[DVP]- Cổ phiếu tăng trưởng đi ngược thị trường 2016

Giới thiệu:
Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Cảng Đình Vũ được thành lập năm 2002 trên cơ sở quyết định của Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam. Tháng 04/2015, vốn điều lệ của công ty là 400 tỷ đồng. Hoạt động chủ yếu của công ty là hoạt động khai thác cảng biển và xếp dỡ hàng hóa, chiếm 90% tổng doanh thu hàng năm. Cảng Đình Vũ có vị trí địa lý thuận lợi, nằm trong khu công nghiệp Đình Vũ, một khu vực trọng điểm kinh tế có tốc độ phát triển nhanh chóng của Hải Phòng. Cảng là đầu mối đưa đón hàng xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp trong khu công nghiệp. Ngày 22/04/2015, công ty được lọt vào Top 500 doanh nghiệp tăng trưởng nhanh nhất Việt Nam (FAST500).
Tiềm năng ngành :
Hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa kỳ vọng tiếp tục duy trì tăng trưởng cao nhờ việc ký kết các
hiệp định thương mại tự do: Việt Nam hiện đã ký FTA với Hàn Quốc, Liên Minh Kinh Tế Á Âu (EEU)
cùng với triển vọng hoàn thành TPP trong thời gian tới sẽ thúc đẩy việc xuất khẩu trong các nhóm
ngành chủ lực như dệt may, thủy sản, gỗ, da giày,…
Xu hướng “Trung Quốc +1” tiếp tục diễn ra khi nhiều nhà sản xuất lớn ở Nhật Bản, Hàn Quốc, …
chuyển các đơn hàng sản xuất, nhà xưởng từ Trung Quốc sang Việt Nam nhằm đón đầu các hiệp định
thương mại tự do cũng như tận dụng nguồn nhân công giá rẻ. Nguồn vốn FDI chảy vào các lĩnh vực
xuất khẩu sẽ gia tăng nhu cầu các dịch vụ kho bãi, bốc dỡ và vận chuyển.
Cơ sở hạ tầng đang được đẩy mạnh đầu tư: Việc xây dựng các tuyến cao tốc Hà Nội-Hải Phòng sẽ tiết
kiệm chi phí và thời gian vận chuyển khi các xe có thể chạy thẳng tới các cảng tại khu vực Hải Phòng.
Hiệu quả khai thác cảng có thể được cải thiện nhờ sự tham gia mạnh mẽ của khu vực tư nhân: Việc
chính phủ cho phép các doanh nghiệp nhà nước như Vinalines thoái toàn bộ vốn và chỉ nắm quyền
kiểm soát tại 1 số cảng đã đẩy mạnh việc tham gia của khu vực tư nhân vào lĩnh vực cảng biển. Với
tiềm lực tài chính lớn mạnh, chúng tôi kỳ vọng trong các năm tới cơ sở hạ tầng cảng biển sẽ được đầu
tư hoàn thiện và hiệu suất khai thác cảng sẽ được cải thiện.
Siết chặt tải trọng phương tiện tiện đường bộ thúc đẩy nhu cầu vận tải bằng đường biển: Việc bộ
GTVT siết chặt tải trọng phương tiện đường bộ đã khiến giá cước vận tải đường bộ tăng cao và buộc
các doanh nghiệp chuyển sang các phương tiên vận chuyển khác như: đường biển, đường sắt,.. Mặc
dù có thời gian vận chuyển lâu hơn, nhưng giá cước vận tải biển chỉ bằng 40%-50% vận tải đường bộ.
( Theo BSC)

Thông tin cơ bản:



Như các bác thấy DTT, LNST và EPS tăng trưởng rất đều đặn qua các năm.



ROA và ROE của DVP luôn ở mức cao.
( Theo SSI )
Cổ tức bằng tiền mặt trên 20% đều đặn hàng năm:

( Theo CafeF )
Lợi thế của DVP so với các Doanh Nghiệp cùng ngành:
- Vị trí thuận lợi:
Cảng Đình Vũ được xây dựng trên tổng diện tích 240,000 m2 trên bán đảo Đình Vũ, thuộc bờ hữu sông Bạch Đằng và cách cảng Hải Phòng cũ khoảng 50 km. Chiều rộng luồng vào cảng khoảng 100 m, độ sâu thiết kế của luồng là -7.2 m, độ sâu trước bến là -10.2 m tùy theo thuỷ triều. Với vị trí chiến lược, DVP có thể phát triển thành một cảng nước sâu quốc tế ở khu vực phía Bắc.
Mặt khác, luồng vào cảng từ phao số 0 đến cảng Đình Vũ chỉ dài 32 km, bằng 1/3 so với đi vào sâu vào cụm cảng Hải Phòng ở bên trong và không giới hạn bởi vùng quay tàu (320 m). Nhờ vậy, chi phí hoa tiêu và nhiên liệu của khách hàng sẽ giảm, tiết kiệm thời gian tàu cập bến và giao nhận hàng hóa.


