post262928.html)
Kết quả thì mọi người đều biết, chẳng ai làm sao cả. Pó tay.
Kết luận: Ít ra Bộ GTVT cũng có QĐ hợp lòng dân là người lãnh đạo phải xem xét cách hành xử, phát ngôn phù hợp chứ ko như ai kia
5. Một số điểm khác biệt của 02 dự án:
- CL-HĐ: Thời điểm đó chúng ta phải vay vốn của TQ để thực hiện và nhà thầu TQ được thi công cũng là điều kiện trong hiệp định vay vốn. Do đó phải phụ thuộc vào nhà thầu Trung Quốc, biết mà ko tránh được.
- HSX-KRX: Tự chủ về nguồn vốn, đã có doanh nghiệp tại Việt Nam triển khai gói thầu có quy mô tương tự.
Kết luận chung: Cũng là dự án Nhà nước đều có mục đích chung là nâng cấp hạ tầng, phục vụ cho nhân dân nhưng một số lãnh đạo bằng tư duy ăn sổi, nhiệm kỳ dẫn tới hậu quả là tất cả chúng ta phải gánh chịu. Và giờ chúng ta đang phải gống lên để sửa chữa, để tháo gỡ.