Ngoài ra, vị trí cảng cận kề thành phố và có vị trí then chốt, là cửa ngõ giao thương quốc tế bằng đường biển, kết nối với đường thuỷ nội địa. Cơ sở hạ tầng giao thông bao gồm hệ thống đường bộ hoàn chỉnh nối với quốc lộ 5, cạnh đường cao tốc 5B Hà Nội - Hải Phòng, sân bay Cát Bi... tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu tới các vùng kinh tế trọng điểm của khu vực miền Bắc và các nước Lào, Trung Quốc…
So với các khu vực cảng khác tại Hải Phòng, khu cảng Đình Vũ có vị trí thuận lợi hơn khi tiếp nhận các tàu có trọng tải lớn với chi phí thấp do gần cửa sông. Thêm vào đó, đường 5 mới được kết nối giữa Hà Nội và Hải Phòng, một cây cầu sẽ được xây dựng bắc ngang từ bán đảo Đình Vũ qua Sông Cấm, tiếp giáp khu vực cảng
Hải An. Các tàu có trọng tải lớn khó thể xâm nhập sâu vào trong nội địa. Hiện tại, có 3 khu vực cảng chính tại Hải Phòng bao gồm khu vực cảng Đình Vũ, Hải An và Sông Cấm. Hầu hết các cảng đều tập trung tại quận Hải An (Cảng GreenPort của VSC, DXP, Cảng Hải An, Cảng Transvina,…) sẽ bị ảnh hưởng khi đường 5 mới kết nối. Khu vực Đình Vũ chỉ có một số cảng như Cảng Đình Vũ (DVP), Cảng Nam Hải Đình Vũ (thuộc sở hữu của GMD), PTSC Đình Vũ. Như vậy trong trung hạn, Đình Vũ sẽ trở thành trung tâm cảng lớn ở Hải Phòng nhờ
kết nối với đường 5 và nằm tại cửa sông.

Điểm cuối của đường cao tốc hiện đại nhất VN có điểm cuối là đập Đình Vũ:
"http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-s...ao-toc-2-ty-usd-ha-noi-hai-phong-3323217.html"
Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng dài 105km, điểm đầu giao cắt với vành đai 3 (cách cầu Thanh Trì 1 km về phía Bắc Ninh) thuộc phường Thạch Bàn (quận Long Biên, Hà Nội); điểm cuối dự án tại cảng Ðình Vũ (quận Hải An, TP Hải Phòng); có tổng vốn đầu tư 45.487 tỷ đồng (hơn 2 tỷ USD) do Tổng công ty Phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính Việt Nam đầu tư.

Là trọng điểm đầu tư của khu vực phía Bắc :
Với sự thành công của dự án KCN Đình Vũ, nhà đầu tư Bỉ là Rent-A-Port quyết định mở rộng dự án đầu tư tại Hải Phòng, phát triển KCN Nam Đình Vũ II/Deep C II, tạo nên tổ hợp công nghiệp Deep C.
"http://baochinhphu.vn/Kinh-te/Bi-tiep-tuc-mo-rong-dau-tu-khu-cong-nghiep-Dinh-Vu/243719.vgp"

Phân tích kỹ thuật:
DVP hiện tại đang hình thành mô hình tích lũy chặt chẽ trên mây Kumo rất đẹp. Các đường giá, đường tín hiệu Tenkan, đường xu hướng Kijun, đường trễ Chikou đều nằm trên mây thể hiện xu hướng rất tích cực.





Chỉ cần một phiên Break kèm khối lượng vào thì sẽ tạo thành điểm mua rất đẹp.

Giá mua khuyến nghị: 64 - 66
Giá mục tiêu: 8x
Giá cutloss: 60

Chúc cả nhà may mắn !